有溫度的豪華體驗 試駕全新雷克薩斯ES

　　【太平洋汽車網 評測頻道】雷克薩斯總能將激進前衛與溫婉優雅這兩個毫不相關的元素有機地結合到一起，全新一代雷克薩斯ES自然也不會例外，犀利中透著穩重的氣場，總能引來眾人的目光；而車內則優雅沉靜，細膩而溫暖。

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　　可此番雷克薩斯ES的全新換代，絕不是升級了表面那么簡單，熱效率頂級的全新發動機，全新的GA-K平臺，更高強度的車身，更好的操控…這些看不到的地方才是重頭戲。

　　全新雷克薩斯ES的車型分類與現款一致，ES 200、ES 260、ES 300h，分別對應搭載了2.0L、2.5L自然吸氣發動機與2.5L混合動力系統，其中ES 260還提供一款更為運動，外形更激進的F-Sport版本。此次試駕主要體驗ES 300h 行政版，關于其他排量車型，我們會在后續為大家拿到試駕車后再進行動態評測。

　　全新雷克薩斯ES 300h基于豐田TNGA架構的GA-K平臺打造而來，它有著更優化的車身結構與更低的車身重心。

　　并且動力系統也是全新的，這套2.5L混合動力系統熱效率高達41%，并且在電機布局方面做出了優化，結構上簡單來說由“串聯式”變成了“并聯式”，長度減少，重量減輕，傳動更高效，并且實現了更連貫更迅速的動力響應。

　　而新開發的鎳氫電池組優化了其尺寸，安置于后排座椅的下方，有效優化了車身前后配重，降低了重心，并且完全不占用后備廂空間。

　　全新ES標配了包括膝部氣囊在內的全車10個安全氣囊；標配第二代雷克薩斯智能安全系統LSS+，其中包括主動剎車，車道偏離警示，自適應巡航以及遠光燈自動控制系統。

　　驚艷的外觀能輕易讓全新ES脫穎而出，它有著優雅而舒展的線條，氣場十足的前臉與動感的車尾。

　　雷克薩斯向來不會造出像歐洲車那樣冷冰冰的內飾，富有東方氣息的韻味與柔美才是它所追求的。因此，在全新雷克薩斯ES車內，我們可以撫摸到細膩柔軟的皮質，溫潤的竹制或木質飾板，盡管它們都不是名貴材料，但經過適當的處理，都散發出獨特的味道。

　　雷克薩斯車內舒適的座椅從不會讓人失望，全新ES也不例外，貼合度極高的造型，柔軟細膩的面料都讓人愛不釋手。

　　全新雷克薩斯ES 300h搭載了熱效率達到41%的全新2.5L自然吸氣發動機+電動機的動力系統，綜合功率160kW，與之匹配的是一臺E-CVT變速箱。

　　混合動力帶來的出色動力響應是你在普通汽油車上無法體會的，全新ES 300h有著安靜而敏捷的純電動起步，得益于全新的電機布局，電機與汽油機的協同工作更為順暢，加上極佳的靜謐性，在行駛過程中我真沒怎么察覺出汽油機是何時介入工作的。有了電動機的輔助，在巡航時突然需要提速超車，或是跑山路時的速度控制，都能獲得足夠及時的動力響應。油門與剎車踏板都變得更有彈性，并且足夠細膩，加上極其線性的動力輸出，隨心而動就是這種感覺了。

　　行駛時松開油門的滑動同樣非常自然，動能回收強度會根據車速車況自動調整，絕不會讓駕駛者感到突兀；而如果想通過類似發動機制動效果來進行減速的話，直接撥動換擋撥片進行“減檔”就可以了，動能回收力度會加大，減速效果更好。全新ES 300h還標配主動滑行控制系統（AGC），在ECO模式下松開油門，便能自動達到接近“空擋滑行”的效果，車輛能滑的更遠。

　　運動模式絕不是雞肋般的存在，油門的響應與發動機介入的時機都變得更機敏，持續深踩油門時的加速力道也足夠強勁。要知道ES 300h的力道可不是像渦輪增壓發動機那樣突然爆發，而是隨著油門的深入循序漸進地釋放，中段提速時的力道恍惚讓我覺得在開一臺大排量自吸的機器，日常行駛時這種隨心所欲的感覺非常過癮。

　　當然，比起線性的動力更讓我著迷的是全新雷克薩斯ES的操控感，全新的駕駛感受能讓所有第一次開上它的人刮目相看，這還是我們印象中那個中庸的雷克薩斯ES嗎？首先，偏沉著的方向盤助力可能會讓剛上手的你有些不適應，但轉動之后你會發現它是如此聽話。就如線性可控的動力讓人愉悅那樣，全新ES有著非常緊致又均勻的轉向力道，并且在全新底盤的幫助下有著非常清晰的指向性。是的，GA-K平臺下的全新ES有著整體感極強的行駛感受，并且重心相比舊款更低，出色的懸掛調教使得四輪對于地面非常貼服。而在調教方面，也絕非一味追求舒適，而是富有韌性，你甚至能在全新ES上體會到一些歐洲車的底盤調教。

　　試駕路線中有一段“68道拐”的山路，而不只是連續調頭彎，路面還是以碎石板鋪設而成，駕駛全新ES 300h行駛于此，不僅對轉向操控有著高要求，對于底盤減震和動力相應都是考驗。而在實際行駛來看，這樣惡劣的路況并沒有給全新ES造成太大壓力，出色的轉向響應讓我開起來足夠從容，并且標配的主動彎道輔助系統（ACA）也在盡力幫助我更快更流暢地過彎。迅猛而連貫的動力響應在跑起這種連續彎道的上山路時真可謂行云流水，要知道如果是開一臺渦輪增壓車型的話，我一定得用手動模式來開，否則換擋的響應和免不了的渦輪遲滯一定會亂了自己的節奏。而這還不是最驚艷之處，更讓我印象深刻的是底盤的減震表現，在跑這種連續搓板路面時，居然有不錯的舒適性，連續而瑣碎的震動被化解得很有質感，并且車身穩定性相當好，不會有太多多余的晃動出現。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 高磊）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：	暫無實拍,僅供參考
車型信息：	雷克薩斯ES 2018款 300h 行政版	雷克薩斯ES 2018款 260 F SPORT
官方價：	46.8萬	37.8萬
廠商：	雷克薩斯	雷克薩斯
級別：	中大型車	中大型車
上市時間：	2018-07	2018-07
發動機：	2.5L L4	2.5L L4
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	178	207
最大扭矩(N·m)：	221	243
變速箱：	-	8擋手自一體
車身類型：	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4975×1866×1447	4980×1866×1447
軸距(mm)：	2870	2870
最高車速(km/h)：	180	210
官方0-100km/h加速(s)：	8.9	9.1
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	4.2	6.3
整車質保：	六年或15萬公里	四年或10萬公里
車身類型：	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4975	4980
寬度(mm)：	1866	1866
高度(mm)：	1447	1447
軸距(mm)：	2870	2870
前輪距(mm)：	1589	1589
后輪距(mm)：	1601	1599
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	1720	1645
車門數(個)：	4	4
座位數(個)：	5	5
油箱容積(L)：	49.3	60
后備廂容積(L)：	454	454
后備廂最大容積(L)：	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-
后備廂內部尺寸：	1070×1080×510	1070×1080×510
發動機型號：	A25B-FKS	A25A-FKS
排量(mL)：	2487	2487
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	178	207
最大功率(kW)：	131	152
最大功率轉速(rpm)：	5700	6600
最大扭矩(N·m)：	221	243
最大扭矩轉速(rpm)：	3600-5200	4000-5000
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(個)：	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4
壓縮比：	14	13
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	87.5	87.5
行程(mm)：	103.4	103.4
發動機特有技術：	VVT-i和VVT-iE	VVT-i和VVT-iE
燃料形式：	油電混合	汽油
燃油標號：	92號(原93號)	92號(原93號)
供油方式：	混合噴射	混合噴射
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標準：	國V	國V
電機類型：	-	-
電動機最大馬力(ps)：	-	-
電動機總功率(kW)：	88	-
電動機總扭矩(N·m)：	202	-
前電動機最大功率(kW)：	88.0	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	202.0	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
驅動模式：	非插電式混合動力	-
系統綜合功率(kW)：	160	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-	-
工信部純電續航里程(km)：	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
電池容量(kWh)：	-	-
電池類型：	-	-
電池保修時間：	-	-
電池充電時間：	-	-
快充電量(%)：	-	-
簡稱：	-	8擋手自一體
擋位個數：	-	8
變速箱類型：	電子無級變速箱(E-CVT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置前驅	前置前驅
四驅形式：	-	-
中央差速器結構：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛+橫向穩定桿	麥弗遜式獨立懸掛+橫向穩定桿
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格：	235/45 R18	235/45 R18
后輪胎規格：	235/45 R18	235/45 R18
備胎規格：	非全尺寸	非全尺寸
備胎尺寸：	-	-
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監測裝置：	●	●
防爆輪胎：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后●	前● / 后●
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●
膝部氣囊：	●	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發動機電子防盜：	●	●
車內中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
遠程啟動：	-	-
無鑰匙啟動系統：	●	●
無鑰匙進入系統：	●	●
上坡輔助：	●	●
自動駐車：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	軟硬調節	軟硬調節
空氣懸掛：	-	-
可變轉向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	●	●
全景天窗：	-	-
天窗尺寸(mm)：	-	-
運動外觀套件：	-	●
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
側滑門：	-	-
電動后備廂：	●	-
后備廂感應開啟：	●	-
車頂行李架：	-	-
主動進氣格柵：	-	-
皮質方向盤：	●	●
方向盤調節范圍：	上下+前后	上下+前后
方向盤電動調節：	●	●
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	●	●
方向盤加熱：	●	-
方向盤記憶：	●	●
定速巡航：	●	●
自適應巡航：	●	●
前/后雷達：	前● / 后●	前● / 后●
倒車視頻影像：	●	●
全景攝像頭：	●	-
行車電腦顯示屏：	●	●
車載行車記錄儀：	-	-
全液晶儀表盤：	-	●
全液晶儀表盤尺寸：	-	-
HUD抬頭數字顯示：	●	-
駕駛模式切換：	●	●
手機無線充電：	●	●
車載冰箱：	-	-
座椅材質：	真皮	仿皮
運動風格座椅：	-	●
座椅高低調節：	●	●
腰部支撐調節：	●	●
肩部支撐調節：	-	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副●	主● / 副●
第二排靠背角度調節：	●	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調節：	●	-
電動座椅記憶：	●	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后●	前● / 后-
前/后排座椅通風：	前● / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒方式：
第三排座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●
空調調節方式：	自動	自動
后排獨立空調：	●	-
后座出風口：	●	●
溫度分區控制：	●	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●	●
近光燈：	LED	LED
遠光燈：	LED	LED
自適應遠近光燈：	●	●
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
轉向輔助燈：	-	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	-	-
大燈高度可調：	●	●
大燈清洗裝置：	●	●
大燈延時關閉：	-	-
車內氛圍燈：	-	-
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗一鍵升/降：	全車	全車
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動調節：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外●	內● / 外●
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡記憶：	●	●
后風擋遮陽簾：	●	-
后排側遮陽簾：	●	-
后排側隱私玻璃：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應雨刷：	●	-
GPS導航系統：	●	●
車聯網/手機互聯：	車聯網	車聯網
中控臺彩色大屏：	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-
藍牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
220V/230V電源：	-	-
CD/DVD：	單碟DVD	單碟CD
揚聲器品牌：	-	-
揚聲器數量：	17	10
自動泊車入位：	-	-
發動機啟停技術：	-	●
并線輔助：	●	-
車道偏離預警系統：	●	●
主動剎車/主動安全系統：	●	●
疲勞駕駛提示：	-	-
整體主動轉向系統：	-	-
夜視系統：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
備注：	-	-
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