精準的市場定位 試駕江鈴新能源E200N

　　【太平洋汽車網 評測頻道】江鈴新能源車或許很少進入我們視野，但它在二三線城市可是賣得很火熱。據官方介紹，江鈴新能源很好與共享汽車租賃公司合作，所以他們的主要銷售是零售。以零售的量來說，江鈴新能源可以排在自主品牌新能源車的前列。近日，江鈴新能源旗下的一款面對普通家庭用戶的經濟型小車得到更新換代，也就是我們要試駕的江鈴新能源E200N（以下簡稱：E200N），作為E200S的換代車型，E200N的表現如何？

體驗讀圖模式

　　E200N的外觀與E200S保持一致，細心發現僅有車標不一樣，E200N換裝了新的車標，除此之外就沒有發現其他不同了。不可否認，E200N的外觀是討喜的，具有一定的辨識度。

　　內飾是E200N重點升級的，廠商稱上代車型（E200S）內飾確實顯得有點廉價，而且設計樣式也并不是十分好看，所以這一代（E200N）就得大刀闊斧，可以看到皮質方向盤、多功能按鍵、懸浮式觸控屏等等都有配備了。

　　空間方面并沒有特別的亮點，乘坐空間為主流水準，身高174cm的體驗者乘坐較為舒適，但座椅的人機工程還有進步的空間。儲物空間方面，前排位置表現不錯，后排則顯得有點雞肋，兩側門板放不了飲料瓶。

　　E200N乘坐空間表現為該級別的主流水準，不算充裕但也不憋屈，短途乘坐還是不成問題的。

　　此次廠商并沒有公布E200N所采用電池的容量，而電機的最大功率：30kW，最大扭矩：150N·m。匹配的變速箱不僅有普通前進擋D擋，還有經濟模式E擋和運動模式S擋可選。

　　作為純電動車，E200N的提速并不能用迅猛來形容，僅是較為輕快，可能與其定位有關。主攻三四線城市，E200N的消費對象以家庭用戶為主，用作常規的通勤、買菜和送小孩上學等，“是否有推背感？”這種問題根本不是他們所關注的，或許只需要你穩妥地把我從A點送到B點即可。

　　變速箱除了D擋外還有經濟模式E擋和運動模式S擋，D擋是常規模式，能量回收力度與性能之間取平衡。當轉到E擋時，能量回收級別馬上提升，松開加速踏板的同時你就能感受到車輛有明顯的減速，該模式可以在電量剩余量減少的情況下使用。轉到S擋時，加速踏板的響應性會提升，提速更加快，但無推背感。

　　主要面對家庭用戶的E200N，底盤是舒適的取向，過小減速帶時，E200N的懸掛工作還是比較積極，把細碎的震動過濾得比較干凈。但當遇到較大的坑洼時，該底盤就有點招架不住了，能夠感受到底盤是比較單薄的，讓駕駛員會信心不足，所以還是挑著路走或者速度慢一點過。

　　匹配電動助力轉向系統，但其反饋力度隨速度的變化并不會很明顯。在低速挪動時，會感到方向較為沉，若是力氣稍小的人士駕駛的話，對E200N的好感度會降低。而在中高速行駛時，該反饋力度就適中，所以轉向方面還是可以再優化一下的，爭取在量產車上，該問題得到解決。

　　說到噪音控制方面，可以說這個價位不要有很高的的要求，時速60km/h或以上就能聽到門縫有明顯的風噪，當然以其定位，駕駛車速一般在60km/h或以下。此外，底盤的噪聲也是挺明顯，在快速行駛時需要把音樂稍微調大一點。

　　總結：據官方消息稱，E200N的起售價為5.68萬元，作為E200S的換代車型，E200N的內在升級還是值得肯定的。定位家庭代步，E200N的綜合工況續航里程約為252km，足以應付日常使用需求。在小城市或城鄉結合部等地區，E200N還是比較有潛力的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）