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    適合長途穿越 試駕全新英菲尼迪QX50

    2018-10-13 00:15:20 作者:冷博文
    1試駕體驗:可變壓縮比黑科技回頂部

      【太平洋汽車網 評測頻道】豪華品牌中級SUV車型,在過去能選擇的無非就是以奧迪Q5以及寶馬X3為代表的幾款德系車型。在小編眼里,這幾款車都有著不少品牌附加值體現在車價里。但很多消費者都只是想買一臺真正能提高用車品質的車型,務實的價格也是他們非常在意的方面。今天我們試駕的英菲尼迪QX50就是這樣一臺車,它有著跨級別的內飾用料設計以及VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機,真實產品力方面與德系BBA同級別車型有得一拼。

    試駕英菲尼迪QX50

     
    試駕感受
     
    好的科技就是讓你感受不到科技的存在

      正式試駕體驗開始前,我們來說說這臺獲得沃德十佳發動機的VC-TURBO,可變壓縮比發動機在業界流傳了很久,但英菲尼迪QX50上搭載的這一臺是首款量產投入使用的機器,因為壓縮比8:1與14:1之間進行無級調節,也就實現了在阿特金森循環與奧托循環之間自由切換,最大的目的還是為了省油。概念上確實是黑科技,但我們只在乎它真實的表現。

    試駕英菲尼迪QX50

    英菲尼迪QX50車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點評 | 論壇 | 經銷商

    商家報價:31.98~48.98萬最高降2萬元更多優惠信息>

    分期購車獲取低價

      英菲尼迪QX50全系搭載這臺2.0T渦輪增壓發動機,但兩驅和四驅車型數據方面有些許差異,兩驅版最大功率245馬力,四驅版最大功率272馬力,但兩款發動機峰值扭矩相同,均為380牛米。

    試駕英菲尼迪QX50

      節能模式下,發動機表現很像一臺自然進氣發動機,油門有很好的線性執行。此次試駕中,有近30分鐘的非鋪裝路面,全程打開節能模式,低扭足夠,配合CVT變速箱能很輕松地掌握駕駛的節奏感。

    適合長途穿越 試駕全新英菲尼迪QX50

    試駕英菲尼迪QX50

      這臺車儀表的行車電腦上,相比其他車型,多了一項壓縮比以及渦輪壓力顯示。如果不是儀表上信息顯示,根本察覺不到壓縮比的改變,配合CVT變速箱,整一個輸出以平順為主,好的科技就是讓你感受不到科技的存在。下面,是120Km/h巡航時,發動機壓縮比變化的儀表顯示。(視頻由副駕手機拍攝)

      之前簡單地認為,可變壓縮比就是在低速時高壓縮比省油,急加速降低壓縮比增強動力輸出。但實際開下來,并不是這樣,在高速上開啟定速巡航,輕微的路面起伏也能通過儀表看到壓縮比的變化,幾乎是隨時都在進行動態調節,響應速度和豐田混動的能量流動態調節有一拼。但不通過儀表顯示,也不知道發動機內部的變化,足夠平順就是了。

    試駕英菲尼迪QX50

    試駕英菲尼迪QX50

    試駕英菲尼迪QX50

      很多消費者在描述一臺車駕駛感受時,通常會把“穩”這個字放在第一位,的確,一臺行駛穩定性好的車,它的級別定位不會低,而真正把一臺車底盤做到足夠淡定,往往也要投入不低的成本,英菲尼迪QX50在這方面有不錯的表現,適合長途舒適穿越,符合一臺豪華中級SUV的定位。

    適合長途穿越 試駕全新英菲尼迪QX50

      不少消費者選擇城市SUV有一個誤區,就是把四驅與越野劃上等號,其實對于一臺城市SUV,一個高的離地間隙比四驅管用,城市SUV搭載四驅系統,更多的意義是提升高速動態穩定性,比如冰雪、路面積水以及復雜路況的應對能力,以及緊急變線,高速過彎的動態表現等等。

    試駕英菲尼迪QX50

    試駕英菲尼迪QX50

      線控轉向很輕松,走在坑洼路面沒有任何與手較勁的情況,路況允許條件下,稍稍放開雙手,車輛仍能走直線,有時降低駕駛參與感也不是一件壞事。如果只是代步需求的話,非常推薦。追求操控樂趣的話,可以選擇傳統助力轉向,畢竟英菲尼迪是一個富含運動基因的品牌。

    試駕英菲尼迪QX50

    試駕英菲尼迪QX50

    試駕英菲尼迪QX50

    2外觀:圓潤而不顯臃腫回頂部

     
    外觀
     
    圓潤不顯臃腫

      英菲尼迪QX50在外觀整體設計上采用大量曲線,同時也顯得非常精致,沒有絲毫臃腫感,整車透露著肌肉美。相比上一代長車頭溜背的跨界造型,新款QX50顯得更加主流,也更容易得到年輕消費者的認可。

    試駕英菲尼迪QX50

    試駕英菲尼迪QX50

    試駕英菲尼迪QX50

    試駕英菲尼迪QX50

      LED大燈具備隨動轉向功能,同時支持自適應遠近光切換,非常實用,下面是隨動轉向大燈實際效果視頻。(視頻由副駕第一視角手機拍攝)

    試駕英菲尼迪QX50

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    試駕英菲尼迪QX50

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    試駕英菲尼迪QX50

    3車廂:設計用料很講究回頂部

     
    車廂
     
    設計以及用料很講究

      坐進車內,能夠感受到這臺車跨級別的內飾設計以及用料,麂皮、實木、真皮被大量采用,車頂甚至采用一整塊翻毛皮包裹,對豪華感的營造非常到位,在同級別車型上,我們幾乎沒有看到。

    試駕英菲尼迪QX50

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    試駕英菲尼迪QX50

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      總結:在試駕英菲尼迪QX50之前,只是簡單地認為這是一臺設計驅動的車型,的確,在外觀方面它足夠個性,內飾也足夠有氛圍。但真正開過之后,發現它的另外一面,這是一臺適合長途穿越的車,會讓你的整個旅途變得非常輕松。豪華品牌中級SUV,不僅有BBA,QX50也是非常值得推薦的一臺車。(圖/文/攝:太平洋汽車網 冷博文)

    4車型參數配置對比回頂部

    車型參數配置對比

    ● 標配○ 選配- 無
    車型圖片:英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 兩驅菁英版英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅智能版英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅豪華版英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅旗艦版
    車型信息:英菲尼迪QX50
    2018款
    2.0T 兩驅菁英版

    2018款
    2.0T 四驅智能版

    2018款
    2.0T 四驅豪華版

    2018款
    2.0T 四驅旗艦版
    官方價:33.98萬40.98萬44.98萬48.98萬
    廠商:東風英菲尼迪東風英菲尼迪東風英菲尼迪東風英菲尼迪
    級別:中型SUV中型SUV中型SUV中型SUV
    上市時間:2018-062018-062018-062018-06
    發動機:2.0T L42.0T L42.0T L42.0T L4
    進氣形式:渦輪增壓渦輪增壓渦輪增壓渦輪增壓
    最大馬力(PS):245272272272
    最大扭矩(N·m):380380380380
    變速箱:CVT無級變速(模擬8擋)CVT無級變速(模擬8擋)CVT無級變速(模擬8擋)CVT無級變速(模擬8擋)
    車身類型:5門5座SUV5門5座SUV5門5座SUV5門5座SUV
    長×寬×高(mm):4705×1903×16814705×1903×16784705×1903×16784705×1903×1678
    軸距(mm):2798279827982798
    最高車速(km/h):----
    官方0-100km/h加速(s):----
    實測0-100km/h加速(s):----
    實測100-0km/h制動(m):----
    實測油耗(L/100km):----
    工信部綜合油耗(L/100km):7.47.87.97.9
    電池質保期:----
    工信部純電續航里程(km):----
    充電時間:----
    整車質保:四年或10萬公里四年或10萬公里四年或10萬公里四年或10萬公里
    車身類型:SUVSUVSUVSUV
    長度(mm):4705470547054705
    寬度(mm):1903190319031903
    高度(mm):1681167816781678
    軸距(mm):2798279827982798
    前輪距(mm):1635163516251625
    后輪距(mm):1630163016201620
    最小離地間隙(mm):220 (空載)220 (空載)220 (空載)220 (空載)
    車重(kg):1788187819091909
    車門數(個):5555
    座位數(個):5555
    油箱容積(L):60606060
    后備廂容積(L):565565565565
    后備廂最大容積(L):1139 (座椅放倒)1139 (座椅放倒)1139 (座椅放倒)1139 (座椅放倒)
    后備廂內部尺寸(mm):975×1045×810975×1045×810975×1045×810975×1045×810
    貨箱尺寸(mm):----
    最大載重質量(kg):----
    發動機型號:----
    排量(mL):1970199719971997
    進氣形式:渦輪增壓渦輪增壓渦輪增壓渦輪增壓
    最大馬力(PS):245272272272
    最大功率(kW):180200200200
    最大功率轉速(rpm):5600560056005600
    最大扭矩(N·m):380380380380
    最大扭矩轉速(rpm):44004400-48004400-48004400-4800
    氣缸排列形式:直列直列直列直列
    氣缸數(個):4444
    每缸氣門數(個):4444
    壓縮比:8.1-14.18.1-14.18.1-14.18.1-14.1
    配氣機構:DOHCDOHCDOHCDOHC
    缸徑(mm):----
    行程(mm):----
    發動機特有技術:可變壓縮比可變壓縮比可變壓縮比可變壓縮比
    燃料形式:汽油汽油汽油汽油
    燃油標號:95號 (原97號)95號 (原97號)95號 (原97號)95號 (原97號)
    供油方式:混合噴射混合噴射混合噴射混合噴射
    缸蓋材料:
    缸體材料:
    排放標準:國VI國VI國VI國VI
    電機類型:----
    電動機最大馬力(ps):----
    電動機總功率(kW):----
    電動機總扭矩(N·m):----
    前電動機最大功率(kW):----
    前電動機最大扭矩(N·m):----
    后電動機最大功率(kW):----
    后電動機最大扭矩(N·m):----
    驅動模式:----
    系統綜合功率(kW):----
    系統綜合扭矩(N·m):----
    工信部純電續航里程(km):----
    百公里耗電量(kWh/100km):----
    電池容量(kWh):----
    電池能量密度(Wh/kg):----
    電池類型:----
    電池保修時間:----
    電池充電時間:----
    快充電量(%):----
    簡稱:CVT無級變速(模擬8擋)CVT無級變速(模擬8擋)CVT無級變速(模擬8擋)CVT無級變速(模擬8擋)
    擋位個數:8888
    變速箱類型:無級變速箱(CVT)無級變速箱(CVT)無級變速箱(CVT)無級變速箱(CVT)
    驅動方式:前置前驅前置四驅前置四驅前置四驅
    四驅形式:-適時四驅適時四驅適時四驅
    中央差速器結構:----
    前懸掛類型:麥弗遜式獨立懸掛麥弗遜式獨立懸掛麥弗遜式獨立懸掛麥弗遜式獨立懸掛
    后懸掛類型:多連桿式獨立懸掛+橫向穩定桿多連桿式獨立懸掛+橫向穩定桿多連桿式獨立懸掛+橫向穩定桿多連桿式獨立懸掛+橫向穩定桿
    轉向助力類型:電動助力電動助力電動助力電子電傳助力
    車體結構:承載式承載式承載式承載式
    前制動器類型:通風盤式通風盤式通風盤式通風盤式
    后制動器類型:通風盤式通風盤式通風盤式通風盤式
    駐車制動類型:電子駐車電子駐車電子駐車電子駐車
    前輪胎規格:235/55 R19235/55 R19255/45 R20255/45 R20
    后輪胎規格:235/55 R19235/55 R19255/45 R20255/45 R20
    備胎規格:
    備胎尺寸:----
    接近角(°):18181818
    離去角(°):21212121
    縱向通過角(°):----
    最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):----
    最小離地間隙(mm):220 (空載)220 (空載)220 (空載)220 (空載)
    最小轉彎半徑(m):65.55.55.5
    最大涉水深度(mm):----
    ABS防抱死:
    制動力分配(EBD/CBC等):
    剎車輔助(EBA/BAS/BA等):
    牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):
    車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等):
    胎壓監測裝置:
    防爆輪胎:
    安全帶未系提示:
    主/副駕駛座安全氣囊:主● / 副●主● / 副●主● / 副●主● / 副●
    前/后排側氣囊:前● / 后-前● / 后-前● / 后-前● / 后-
    前/后排頭部氣囊(氣簾):前● / 后●前● / 后●前● / 后●前● / 后●
    膝部氣囊:
    ISO FIX兒童座椅接口:
    發動機電子防盜:
    車內中控鎖:
    遙控鑰匙:
    遠程啟動:--
    無鑰匙啟動系統:
    無鑰匙進入系統:
    上坡輔助:
    自動駐車:
    陡坡緩降:----
    可變懸掛:----
    空氣懸掛:----
    可變轉向比:---
    前橋限滑差速器/差速鎖:----
    中央差速器鎖止功能:----
    后橋限滑差速器/差速鎖:----
    電動天窗:
    全景天窗:
    天窗尺寸(mm):----
    運動外觀套件:----
    鋁合金輪轂:
    電動吸合門:----
    側滑門:----
    電動后備廂:
    后備廂感應開啟:-
    車頂行李架:-
    主動進氣格柵:----
    皮質方向盤:
    方向盤調節范圍:上下+前后上下+前后上下+前后上下+前后
    方向盤電動調節:-
    多功能方向盤:
    方向盤換擋:
    方向盤加熱:-
    方向盤記憶:-
    定速巡航:
    自適應巡航:-
    前/后雷達:前- / 后-前● / 后●前● / 后●前● / 后●
    倒車視頻影像:-
    全景攝像頭:-
    行車電腦顯示屏:
    車載行車記錄儀:----
    全液晶儀表盤:----
    全液晶儀表盤尺寸:----
    HUD抬頭數字顯示:---
    駕駛模式切換:
    手機無線充電:----
    車載冰箱:----
    座椅材質:仿皮真皮真皮真皮
    運動風格座椅:----
    座椅高低調節:
    腰部支撐調節:-
    肩部支撐調節:----
    主/副駕駛座電動調節:主● / 副●主● / 副●主● / 副●主● / 副●
    第二排靠背角度調節:
    第二排座椅移動:
    后排座椅電動調節:----
    電動座椅記憶:-
    前/后排座椅加熱:前- / 后-前● / 后-前● / 后-前● / 后-
    前/后排座椅通風:前- / 后-前- / 后-前● / 后-前● / 后-
    前/后排座椅按摩:前- / 后-前- / 后-前- / 后-前- / 后-
    后排座椅放倒方式:比例放倒比例放倒比例放倒比例放倒
    第三排座椅:----
    前/后座中央扶手:前● / 后●前● / 后●前● / 后●前● / 后●
    后排杯架:
    空調調節方式:自動自動自動自動
    后排獨立空調:-
    后座出風口:
    溫度分區控制:
    車內空氣調節/花粉過濾:
    近光燈:LEDLEDLEDLED
    遠光燈:LEDLEDLEDLED
    自適應遠近光燈:--
    日間行車燈:
    自動頭燈:
    轉向輔助燈:----
    隨動轉向大燈(AFS):--
    前霧燈:-
    大燈高度可調:
    大燈清洗裝置:----
    大燈延時關閉:
    車內氛圍燈:--
    前電動車窗:
    后電動車窗:
    車窗一鍵升/降:全車全車全車全車
    車窗防夾手功能:
    防紫外線/隔熱玻璃:
    后視鏡電動調節:
    外后視鏡加熱:-
    內/外后視鏡自動防眩目:內- / 外-內● / 外-內● / 外-內● / 外-
    后視鏡電動折疊:-
    后視鏡記憶:-
    后風擋遮陽簾:----
    后排側遮陽簾:----
    后排側隱私玻璃:----
    遮陽板化妝鏡:
    后雨刷:
    感應雨刷:-
    GPS導航系統:-
    車聯網/手機互聯:--車聯網車聯網
    中控臺彩色大屏:
    中控臺大屏尺寸:----
    藍牙/車載電話:
    車載電視:----
    后排液晶屏:----
    外接音源接口(AUX/USB/iPod等):
    220V/230V電源:----
    CD/DVD:單碟DVD單碟DVD單碟DVD單碟DVD
    揚聲器品牌:----
    揚聲器數量:標配:11標配:17標配:17標配:17
    自動泊車入位:----
    發動機啟停技術:
    并線輔助:-
    車道偏離預警系統:--
    主動剎車/主動安全系統:-
    疲勞駕駛提示:----
    整體主動轉向系統:----
    夜視系統:----
    中控液晶屏分屏顯示:----
    備注:----
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      拿什么打動到你?試駕體驗英菲尼迪QX50

      豪華中型SUV市場近幾年隨著大家購買力水平提高而得到不錯的發展。在這部分市場里,雖然銷量榜單上是以BBA作為壟斷,但是還是有許多優秀的SUV等著大家去選,像今天我試駕的這臺英菲尼迪QX50。英菲尼迪QX50在去年6月就已經上市,上市之后其銷量正穩步提升。而“雙沃德”榮譽、豐富的安全配置、以及充滿藝術感的設計是它英菲尼迪QX50的賣點,接下來看完我下面的試駕體驗之后,相信打動到屏幕前面的你。

      生活源于藝術 英菲尼迪QX50設計解析

      我們常常聽到一句話“藝術來源于生活”,藝術是從實際生活中抽象出來的。反過來想,生活會不會也源于藝術呢,有時候藝術是可以超前于現實的,生活可以被這種超前的藝術指導改變,我們其實可以藝術的生活著。這就是當代藝術大家郭承輝先生的藝術觀,我們可以藝術的生活著。不久前,英菲尼迪QX50就聯合郭承輝先生一起舉辦了一場“技藝雙全.內外兼修”沙龍,活動中展現了全新英菲尼迪QX50的“突破美學”設計和“創新之道”科技。

      格調與博弈 英菲尼迪QX50對比寶馬X3

      隨著消費的升級,現在已經有很多的買家開始把消費目光放到豪華品牌的中型SUV上,今天咱們就來對比兩臺近期熱門的豪華品牌中型SUV。

      符合年輕定位 測試英菲尼迪QX50旗艦版

      當2.0T可變壓縮比發動機與英菲尼迪智能安全屏障等黑科技,配備在全新英菲尼迪QX50上的時候,我們有理由相信這一代產品的競爭力有了明顯提升,但不光是技術層面,年輕化也成為了外觀與內飾設計的主導,可以說隨著產品調性越來越符合年輕定位,在顏值與性能表現上全新英菲尼迪QX50吊足了消費者胃口。

      日系新貴之爭 謳歌RDX對比英菲尼迪QX50

      在豪華中型SUV市場里,通常都是以BBA作為主導,其次是沃爾沃、捷豹路虎作為第二集團選擇的人比較多。但如果你追求日系的品質,以及想要一些具有亮點的技術,追求更高的性價比,那么建議大家不妨考慮一下廣汽謳歌RDX以及東風英菲尼迪QX50。無獨有偶,這兩臺車都是剛上市不久,并且它們都各自肩負著振興品牌的重任,最后哪臺車對于消費者更值得購買呢?

      資優生沒拿全優?中保研Model 3碰撞測試解析

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      四款熱門合資家轎硬核橫評:性能篇

      時下,轎車在年輕化道路上越走越精彩了,它們的外觀內飾做得相當有運動氣息,甚至還推出運動套件的車型。

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