來自未來的模樣 測試特斯拉Model X 100D

　　【太平洋汽車網 評測頻道】一直以來我們接觸的新能源車更多來自中國品牌所生產制造，整體質感不如人意，以為就那樣。當我接觸了頂端的電動車-特斯拉 Model X后，讓我如癡如醉，簡直不想再開傳統的內燃機的汽車。這并不是僅僅因為它是一臺純電動車，而是它讓我看到了汽車未來的模樣。

　　Model X基礎售價為86.18-118.93萬元，這次測試的車型為Model X 100D車型。雖然中美貿易戰讓特斯拉幾番上漲，但前不久特斯拉官方進行價格下調。Model X 100D的售價下調了10.86萬元。我們這臺車試駕車為六座版本（+5.8萬），同時也配備增強版自動輔助駕駛（+4.85萬）、冷光銀車漆（+1.45萬）、20英寸碳黑輪轂（+1.94萬）這些配置。因此總體裸車價格達到了110萬以上，足以比拼奔馳S級別。

　　特斯拉Model X 100D的前后軸分別搭載了交流異步電機，電機最大功率193kW，整車動力輸出最大功率386kW。電機響應幾乎是零時差，不容你有任何思考緩沖時間。我剛拿上手的一小會便出現罕見的暈車。當然百公里加速也不會差，但也不會十分驚人。

　　六座版本的特斯拉Model X采用2+2+2的座椅布局。前排座椅不管是柔軟度還是包裹性都沒啥問題。第二排座椅同樣整體式座椅，可以整體前后移動或者整體角度調整。第三排座椅同樣空間寬敞，也不會給予坐小板凳感覺，長途乘坐完全沒問題。

　　特斯拉Model X寬度達到了2070毫米，但第二排座椅并沒有完全利用上這個寬度。兩張獨立的座椅距離較遠，中央留下巨寬的過道，從而導致離門板非常近，手部空間覺得略微壓抑。

　　關于特斯拉體驗，我想應該地球上再沒有一部車能這么省心。鑰匙完全可以藏在身體某個小角落，永遠不必拿出來。人走到車旁邊，特斯拉Model X便能感知，直接給你兩段式的輕柔打開駕駛側車門，上車后只要踩剎車踏板，車門又會自動關閉。同時也掛上D擋車子就可以動起來。停車下車也能自動關門。

　　這種體驗簡直讓人愛不惜手，一旦依賴了再開其他車都非常不習慣不喜歡。這才是未來汽車該有的模樣，完全不必做麻煩的事情。

　　開了幾天特斯拉Model X，就算電池容量再大也難逃充電的難關。特斯拉Model X 100D的100度電的電池容量，充電起來真的會讓人著急。不過特斯拉在中國依舊還是免費充電的政策，可以直接前往超級充電樁，享受2個小時充滿的節奏，同時目的地的充電樁也是免費充電。整體充電政策依舊是友好的，暫時不必擔心充電難充電貴的問題。

　　新款的特斯拉Model X也更換了國標的充電接口，可以到公共充電樁或者其他品牌的直流充電樁進行充電。整體充電時間并不比特斯拉充電要慢。

　　想要更加接近自動駕駛的功能，則需要選擇價值4.85萬的增強版自動輔助駕駛，這個選擇包包括了4個攝像頭、12個超聲波聲納傳感器。同時新一代處理芯片的運算能力比上一代快了40倍。因此系統可以分辨交通路況，讓特斯拉Model X保持在車道中央行駛，也能自動變換車道無需駕駛員介入，更有意思是可以自動根據車道標示線進行轉彎的動作。

　　日常行駛，無論是城市的擁堵路況還是快速路高速路，當儀表盤的小方向盤出現時就可以快速撥動定速巡航桿兩下，特斯拉Model X便會進入超級自動的巡航駕駛，甚至可以完全手離開方向盤一陣子。這一點幾乎是傳統汽車廠做不到的。

　　特斯拉9.0系統可謂是最大最強的一次系統升級，這次拿到的特斯拉Model X也已經進行升級。特斯拉9.0系統讓人眼前一亮，之前的分屏顯示取消，整體UI界面更加簡潔清新；同時采用騰訊的地圖，導航信息等更加接地氣；升級系統后也帶來了AutoPilot自動輔助轉向變化，可以拐一些急彎，比如快速路匝道等。另外還增加了行車記錄儀、手機聯動以及雅利達2600游戲機的彩蛋等功能。

　　特斯拉Model X 100D雖然沒有P100D的狂暴模式，但加速成績也是相當讓人恐懼。關閉空調音響等所有用電設備，將加速調整至標準的模式，能力回收制動調至標準模式，懸架高度也調至最低。額，沒轉速可以吊，同時踩下剎車和制動踏板，車輛會進行報警提示。因此，測試中直接采用一下子踩地板油的方式起步。

　　松開剎車立馬踩油門，噢，是電門。特斯拉Model X毫不猶豫，沒有任何遲緩，車輛即可馬上立刻瞬間彈射出去，猶豫坐在過山車在高點下落的感覺，甚至讓人心慌的加速。要知道從靜止狀態經過1秒時間即可達到0.7g的加速，這種感覺并不是普通的內燃機車能媲美。由于輪胎非常寬大，前255后275的輪胎能夠提供足夠出色的抓地力，因此整體加速過程中并沒有任何打滑，動力沒有一絲流失。

　　起步后加速幾乎立馬達到0.6g以上，加速過程非常平穩，之后的加速度也一直維持在0.6g左右，從不曾衰竭。同時充沛的動力也讓速度線非常平直。最終獲得5.00秒的加速成績。

　　制動測試中啟用了標準的制動能量回收模式，整體制動過程讓人感受到非常強大的拉扯感。同時輪胎不曾發生打滑影響制動效果。連續進行多次的高速高強度的制動，特斯拉Model X 100D制動效果幾乎沒有任何衰竭，減速度穩定在-1g左右。整體制動穩定在36-38米左右，最后制動距離定格在36.73米，對于一臺超過2.4噸的車來說是一個很優秀的成績。

　　沒有內燃機躁動的聲音，特斯拉Model X 100D日常行駛顯得格外的安靜。與此同時，也會讓其他的噪音顯得特別的大。因此特斯拉Model X 100D噪音主要表現在輪胎噪音，其次是風噪。速度越高，胎噪越發明顯，畢竟輪胎也太寬了。

　　特斯拉OTA空中升級舉世聞名，這也導致各大互聯網車企紛紛效仿。10月30日特斯拉正式向中國地區的車主用戶推送最新特斯拉9.0系統。這次的更新可謂之重大，整體界面以及功能性都有翻天覆地的變化。

　　這次最重要的變化大概主要有這些：

　　1、Autopilot自動輔助駕駛控制可以拐彎

　　2、導航用上騰訊地圖

　　3、盲區警告，檢測車道360°情況

　　4、界面重新設計，顯示更加友好

　　5、行車記錄儀（需硬件支持）

　　6、媒體播放界面美觀優化

　　7、常用應用程序集中

　　8、溫度控制更加集中

　　9、雅利達2600游戲好難玩

　　最直觀的變化還是功能界面的變化，整體界面、圖標、配色乃至字體都進行革新變化，非常像蘋果IOS系統，讓人很容易接受。同時儀表盤樣式也進行變化，模擬顯示信息更加豐富。

　　特斯拉Model X 100D在動力上沒有與75D拉開差距，采用相同動力總成系統。前后軸分別配備最大功率193kW（262PS）的交流異步電機，因此兩臺電機總功率可以達到386kW（525PS）。當然傳動的變速箱是沒有的，只有固定齒比的單齒輪變速箱。

　　對于特斯拉的電池，相信大家都比較熟悉，便是18650電池組合成的電池包。Model X 100D顧名思義就是100kWh,100度電。哇，那么續航里程肯定很大。沒錯，官方標稱的續航里程可以達到565公里，實際上充滿電后的也能顯示560公里的續航里程。不過這次測試時間緊湊，并沒有對續航進行深度測試。日后待時間充裕必定補上。

　　至于底盤，已經被封得嚴嚴密密，非常平整。前懸架采用雙叉臂的獨立懸架，后懸架為多連桿式的獨立懸架，懸架大多數材料采用鋁合金的材料。同時Model X配備智能的空氣懸架，可以自主進行高度的調校以及根據以往的設定記憶高度的地點或路況進行自動的調整。

　　特斯拉是純電汽車當中最頂級，這一點幾乎沒有任何異議。當中除了電機動力或者續航里程是頂級外，最讓我驚艷的便是全自動的體驗。之前幾頁的內容都是為了擴充頁面交差所用，下面才是我想說的，來了老弟～。

　　當我拿到鑰匙時，真的是不知道怎么樣上車。一臺小車模型的鑰匙，讓人知道怎么樣解鎖，同時門把手也不是傳統車的往外拉。真的很懵逼，真的可以出一期如何開走特斯拉Model X的攻略。

　　事實上，壓根不用按地方，鑰匙不用按。只需要走到Model X駕駛一側，車門便會自動打開，而且還會分段式打開。從車頭走過來，車門先會開一點，走到上車處才繼續打開更大的角度。上車后也不用去主動關車門，只要踩個剎車便自動關上。全自動開關門如同專人給你溫暖的服務，爽。試過之后不能再回頭，開其他車都會嗶嗶車門咋開得這么費勁。

　　坐上車關門，車輛自動會通電空調、音響、導航、儀表盤等都會亮起正常工作。直接掛擋就可行駛，什么啟動按鈕、手剎按鍵對電動車來說都多此一舉。停車更加簡單，只需要按P擋，拉一下門把，車門便會自動輕柔彈開。關門？不需要，當人帶著鑰匙離開車一小段距離后，車門便會自動關上同時也自動鎖車。

　　這些體驗，我想應該很難出現在傳統汽車廠商當中。

　　回歸駕駛部分，應該是部分人想知道。動力好、不頓挫、轉向順、底盤濾振舒服，但離厚實感有點距離。

　　Model X 100D有兩臺大功率電機加持，如同兩臺高功率的2.0T發動機。整體動力輸出簡直是兇猛。百公里加速5秒的車比比皆是，但動力響應如此迅捷的或許只有特斯拉Model X 100D。從中控屏上可以選擇加速模式，輕松還是標準。輕松模式下，輸出功率將會被限制，全油門加油不至于讓人恐懼。雖然是輕松模式，但加速力度依舊出色，日常再提速超車相信沒人能攔得住。

　　我依舊喜歡標準模式駕駛。很暴力很直接很爽，隨意看到一臺慢車超慢車，不爽來腳地板電超它。當然這種突如其來的加速玩法，還是只適合沒乘客坐在車上時，經常突如其來加速容易暈車。

　　日常慢慢開，悠著點踩油門，車子便會慢慢加速，整體佛系開車也是相當的舒服。同時把能量回收調整至標準模式，基本可以實現單踏板的駕駛。可以通過油門踏板的深淺控制速度乃至停下，制動能量回收拖拽感比較明顯，一旦習慣了也難以回頭。當然制動能量回收低的情況下，松點油門基本和傳統汽車帶檔滑行沒差。

　　轉向有三種模式可以選擇，舒適、標準以及運動模式。日常城市行駛還是選擇舒適模式吧，轉起來輕一點可以省點體力不是更好嗎？不過高速或者超高速行駛時，調整至運動模式給我的感覺反倒是更加穩定。

　　不管在哪種轉向模式，轉向給我的總是虛幻迷幻感覺。通過方向盤感受不到太多來自路面變化信息，將路面的振動過濾得徹徹底底。不過也許電動車就應該這樣，讓你舒舒服服出門，輕輕松松到達目的地。當然轉向的回正力矩轉向阻尼等都沒啥問題，不會有任何的突兀，轉動起來還是線性和諧。

　　底盤帶有空氣懸架肯定是舒服？？？的確乘坐起來是舒服，不管是前中后排感受的來自路面的振動并不強烈，整體舒適性也得到保證。同時空氣懸架的支撐性也相當了得，這么大臺車，側傾居然并不明顯。快速劈彎沒有那種恐懼，實在令人神奇。

　　人無完人，底盤也不會完美的。底盤偏向舒適性，但在厚實感還是稍有欠缺，與同價位的S系或者7系相比還是稍微遜色。當然這一點對于日常城市行駛沒有多大影響，總體上偏舒適就足夠了。

　　讓我一點都沒有駕駛欲望的是Autopilot自動輔助駕駛體驗，簡直直逼特定條件下的真正自動駕駛。從Autopilot字面的理解，其實就是代表著自動駕駛。不過特斯拉已經把它稱為自動輔助駕駛。

　　當特斯拉Model X行駛在正常的路況下，有清晰標示線，沒有胡亂的行人電動車出現或者路口下，顯示屏就很可能會顯示灰色的方向盤小標。此時只需要把的定速巡航桿向方向盤方向快速撥兩下，Autopilot就能啟動啦啦啦啦啦～

　　ACC自適應巡航大家都比較熟悉，部分歐系品牌也能夠實現全速的自適應巡航，可以做到跟隨停車和起步。Autopilot則在ACC的基礎上再做出升級，只要不是手肘的180°那種非常急的彎，大多數彎道能識別車道標線，從而自動柔和轉動方向拐彎。基本上快速路匝道、盤旋立交橋、順著車道的拐彎等彎道都能完美自動轉彎。重點的是系統是讓車身保持在車道中間，而不會一會偏左一會偏右的漂浮不定。

　　只會自動轉向？沒那么簡單。Autopilot自動輔助駕駛還能變道，當系統運行時，只需要打方向燈系統會自動檢測左右兩側車道情況，路況允許下稍等兩秒神奇的事情發生，Model X自動方向盤變道并且回正。整個過程雖然緩慢，但非常平順舒適，沒有任何突兀擺動發生。這種體驗真的非常新穎神奇。

　　啟動自動輔助駕駛后，手當然可以完全離開方向盤，膽子夠大甚至可以放輕松一下不看路面也行。不過我就不提倡了。雙手離開方向盤一段時間后，系統便通過儀表盤頂部的閃爍提醒。多次提醒之后人就沒有放上手，系統便會強行退出自動輔助駕駛，同時減速，就算再次手動啟動系統也不會生效。系統生氣了，不干了，只有停車再啟動車輛才能再次用上自動輔助駕駛。

　　同時面對中國復雜的路況，突然出現的行人和其他車輛插入，或是路面上突然出現的施工警示牌樁桶等，系統還是處理的不是那么盡善盡美。基本上無法作出避讓或者減速，非常危險。因此，Autopilot自動輔助駕駛還是不要當作完全的自動駕駛。不過到路況條件允許時就會馬上啟動，真的讓駕駛很輕松保留精力思考別的重要事情上

　　試過特斯拉Model X大概也明白為什么互聯網造車或者新勢力造車都以特斯拉為目標。特斯拉Model X讓我體驗真正的電動車是怎么樣的模樣，相信未來的電動車也是朝著這樣的方向進發。Model X 100D也是我近一年來不舍得還車的車型，它的Autopilot自動輔助駕駛真的讓人愛不惜手，就算開車一時分心，系統也能很好把車速車距控制好，大大減低交通事故意外，當然不能依賴。除此之外，Model X那種懶人設定，自動關門開門這些功能，讓人習慣后就回不去了。至于兩個大的液晶屏對我的吸引就一般般。

　　開電動車終究還是要有固定的充電點，這個最好還是家里的停車位固定充電，畢竟在家的時間更長，而且充電的總體費用，如停車費、充電費和服務費將會更低。這才是符合電動車低成本的方式。買家只考慮成本，而不是環保意識。

　　開Model X 100D那幾天嘗試過不同的公共充電，其中有意思的是廣州馬會家居的超級充電站。每天晚上都有不少特斯拉車主前來把車充滿，充電過程大概1小時-2小時左右，充完再回家。要是有固定充電樁，相信不必如此麻煩。時間還是要留給家人而不是給車充電上面。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰＠青山三劍客）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	Model X 2017款 Model X 100D
官方價：	95.25萬
廠商：	特斯拉
級別：	中大型SUV
上市時間：	2017-01
發動機：	純電動 525馬力電動機
進氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
變速箱：	電動車單速變速箱
車身類型：	5門7座SUV
長×寬×高(mm)：	5037×2070×1684
軸距(mm)：	2965
最高車速(km/h)：	250
官方0-100km/h加速(s)：	5
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
電池質保期：	八年不限公里
工信部純電續航里程(km)：	565
充電時間：	快充:4.5小時,慢充:無
整車質保：	四年或8萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	5037
寬度(mm)：	2070
高度(mm)：	1684
軸距(mm)：	2965
前輪距(mm)：	1661
后輪距(mm)：	1699
最小離地間隙(mm)：	192
車重(kg)：	2441
車門數(個)：	5
座位數(個)：	7
油箱容積(L)：	-
后備廂容積(L)：	-
后備廂最大容積(L)：	-
后備廂內部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發動機型號：	-
排量(mL)：	-
進氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大功率(kW)：	-
最大功率轉速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩轉速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	-
氣缸數(個)：	-
每缸氣門數(個)：	-
壓縮比：	-
配氣機構：	-
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	純電動
燃油標號：	-
供油方式：	-
缸蓋材料：	-
缸體材料：	-
排放標準：	-
電機類型：	交流異步
電動機最大馬力(ps)：	525
電動機總功率(kW)：	386
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	193
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	193
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	純電動
系統綜合功率(kW)：	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續航里程(km)：	565
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	100
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	鈷酸鋰電池
電池保修時間：	八年不限公里
電池充電時間：	快充:4.5小時,慢充:無
快充電量(%)：	80
簡稱：	電動車單速變速箱
擋位個數：	1
變速箱類型：	固定齒比變速箱
驅動方式：	四輪驅動
四驅形式：	全時四驅
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	255/45 R20
后輪胎規格：	275/45 R20
備胎規格：	無
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	192
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	-
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠程啟動：	-
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
上坡輔助：	-
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	軟硬+高低調節
空氣懸掛：	●
可變轉向比：	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	-
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應開啟：	-
車頂行李架：	○
主動進氣格柵：	-
皮質方向盤：	●
方向盤調節范圍：	上下+前后
方向盤電動調節：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	○
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應巡航：	●
前/后雷達：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	●
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數字顯示：	-
駕駛模式切換：	●
手機無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質：	真皮
運動風格座椅：	●
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	●
肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副●
第二排靠背角度調節：	●
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后○
前/后排座椅通風：	前○ / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	●
座椅布局形式：	2+3+2
前/后座中央扶手：	前● / 后-
后排杯架：	●
空調調節方式：	自動
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
溫度分區控制：	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠光燈：	LED
自適應遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	-
車內氛圍燈：	○
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	全車
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	●
GPS導航系統：	●
車聯網/手機互聯：	-
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	17英寸
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	標配:9
自動泊車入位：	○
發動機啟停技術：	-
并線輔助：	●
車道偏離預警系統：	●
主動剎車/主動安全系統：	●
疲勞駕駛提示：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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