質感不輸合資混動車 試駕長安CS75 PHEV

　　【太平洋汽車網 評測頻道】政策的助推以及消費者購車理念的轉變促使新能源車在國內形成了井噴態勢，尤其是純電動車，更多的自主品牌都把精力投放于此。雖然純電車有著高環保與低耗財等諸多優勢，但是續航能力仍是許多消費者所擔心的點，所以相比之下，混動車似乎就成了一個很折中的選擇，不僅擁有電動車的優點，而且還不用擔心續航問題，是目前真正做到能讓人省心又省錢的車型。今天我們要聊的這款車則是在CS75車型上進化而來，長安汽車的首款混動車型——CS75 PHEV。

體驗讀圖模式

　　CS75 PHEV的外觀基本上是維持了燃油車的設計，變化之處也就是在細節方面做出了一些小變動，比如前格柵從橫條狀變成了繁星點點的樣式，在前大燈的內部以及示寬燈處都加入了象征新能源風格的藍色進行修飾，格柵同樣也是如此的設計，車頭是CS75 PHEV和燃油版區別最為明顯的地方。

　　同時，車身側面的長條標識也從鍍鉻銀變為帶有PHEV字樣的藍色，輪轂的樣式沒變但輻柱的凹槽是從原來的高亮黑變成了藍色，車尾的設計并沒有太大變化，只是銘牌字樣上有所改變，并且加上了e-4WD和PHEV標識，凸顯不一樣的新能源身份。

　　打開車門，內飾設計也是沒有太大改動，大氣上檔次且極具層次感的駕駛艙，布滿了大量觸摸鍵的中控臺，坐進車內就能感受到一股撲面而來科技風。CS75 PHEV提供了魅藍和炫紫兩款內飾配色，并且在中控以及座椅的細節上還選用了仿麂皮的材質，進一步把車內的檔次和視覺感提升。

　　既然是加入了電動系統，CS75 PHEV在全虛擬儀表盤上原來顯示水溫的表格處變成了電量狀態，并且在右側行車信息區域除了顯示日常諸如胎壓、油耗等數據之外，還加入了能量流的圖示，駕駛者可以很方便的觀察車輛即時的驅動狀態。配置方面，CS75 PHEV配備了10.25英寸的中控觸摸顯示屏，像全景倒車影像、藍牙等日常用到的功能都有加載，而自適應巡航、自動泊車、車道保持以及陡坡緩降等功能也有配備。

　　說完靜態上的變化我們再來看看CS75 PHEV的核心亮點-混動系統，廠家稱其為“三擎”模式，其實就是前后雙電機再加上一臺1.5T渦輪增壓燃油發動機。此動力組合的綜合最大輸出功率為255kW，最大扭矩則達到了驚人的605N·m，數據可以說是非常的漂亮。

　　不管是前驅還是四驅，其實在大部分時候，發動機不直接參與輸出動力，CS75 PHEV是依靠電動機來驅動車輪的，只有在急加速或者低電量時發動機才會一并提供動力。Charge和Save其實是發動機為電動機充電的兩個模式，前者可以自定義發動機為電動單元充電到從20%-80%之間任意的電量，而后者則是保持當前電量水平。

　　而除了四驅模式（包括四驅鎖定）之外，CS75 PHEV還有AUTO和EV兩個驅動模式，前者可以讓系統自行根據車速以及油門開度去調整驅動形式，而EV則為純電模式，即使一腳油門到底，發動機此時也不會介入工作，純靠電動機來輸出動力行進。

　　而從實際駕駛的表現上看，CS75 PHEV可以說是非常的省心省力，最大605N·m的扭矩保證了加速的力量感，特別是低速行駛的時候，一腳油門到底，提速的猛烈程度會比之前放大好幾倍，推背感也是非常的強烈，就瞬間的動力提升而言確實是非常的不錯，即便你把駕駛模式調到ECO，你還是能感受到電流其快的傳輸特性所換來迅捷的加速。

　　而當速度上來之后，比如說在高速上以100km/h的時候駕駛，這是如果你再一腳油門到底，那么加速感就沒有那么的強烈了，提速初段仍然會有力量，但是時間非常的短，基本上之后的速度就會很均勻的提升，線性而穩定。當然，那也會比一臺純1.5T發動機在高轉區懈怠的輸出要強。

　　由于發動機大部分時間只是充電而不會直接參與驅動，所以不管發動機啟動沒啟動，CS75 PHEV開著都是非常順暢的，并且發動機噪音控制得也很不錯，坐在車內不會聽見嘈雜的噪音，即便是一腳油門到底，發動機介入得也是很輕盈不生硬，所以從一款混動車好不好開的判定標準來看CS75 PHEV的話，它確實是一臺很不錯的車。

　　另外，這里有一點我需要說一下，CS75 PHEV基本上只有在用特別輕的力度踩踏板時才是前驅模式，這種特別輕的程度也就是輕搭上去的力度，日常駕駛誰也不會這么輕輕的開，如果要用平常的力度踩油門的話，那么基本上就是四驅了，如果電控單元能把兩驅和四驅模式分得更清晰一些我覺得會更好，畢竟四驅有一個鎖止鍵，需要時按下就可以了，日常輕松駕駛時如果只是一個電機在工作那么肯定會比兩個電機工作要省電，而從另一面說，省電不也就是變向的省油嘛。

總結：

　　時尚的外觀、足實的用料以及高科技滿滿的內飾設計，CS75可以算是長安汽車旗下的一款高品質車型，這次接觸到CS75 PHEV之后更是讓我對這個系列產生了極佳好感。從靜態上說，CS75 PHEV雖然變化不大，但是與新添加的元素搭配起來還是非常好看，更高級的內飾和豐富的配置，幾乎讓人挑不出來毛病；而從動態表現上看，說句不夸張的話，就像我的標題一樣，它混動技術的成熟度以及工作質感完全不輸給合資品牌的混動車。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）