喜新厭舊的理由 新老款Cayenne對比測試

　　【太平洋汽車網 評測頻道】說一個人“喜新厭舊”并不是什么好話，但如果是對“物”倒也沒什么，因為新鮮的東西誰都喜歡，只是把舊的換成新的需要足夠說服人的理由，就拿今天測試的新款保時捷Cayenne來說，怎么讓一位老款Cayenne車主動心呢，在新老款車型對比之后我們發現，為喜新厭舊找理由太容易了。

　　本次我們對比的兩款車型都是3.0T版本，其中新款Cayenne使用了選裝方案，不選裝也就是不是保時捷了對吧。以新款Cayenne 3.0T售價為91.8萬元為基礎，它提供了價值19.96萬元的個性選裝，因此總計售價達到了111.76萬元。其中，重要選裝包括，帶啟停及巡航功能的8速Tiptronic S變速器、自適應空氣懸掛、21英寸Rs Spyder Design輪圈以及BOSE音響系統，還有電吸門、個性車漆、BOSE環繞音響等。

　　兩款車型不擺在一起還真不容易分辨新舊，整體風格Cayenne新款和老款還是保持了高度的一致，但細節設計的改動明顯，這也是為什么我們將新款和老款放在一起對比的原因，可以更好的看到新款上的變化。

　　當然，還有一些看不到的變化，例如新款Cayenne的車身尺寸長寬高分別為4918、1983、1696mm，相比老款長度增加了63mm，寬度增加了44mm，所以你會發現新款更扁、更低俯了，造型精致了不少。此外，新款Cayenn還選擇了鋁制車身結構，相比老款重量也更輕。

　　新款Cayenne在內飾風格上完全變樣了，現代感更強。由于中控區域大多數功能都集成到了多媒體控制系統里，相比老款飛機艙式繁多的功能按鍵，現在的內飾一下子變得簡約清爽了。然而老車主可能會覺得這種設計很有特點，但在新老更替的時候也無需去糾結，我們只要記得Cayenne有過這樣經典的設計，而它出自保時捷就足夠了。

　　相比老款雖然按鍵變少了卻絲毫不會懷疑它在功能性上的全面，尺寸更大的液晶顯示屏包含了大量的功能信息以及應用，同時儀表盤也采用了液晶儀表的設計，因此新款Cayenne的豪華感會有明顯的提升。此外，空氣懸掛是作為選裝配置加入的，通過駕駛模式可以對他進行三種調節設定，也可以單獨選擇舒適或運動等模式在當前駕駛模式下進行四種高度調節。這套選裝配置相信大多數人都會考慮，因為沒有空氣懸掛還能是Cayenn嗎，而實際駕駛感受也證明了它確實物有所值。

　　應該是中控臺更為簡潔的緣故，駕駛席不在感覺那么緊湊，尤其是換擋桿位置干凈了不少，因此，新款Cayenne的座艙顯然比老款更舒服。而就后排空間表現而言，新老款軸距均為2895mm，腿部的表現幾乎相當，只是新款的坐墊更長了，對于腿部的支撐更好，舒適性顯然會得到一定的加強。

　　新老款雖然都是3.0T動力排量，但它們擁有不同的增壓方式，現在3.0T V6渦輪增壓替換掉了老款的機械增壓，這就意味著它在加速表現上要快上一步，不過從參數方面看也只是分別提高了5千瓦和10牛米，其最大功率達到250千瓦，最大扭矩為450牛米，但重要的是最大扭矩爆發區間達到了1350-5300轉，渦輪介入更早，持續爆發更寬泛。變速器方面則是應用了第二代8速Tiptronic S變速箱。

　　這套動力組合的搭配給人第一印象就是快，動力的表現可以說是隨叫隨到了，相比老款的機械增壓，在低扭下的爆發力會更早，所以它并不需要過度的調節油門靈敏度來讓駕駛感覺低扭也很沖動，那種一竄一竄的感覺沒有了，換來的是更快更順暢的初段動力表現，因此，舒適性的提升也同樣得到了極大改善。就新款Cayenne的動力表現而言其實并不需要切換到SPORT運動模式去試探了，因為標準模式下已經完全滿足一般的激烈駕駛需求，但我知道對于一臺保時捷來說這肯定不會是滿足，它在運動性上的表現本應該更好，即便它這是一臺SUV。

　　瘦身后的Cayenne駕駛起來確實輕快這是必然的，不僅是車身選用了鋁材質，就連懸掛系統也都經過了輕量化的處理;在調節到運動駕駛模式之后，空氣懸掛也會自定義到更低的高度提高車輛的穩定性與更好的空氣動力學表現，體會到的是相比之前更加緊湊且反應更快的駕駛狀態，包括沒有虛量設定的轉向表現，真的是能給人駕駛小車那樣暢快穿梭的狀態，顯然這在老款中是感覺不到的，因為它太重了，也達不到如此緊湊的效果。

　　此外，舒適性在新款Cayenne上也是一個亮點，沒錯，就是舒適性。底盤懸掛在應對路面顛簸的處理時就像變魔術，它能夠將不適感變得不見蹤影，這種表現會讓你對它運動表現感到懷疑，這更像是一臺行政級別的表現;而當你切換到SPORT運動模式后，清晰的路感反饋就立馬回來了，就好像變戲法一樣。

　　這代Cayenne是基于大眾的MLB EVO平臺打造，之前我們在試駕全新一代途銳的時候就提到過該平臺，而同平臺下的產品還有賓利添越、蘭博基尼Urus，這是一個運動化平臺，它能夠將途銳這種硬漢車型調校的富有運動精神，顯然Cayenn更是如此。而在新款Cayenne身上我們也見到了更多的輕量化設計，從雙叉臂式獨立前懸架改為多連桿式獨立前懸架的同時，還采用了大量的鋁材質瘦身，以及車身鋁制結構的應用，這絕對是一件消費者喜聞樂見的變化了，尤其對于運動品牌而言。

0-100km/h加速測試

　　之前我們提到了新款Cayenne搭載了全新的3.0T V6渦輪增壓發動機，同時又采用了大量的輕量化設計，那么相比老款它在性能表現上會有多大的提升就需要在這個環節比較一番了。而這兩臺車在加速測試環節的起步表現就已經讓人對新款Cayenne的成績表示期待了，因為可以明顯感覺新款在加速時因瞬間提速給予身體上的反應最為強烈，而且在全力加速直到破百時的狀態都很順暢，變速器的換擋速度之快難以察覺，而相比在老款上每一次換擋都是那么的鏗鏘有力表現來看，我更喜歡新款的表現。最終我們測得新老款Cayenne的百公里加速成績分別為5.85秒與6.47秒，在加速表現上的提升我想不用多說已經非常明顯了。

100km/h-0制動測試

　　就制動表現新老款的區別不大，從曲線圖上我們看到G值曲線波動都很相似，保持在-1G上下沒有太突出的表現，作為這個尺寸級別的SUV，從百公里制動40.40米的成績來看還算不錯，但就品牌而言應該可以做得更好。老款Cayenn的制動成績也要在43.22米，算上輪胎以及往常的磨損情況，表現可以說新老款相差不多。

結語：

　　從新老的變化不難看出，在新平臺下的Cayenne更精致了，這是由內到外的，大的變化就是性能的提升，小變化更是從細節上體現出新鮮與新穎的感覺，可以說這是這一代的綜合表現變得更為全面，也更能適應當下需求，堅持和突破在這款產品中體現得十分充分，如果你接觸到了新款Cayenne一定會和我一樣存在喜新厭舊的心情，因為它確實誘人。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	Cayenne 2018款 Cayenne 3.0T
官方價：	91.8萬
廠商：	保時捷
級別：	中大型SUV
上市時間：	2017-11
發動機：	3.0T V6
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	340
最大扭矩(N·m)：	450
變速箱：	8擋手自一體
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4918×1983×1696
軸距(mm)：	2895
最高車速(km/h)：	245
官方0-100km/h加速(s)：	6.2
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8.9
電池質保期：	-
工信部純電續航里程(km)：	-
充電時間：	-
整車質保：	三年不限公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4918
寬度(mm)：	1983
高度(mm)：	1696
軸距(mm)：	2895
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	2040
車門數(個)：	5
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	90
后備廂容積(L)：	770
后備廂最大容積(L)：	-
后備廂內部尺寸(mm)：	950×1070×760
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發動機型號：	DCB
排量(mL)：	2995
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	340
最大功率(kW)：	250
最大功率轉速(rpm)：	5300-6400
最大扭矩(N·m)：	450
最大扭矩轉速(rpm)：	1340-5300
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(個)：	6
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	95號 (原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	歐V/國V
電機類型：	-
電動機最大馬力(ps)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	-
系統綜合功率(kW)：	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	8擋手自一體
擋位個數：	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置四驅
四驅形式：	全時四驅
中央差速器結構：	多片離合器
前懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	255/55 R19
后輪胎規格：	275/50 R19
備胎規格：	非全尺寸
備胎尺寸：	192/65-20
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后●
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠程啟動：	-
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	○
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	○
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	●
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	1280×820
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	○
側滑門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應開啟：	-
車頂行李架：	○
主動進氣格柵：	●
皮質方向盤：	●
方向盤調節范圍：	上下+前后
方向盤電動調節：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	○
方向盤記憶：	●
定速巡航：	●
自適應巡航：	○
前/后雷達：	前● / 后●
倒車視頻影像：	○
全景攝像頭：	○
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	-
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數字顯示：	○
駕駛模式切換：	●
手機無線充電：	○
車載冰箱：	-
座椅材質：	真皮
運動風格座椅：	○
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	●
肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副●
第二排靠背角度調節：	●
第二排座椅移動：	●
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后○
前/后排座椅通風：	前○ / 后○
前/后排座椅按摩：	前○ / 后○
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節方式：	自動
后排獨立空調：	○
后座出風口：	●
溫度分區控制：	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠光燈：	LED
自適應遠近光燈：	○
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	○
前霧燈：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	●
車內氛圍燈：	○
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	全車
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	○
后排側隱私玻璃：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應雨刷：	●
GPS導航系統：	●
車聯網/手機互聯：	手機互聯+車聯網
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	12.3英寸
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	(選裝BOSE或Burmester柏林之聲)
揚聲器數量：	標配:10
自動泊車入位：	-
發動機啟停技術：	●
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	○
主動剎車/主動安全系統：	-
疲勞駕駛提示：	-
整體主動轉向系統：	○
夜視系統：	○
中控液晶屏分屏顯示：	●
備注：	-
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