出門在外憑車打折 捷途X70自動擋試駕

　　【太平洋汽車網 評測頻道】我們都知道，對于一臺汽車來說，機械層面的表現一定是更加重要的，畢竟車是一個工業產品。但這次我竟然首先被捷途X70的“旅行+”這個理念所吸引了，不得不說這臺6.99萬起定位家用的寬體智能SUV玩得還真有點意思。

　　捷途大概對很多人來說還是非常陌生，它是一個新的產品序列，而X70是它旗下的第一款量產車型，但要往深了說，它又不是新的，因為它并不是所有東西都從零開始，它隸屬于奇瑞控股集團，所以說在技術、制造、資源、管理等硬件方面，捷途相比一些全新的品牌有更多的積累。

　　這款車具體靜態體驗的詳細內容我們之前也已經介紹過了，希望了解更詳細的車型內飾外觀等信息的朋友可以點擊下圖進入閱讀。

　　捷途X70是捷途旗下的第一款車，并于今年8月上市，我這次試駕的是捷途X70的次頂配試裝版車型，所以這款車會與量產版有細微的不同。

　　在介紹這臺車之前，我想先跟大家聊下捷途一個理念--“旅行+”，它與“旅行家”同音，在我眼里，這是個非常浪漫的名詞，我相信你能理解。

　　雖然我們每天忙碌于工作與家庭之間，但我們的心里都有著一個探索的心，我們總想著：哪天等我有空，想到處去看看，帶著最愛家人踏遍這個美麗廣闊的祖國。

　　這一句“哪天”很遠，就像我們畢業時跟同學說的那句“有時間吃飯”的“有時間”一樣遠。但是旅行家們不一樣，他們身體力行，總是在看新的風景、踏著不同氣味的泥土、看著不一樣顏色的天空……這是我們想要的，同時這也是捷途X70想帶給我們的。

　　針對“旅行+”這個品牌理念，捷途推出了一個很有意思的自駕游增值服務。捷途聯合了途居露營地、方特歡樂世界、攜程網、各地旅游景點等給車主提供優惠權益，也就是說，如果你是捷途車主，你去旅游的時候，可以憑借這個身份得到門票、住宿等優惠。同時在車輛進入相關旅游地，捷途會通過車載大屏對客戶推送相關旅游資源服務。這對自駕游提供了極大的便利。

　　當然比這這些增值服務更重要的是車的本身，那么作為一臺帶著家人去看遍祖國的車，我覺得它首先最基本的是滿足日常駕駛需求，其次它要靠譜不愛壞還省心，然后是它最好能長久駕駛和乘坐都不會累，最后就是配置齊全用車方便舒心。

　　那么捷途X70是否是這么一臺符合標準的“旅行家”呢？

　　一進到車內最大的感受是這臺車沒有那種新車帶來的難忍難聞的氣味，據工作人員介紹，在捷途X70車內的每個細小的零部件、隔音棉等部件都通過嚴格的檢測，對供應商也有著非常嚴格的要求。雖然國家沒有對車內使用材料有強制的規定，但是捷途能走在前面，這點非常值得尊敬。

　　在車機上我們可以發現有個叫DVR的功能，這是一個集成在原車上的360°全景行車記錄儀，目前應該是首個原廠搭載360°全景行車記錄儀的車型了。

　　但是在這臺試裝車上我們發現行360°全景攝像頭的像素有些不夠用，但是在于捷途相關工作人員溝通中得知，今后這個攝像頭會被升級。

　　中間的音量調節旋鈕的阻尼設置不錯，不是那種松垮垮的廉價感的旋鈕。

　　而在換擋桿的后方我們可以看到這款車搭載了auto hold功能，并且全系標配。在紅燈停車的時候不需要變換檔位，不需要拉手剎就可以松開剎車將車停穩，當需要起步的時候輕點油門就可以直接開走。手動擋車型搭載了auto hold這個功能可以實現輕松的坡道起步。

　　在中控臺、車門板以及換擋桿下方，都采用了軟質的材料，其中中控臺與門板上部分采用了質感非常好的音膜吸塑材料，據介紹，這個材料是捷途從日本名古屋定制的。

　　在后排中間有兩個USB充電插口，也是非常夠用了。一般后排很少坐得滿三個人，坐滿三個人，三個人手機同時殘電的情況也很少，真的遇到了這種情況，也是剪刀石頭布三局兩勝能解決的事情。

　　捷途X70搭載的全景天窗也是非常值得一提的地方，采光面積可以達到1.1㎡，真的可以說是非常大的了。

　　同樣很大的是尾箱空間，在第二排沒有放倒的情況下后尾箱的儲物空間已經非常夠用了，第二排放倒后空間可達1680L， 而且開口很大，在放入一些大型物件的時候非常方便。遺憾的是第二排無法做到完全放平。

　　捷途X70搭載的是1.5L的渦輪增壓發動機（發動機型號：E4T15B），最大功率108kW，最大扭矩210Nm。值得一提的是這款發動機是奇瑞自主研發，最高熱效率可達37.1%，在2017年的時候創了國產發動機熱效率新高。

　　同時捷途承諾發動機有10年100萬公里的質保，而整車質保達10年20萬公里。

　　由于發動機采用了霍尼韋爾提供的小型渦輪增壓器，其渦輪遲滯非常小，大約在1250rpm左右就會介入工作。同時渦輪的調校并不突兀，甚至很難感受到它渦輪的介入，使得動力的整體輸出上表現得比較平順，沒有明顯的一個動力分界點。

　　同時8AT變速箱調校得也是非常平順，加速過程中很難發現它的換擋動作，就算切入到手動換擋模式時，它的換擋還是比較平順的，這使得這款變速箱它并沒有什么存在感。車輛在80km/h左右的時速時變速箱就能上到了7檔，但是要上到8檔的話需要上到105km/h以上，在105km/h的時速能上到8檔的機會還是比較少，一般在110km/h的時候基本能掛入8檔。

　　雖然D檔模式下進入8檔需要在較高的時速下，但是我們將檔位掛入手動模式的話，85km/h左右就可以掛入8檔，轉速在1500rpm左右。

　　在急加速的情況下，變速箱的降檔不夠積極。在深踩油門的時候變速箱它會稍稍遲疑一下，動力才慢慢上來，這在超車變道的情況下會比較尷尬，所以駕駛員需要習慣下它的油門響應，需要在變道前提前給點油或者與后車之間預留出較大的空間。還有一種比較干脆方式就是切換到手動模式，強制給變速箱降檔，這樣駕駛起來會更加隨心。

　　當將駕駛模式切換到S檔的時候，這種調校我會更喜歡，它的動力來得會直接一點。

　　不得不說，動力并不是這臺車的亮點，捷途X70并不是一臺讓人有駕駛激情的車，但是考慮到這款車的定位以及目標人群來說的話，這種比較溫和的動力調校也并不是什么問題。

　　捷途X70還配備了雪地模式，雪地模式下車輛會在二擋起步，減少車輪出現打滑，對于北方消費者來說非常實用。

　　在踩下捷途X70的制動踏板的時候，你會發現它的制動力非常線性，制動踏板力度也適中，踏板反饋給右腳的力度也很均勻，這種制動調校能給人足夠的駕駛信心。但是本次試駕沒有條件對捷途X70的100-0km/h制動能力進行測試，在往后的試駕中我們盡量補充到。

　　捷途X70的轉向是一個讓我很驚喜的地方，首先是方向盤的皮質包裹非常細膩，摩擦力很好，搓盤的時候非常輕松，二是它在轉向力度的調校也很科學。當我剛上車摸到方向盤的時候，低速打了把方向，瞬間有種不祥的預感：這方向太輕了了吧，會不會開起來沒手感。隨著速度的提升，我很快就被打臉了。在速度提升的同時，方向盤的會呈線性地得到阻尼力的補償，在高速上行駛時大的方向盤阻尼力也讓車輛行駛更安全。

　　捷途X70的座椅設計是得到了路虎的技術支持，在舒適性有很好的表現，無論是包裹性還是腰部支撐性都是得到了一致好評的。

　　捷途X70采用的是前麥弗遜獨立懸掛+后多連桿獨立懸掛的設計。底盤調校總體給人的感覺是偏軟的，是主要偏舒適性的調教，所以相應的支撐性會弱，過彎時的側傾偏大不可避免。

　　但在處理顛簸的時候，X70的表現還是值得肯定的。在走了一段非鋪裝路面的時候發現，懸掛在處理連續不斷的碎石的細碎振動時，能把傳遞到車內的顛簸處理得很有高級感，盡管路面狀況不好，也沒有帶給車內人員不適的體驗。但由于車身的重心較高且避震行程較長，在過較大的坑或者過減速帶的時候，會感覺到懸掛有點“壓不住”，出現一絲易于察覺的多余的跳動。

　　這款車在低速行駛時的NVH表現比較好，因為它采用了特殊隔音棉設計，在市區行駛時很安靜。去到高速公路行駛的時候，來自底盤的路噪和A柱部分的噪音會被凸顯出來，在對底盤下的噪音處理還有提升的空間。好在的是在100km/h的時速行駛，前后排乘客的還是能比較輕松地對話。

總結：

　　捷途X70這臺車整體給人的感覺是開起來非常輕松舒服的，但它也許開起來的時候并不能帶給你駕駛上的激情，但是它可以陪你和你的家人把平淡的日子過的歷久彌新。幸福的生活不在于開的是否是豪車，而是無論在1000萬、100萬、10萬或者不足10萬的車上的我們，是否帶著一顆熱愛生活的心。（圖/文/攝：太平洋汽車網 遲東寧）