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    融入自家跑車理念 試駕奇瑞捷豹E-PACE HSE

    2018-08-24 03:37:38 作者:王岳
    1呆萌可愛的外觀招人喜愛回頂部

      【太平洋汽車網 評測頻道】早在今年4月份,我的同事就遠赴法國的科西嘉島去率先體驗了有“小豹子”之稱的捷豹E-PACE。從名字上我們就可以知道它是一款SUV車型,面對國內緊湊級SUV市場的長時間空缺,奇瑞捷豹也在第一時間同步引入國產,雖然產地從奧地利格拉茨工廠挪到了常熟,但是奇瑞捷豹E-PACE(以下簡稱E-PACE)仍然還是那個原裝的味道,與海外版并無大不同。

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    預售價:暫無報價

    搶先試駕
    外觀設計呆萌可愛

    試駕奇瑞路虎捷豹E-PACE

    試駕奇瑞路虎捷豹E-PACE

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      與現在諸多車企所采用的套娃思路不同,初看E-PACE,除了帶有家族特征的前中網外,很快就可以一眼識別出來它與F-PACE的不同,我覺得這個更像是有著級別差異的車型之間應該有的一種設計理念。與它的身份一樣,E-PACE在捷豹家族式是年齡最小的,而它的外觀同樣透露出與它歲數相仿的年輕化設計,呆萌、天真、可愛類似這些一系列的形容詞放在E-PACE身上我覺得都很受用。

    試駕奇瑞路虎捷豹E-PACE

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      其實再細看不難發現E-PACE的外觀設計搬用了自家跑車F-TYPE上的一些元素,比如前大燈就是沿用自后者,整體造型如出一轍。這個大燈放在它的身上就真的像是一只剛出生不久的小豹子,流露出一種童真無邪的味道,與F-PACE上那道狹長,仿佛經歷過歲月洗禮的堅定“眼神”形成了強烈的對比。

    試駕奇瑞路虎捷豹E-PACE

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      E-PACE的定位是緊湊級SUV,整體車身大小當然要比F-PACE要小,雖然目前車身尺寸參數還沒有公布,但是實車看起來卻不那么顯小,主要因為車頭很厚重而且車身線條又很圓潤,后側面外拉的腰線又增加了十足的膨脹感。

    試駕奇瑞路虎捷豹E-PACE

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      如果你把車身下半部擋上的話,就可以發現E-PACE為了增加年輕人都喜愛的運動味道,車頂也采用了與F-TYPE一樣的下墜收緊設計,流線型的線條也讓車側看起來更具活力。尾部的整體造型則與F-PACE比較相近,只不過窄長的尾燈底部扁平,代表性的“慢車道”燈帶融入內部,后保險杠中央裝飾板也是更動感。

    2沿用跑車內飾設計 配置豐富回頂部

    內飾與F-TYPE非常相似

    試駕奇瑞路虎捷豹E-PACE

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      雖同為家族的SUV車型,但是E-PACE的內飾與F-PACE一點兒都一樣,它仍是更多的借鑒了F-TYPE的車內設計,比如中控臺以及空調旋鈕的造型都是來源于F-TYPE,更具亮點、更有個性的駕駛艙風格要更符合年輕氣質。

    試駕奇瑞路虎捷豹E-PACE

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      車內采用了大量的軟料和真皮相間的材質,檔次感凸顯得很不錯,另外,車內還有紅、棕、白三種顏色供選擇。配置方面,頂配版配備了12.3英寸的虛擬儀表盤、10英寸的觸摸顯示屏、抬頭顯示、自適應巡航等配置,車道保持、盲區輔助、全景影像、自動泊車等安全配置也是應有盡有。

    試駕奇瑞路虎捷豹E-PACE

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    3乘坐空間/儲物空間表現都很滿意回頂部

    座椅/乘坐空間表現

    試駕奇瑞路虎捷豹E-PACE

      E-PACE座椅的坐感比較飽滿、堅挺,并且座椅的功能也很全,除了電動調節、記憶和加熱功能之外,靠背不僅帶有按摩功能而且包裹度還可以調節,坐墊帶有電動腿拖支撐,而更關鍵的是副駕駛也是如此。

    試駕奇瑞路虎捷豹E-PACE

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      乘坐空間方面,對于身材在180cm以下的乘客應該都不會覺得局促,圖中的乘坐者身高175cm,坐在前排頭部有一拳兩指的空間,而后排的頭部空間也只是比前排少了一個手指,而腿部則會有兩拳多的空間。而后排地板中央凸起的角度比較高,長時間乘坐的話肯定會感覺不舒適。

    儲物能力特別強

    試駕奇瑞路虎捷豹E-PACE

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    試駕奇瑞路虎捷豹E-PACE

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      而儲物空間則是E-PACE的一大亮點,比如前后門板以及手套箱內的空間都是非常大,不管是短粗還是細長的水瓶都可以一下子放好幾個,并且一點兒還都不難安排,很順手就可以放下,儲物槽的深度很深,而且在門板前側還設計有非常規的儲物槽,別看E-PACE車小,但是儲物能力確實非常強悍。

    4動態表現很硬朗 9擋可用率很高回頂部

    動力有年輕的一面 底盤調校硬朗 

    試駕奇瑞路虎捷豹E-PACE

      E-PACE搭載了自家的Ingenium系列渦輪增壓發動機,與同家族其他車型一樣分為P200和P250兩種高低功率動力版本,我們試駕車則為動力最高版本,并且搭載了四驅系統,該款發動機最大功率為184kW,最大扭矩達到了365N·m。

    試駕奇瑞路虎捷豹E-PACE

    試駕奇瑞路虎捷豹E-PACE

      同時,由于與極光同平臺,并且也采用了橫置發動機的布局,所以E-PACE也搭載了來自采埃孚的9速手自一體變速箱,這也讓它成為了捷豹首款9速車型。此款變速箱讓人驚喜的是在70km/h的時候就可以掛到9擋,換句話說,在城市中駕駛,第9擋再也不是擺設了。

    試駕奇瑞路虎捷豹E-PACE

      雖然搭載了高功率發動機,但是E-PACE在低轉速時還是展現出來了比較柔和的動力輸出,較輕的油門不用費太大力去踩,而且行程被設定得比較寬容,沒有那種深踩一點兒就降擋的積極,起步時不會有浮躁的闖動,給人的感覺就是非常聽話、溫順。

    試駕奇瑞路虎捷豹E-PACE

      但是E-PACE不會讓你覺得有所懶惰,當你需要時它的轉速會很快攀升,當突破2000rpm之后,會感覺到加速在節奏上的變化。 COMFORT模式下,變速箱還是更愿意把擋位在最短時間內拉高,轉速在大部分時候都會處于2000rpm以下,一切以經濟性為主訴求,并且升檔動作進行得悄無聲息。

    試駕奇瑞路虎捷豹E-PACE

      撥到SPORT模式,變速箱仍會保持原擋位,并不會同步降擋,而當你進一步加大油門力度提示要獲取更大加速時,變速箱才會拉低擋位,同時你會察覺動力比在COMFORT模式下厚重了一些,提速也變得更急促、活躍,仿佛這頭“小豹子”在告訴你它也是有脾氣的一樣。

    試駕奇瑞路虎捷豹E-PACE

      E-PACE采用的是電子轉向助力,雖然在普通模式下力度很輕,但是它還是保留了一定的路感,路面信息都會很清晰的反饋到方向盤上,但是在高速上行駛較輕的力度會讓人感覺不踏實,所以我愿意把轉向設定成動態,或者直接把模式切成SPORT,更重更穩的轉向力度我覺得更適合我。

    試駕奇瑞路虎捷豹E-PACE

      E-PACE采用了前麥佛遜后多連桿的獨立懸掛搭配,并且還采用了全鋁的下擺臂。底盤表現還算是比較靈活,但是并沒有調校到讓人感覺到運動的程度,高速并線時可以感覺車頭外側會有下榻,但是車尾的循跡性很靈活。而在舒適性方面我覺得避震還有提升的空間,特別是遇到減速帶等路障時,壓過時的質感不夠細膩,坐在車內還是會感覺到有明顯的彈跳。

    總結:

      E-PACE的引入可以說是大勢所趨下的產物,眼看BBA品牌中的X1、GLA以及Q3早已在市場上征戰并且都已國產,如果捷豹這個時候再拿不出一款緊湊級SUV抗衡的話,那么捷豹很有可能將失去在豪華入門SUV市場擁有一席之地的機會。現在,E-PACE帶著一副很討人喜的“小豹子”臉橫空闖入市,并且還是把海外版的原裝味最大化的照搬過來,豐富的配置、超強的儲物能力,所有的優點和成功的設計都集于一身,在我看來它確實是一款競爭力十足的產品,消費者到底對它會有怎樣的反響,當然最重要的還是要看它的價格了。(圖/文/攝:太平洋汽車網 王岳)

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