平順的務實派 試駕奇瑞艾瑞澤GX 1.5T

　　【太平洋汽車網 評測頻道】一臺車家族化的設計，意在加深消費者對于品牌的認知以及對于產品的印象，在過去，這樣的做法通常只能在國外品牌車型上能見到，但隨著自主品牌車企的發展，眾多優秀設計師的加盟，自主品牌車型開始往個性、主流、原創的方向不斷進步。今天試駕的奇瑞艾瑞澤GX就是這樣一臺車，它延續了奇瑞SUV車型瑞虎8的設計元素，可以說這是奇瑞旗下顏值最高的一臺轎車了。

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　　除了顏值上的改變，今天來試駕全新艾瑞澤GX，還帶著另一個目的，在艾瑞澤GX上搭載了一臺9速CVT無級變速箱，CVT的誕生就伴隨著平順、省油這些關鍵詞，但附以9速的概念，這還是第一次。帶著這些好奇，對這場試駕就更加期待了。

　　外觀方面，艾瑞澤GX前臉采用了全新的家族式設計，其大嘴式進氣格柵采用熏黑處理，并且與狹長的前大燈組以及下方的黑色進氣口相連，提升了整車的視覺張力，而一些鍍鉻線條的加入，更是為整車提升了一定的時尚感。

　　艾瑞澤GX車窗與車身的比例是1:2，再加上溜背式的車身造型。整體視覺效果非常流暢，能很明顯地感覺到這臺車和其他三廂家轎不一樣。

　　內飾方面，是此次新車型的另一個大的亮點。雙色拼接的中控臺以及貫穿式空調出風口都顯得非常有層次感，車廂內采用大量皮質包裹。中控臺皮質與多媒體大屏的拼接過渡，下方帶旋鈕的空調觸控面板，多少有點攬勝和攬勝星脈的影子。但不管怎么說，路虎也是奇瑞旗下的品牌了。

　　艾瑞澤GX搭載的是奇瑞最新的雄獅智云系統，通過雄獅智云，汽車，互聯網，手機和用戶可以互通互聯。其中，雄獅智云還搭載了手機實時遠程車輛智控和先進的增強型自然語言識別控制，提供更加便捷的車輛管理與更人性化的智能交互方式。

　　來到車廂，首先映入眼簾的是這張座椅，無論是配色、樣式以及實際乘坐的舒適包裹性，都非常出色。實際空間表現，身高172cm的車主可以在前后排都能得到較為舒展的坐姿，在后備箱以及車內各種儲物空間方面的設計也非常人性化。

　　艾瑞澤GX搭載奇瑞的那臺1.5T發動機，這臺發動機在奇瑞旗下很多車型上都有搭載。該發動機可輸出108kW（147PS）的最大功率和210N·m的峰值扭矩，匹配CVT無級變速箱（模擬9速）以及5速手動變速箱。

　　奇瑞這臺9速CVT變速箱，在擴展兼容性方面有不錯的表現，在未來車型上能實現混動、48V微混、自動啟停等功能，這也是相比其他車型的優勢。

　　從動力表現來看，油門初段很靈敏，沒有傳統CVT變速箱加速起步慢的缺陷，日常使用動力沒問題，能很好地理解駕駛員的意圖，響應性匹配地不錯。

　　模擬9速CVT變速箱更多的是手動模式下的選擇控制齒比范圍，所以它并不會像其他車型一樣刻意地模擬變速箱換擋的節奏感，油門到底，加速一氣呵成，毫不拖泥帶水。而其他很多帶擋位的CVT車型在急加速時，會直接解鎖液力變矩器，人為地切斷動力，這其實是非常不經濟的做法。

　　艾瑞澤GX在駕駛風格上有著很明顯的運動傾向，它底盤和懸掛的調校都十分緊湊，盡管懸掛有些硬朗，但沒有松散的感覺，所以即便在過濾振動方面也比較利落。

　　轉向調校足夠靈活，沒有虛量，你可以很精準的操作這臺車，底盤支撐力足夠，而且方向盤緊實的手感，在打方向時還能給予一定的回饋，這種表現在很多同級別產品中確實少見。

　　總結：在SUV盛行的汽車消費市場，回過頭來研發轎車本身就是非常務實的做法，在新的艾瑞澤GX上，能很清楚看到奇瑞在外觀內飾設計上的功力，模擬9速CVT也是其在差異化方面的嘗試。同時，在智能操作系統方面也并沒有落下，綜合來看，這是一臺很有誠意的車。以艾瑞澤5的5-10萬元售價，相信艾瑞澤GX也能有不錯的競爭力。據廠家消息，艾瑞澤GX將在8月底的成都車展開啟預售，10月份正式上市，值得期待的一臺車。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）