新晉實力小生 試駕體驗漢騰X5 EV

　　【太平洋汽車網 評測頻道】漢騰這個汽車品牌在國內成立不久，在汽車市場上已經擁有漢騰X7S和漢騰X5兩款SUV產品，隨著國內自主廠商都在不停地推出新能源車型，漢騰汽車也跟隨這個步伐，推出了基于漢騰X5所打造的純電動SUV車型——漢騰X5 EV。漢騰X5 EV不僅是漢騰汽車品牌首款純電動SUV車型，也為自己開拓了新的消費市場。

　　漢騰X5 EV是基于漢騰X5打造，因此在造型上保留了漢騰X5的時尚感，同時為了突顯新能源車的身份，車身有著許多充滿科技感的設計元素，使得消費者能很快辨認出漢騰X5 EV和漢騰X5之間的區別。

　　首先前臉采用了點陣式進氣格柵，其布局是以品牌Logo為中心，向四周擴散，類似的設計風格不僅展現出個性一面，并且給人的氣場感很強，另外Logo也換裝了代表環保理念的藍色作為底色，然后在發動機蓋上有兩根明顯的線條，又多了幾分肌肉感。

　　兩側大燈造型銳利，全系車型配備雙“U字形”LED日間行車燈以及帶透鏡的遠近一體氙氣大燈，實測在晚上行車時，漢騰X5 EV燈光的亮度還是經得起考驗。

　　下方霧燈處擁有蜂窩狀進氣口設計，在邊緣同樣有仿進氣口設計，雖然這幾個地方都是封死的，但帶來不錯的造型感。

　　漢騰X5 EV和漢騰X5一樣，都是緊湊級別SUV車型，并且兩者之間的車身尺寸一致，長寬高數值均為4501mm/1820mm/1648mm，軸距為2600mm，那么其車內空間表現如何？留待下面的駕乘空間體驗再作解釋。

　　側面的設計風格和燃油版漢騰X5一致，都是采用時下流行的懸浮式車頂設計，車身頂部配有銀色行李架，而門把手上的無鑰匙進入系統是全系標配，另外漢騰X5 EV配備尺寸為215/55 R17的朝陽品牌輪胎。

　　漢騰X5 EV尾部和燃油版最大區別是底部擁有EV標識，其中中部的鍍鉻飾條和兩側尾燈連在一起，另外“柳葉狀”的尾燈內部配備光導式LED燈組，點亮之后有著不錯的顯示效果。

　　漢騰X5 EV大體上延續著漢騰X5的平直對稱布局，車內被大量軟質材料所覆蓋，表面還有一定紋路設計，另外在中控臺以及門板上賦予仿木紋裝飾板設計，整體營造出來的不錯的檔次感。

　　三輻式方向盤采用真皮包裹，其尺寸大小設計得剛剛好，兩側多功能按鈕能分別控制多媒體系統以及定速巡航系統，操作起來也十分方便。

　　全液晶儀表盤是漢騰X5 EV相對于燃油版車型所獨有的配置，不僅顯示效果出色，并且提供四種儀表盤主題供消費者選擇，消費者還能通過儀表盤看到導航信息、輪胎胎壓、輪胎胎溫和續航信息等。

　　大尺寸觸摸顯示屏懸浮于中控臺上，其界面功能操作起來容易上手，這套中控屏內置了車載導航、藍牙音樂以及時下流行的手機互聯和車聯網功能，在娛樂配置方面，自然能滿足當下年輕人需求。

　　除了有豐富的多媒體娛樂配置以外，它的高科技安全配置同樣值得關注，像360度全景攝像頭、行車記錄儀、防眩目內后視鏡、盲區監測和車道偏離系統都出現在試駕車型上，為消費者的行車安全提供有力的保障。

　　另外漢騰X5 EV還裝配一些亮點配置，像自動恒溫空調；無線充電系統；支持冷藏功能的手套箱以及支持前半段電動開啟的大尺寸全景天窗，總的來說，漢騰X5 EV的配置是具有很強的競爭力。

　　車內座椅都是全真皮包裹，座椅填充物比較厚實，其中前排座椅采用運動風格的造型設計，座椅兩側支撐性和包裹性做得很充分，并且駕駛席調節方式為電動。

　　漢騰X5 EV的電池置于車輛底部，因此整體車內空間和燃油版車型差距不大，像1米70的體驗者坐在前后排都有充足的乘坐空間，加上后排地臺是全平狀態，能同時滿足三個人乘坐。

　　車內儲物空間豐富，并且每個儲物格都設計合理，另外后備箱整體布局平整，空間也挺大，如果想裝載大件物品，你還可以放倒整個后排座椅，這樣會形成一個更大的后備廂儲物空間。

　　漢騰X5 EV配備永磁同步電機，最大功率為95kW，峰值扭矩能達260N·m，官方給出來的百公里加速低于11.9秒，和電動機搭配的是中央減速器變速箱。車內電池為三元鋰離子電池，官方給出來的綜合工況續航里程為252km，60km/h等速續航里程是330km，支持兩種充電方式，其中慢充的充電時間是16小時，如果是使用快充，能將20%的電量充到80%。

　　漢騰X5 EV和大多數電動車一樣，油門反應及時，但不會有過于神經的表現，要是你第一次駕駛它，不用花很長時間就能掌握它的油門節奏，駕駛起來會非常輕松。

　　當你深踩油門時，電動機所釋放出來的260N·m的扭力能帶來不錯的推背感，其加速感在這種級別的電機里面已經表現不錯，超車以及高速行駛時，這臺電機的動力儲備同樣能給予你充足的信心。

　　加速平順性是漢騰X5 EV最大特點，即便在擁堵的路段里頻繁地起步剎車，整個行駛質感依舊平順，另外電動機的噪音幾乎沒有，對外界的噪音也隔絕的比較徹底。

　　漢騰X5 EV配有三個等級的能量回收功能，車主們只要通過車內的中控屏就能調節，不同等級的能量回收帶來不同程度的“拖曳感”，不過為了不影響車內的乘坐舒適感，建議把能量回收等級調到低。

　　漢騰X5 EV的底盤配置為前麥弗遜式后扭力梁式半獨立懸掛，不過它的調教就很有質感，對日常震動的過濾方式和德系車很像，同時又能兼顧車內乘客的乘坐舒適性，另外當你駕駛它快速過彎時，車身的傾側也不會很大。

　　當今在高速路上有許多服務區已經配備充電樁，只需要掃碼付費，然后把充電插頭插到車頭前方充電口處，就很輕松完成一次充電過程，而漢騰X5 EV的整體耗電量并不是很大，出一趟自駕游只要提前規劃好充電路線，接下來的續航問題并不會很大。

　　全文總結：對于漢騰這種新興品牌來說，必須緊跟汽車市場的發展趨勢，才能讓品牌能持續健康地走下去，而推出新能源車對于漢騰來說是一個正確的發展方向。漢騰X5 EV作為品牌首款新能源車型，豐富的配置以及出色的空間表現是最大的優勢，其次整個動力系統也有讓人信服的表現，等到廣州車展如果能有一個合理的價格，那么這款車型還是充滿競爭力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）