超長續(xù)航689公里 挑戰(zhàn)騰勢500最遠續(xù)航里程

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】對于新能源車型的最大疑問就是續(xù)航里程了，而騰勢500此次的超長續(xù)航挑戰(zhàn)或許可以給你一個答案！讓你對電動車的認知不再是簡單的城市代步那么簡單，而是擁有更大空間去讓你發(fā)揮！

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　　今天我們的這次挑戰(zhàn)可謂是相當有看點了，單次充滿電到底騰勢500會續(xù)航多少里程呢？先給大家賣個官司，因為結(jié)果定會令你瞠目結(jié)舌的。

　　本次試駕從工體西門出發(fā)，前往河北秦皇島，全程331公里，途徑京平高速轉(zhuǎn)京哈高速，從地圖導(dǎo)航差不多用時在4個小時左右，而我們這次足足用了12個小時，這趟旅程也注定會是我永生難忘的一次試駕了。

　　對于騰勢500的外觀內(nèi)飾本篇就不做過多的闡述了，主要來聊聊這臺車行駛的表現(xiàn)及往返路程中個人認為比較實用的地方來給大家做個簡單的分享。

　　既然是挑戰(zhàn)，就有個規(guī)則的指定，本次挑戰(zhàn)內(nèi)容也十分簡單，就是在7臺車中誰在單次充滿電后續(xù)航里程最長即為勝利，而我與另一位體驗者乘坐的是2號車。而說的這次挑戰(zhàn)，我雖然有些心理準備，但之后的過程告訴我，事實與我的預(yù)期相差甚遠。

　　如何提高續(xù)航里程，大眾比較認可的做法就是關(guān)閉車內(nèi)一切電子系統(tǒng)，包括多媒體，燈光、空調(diào)。而要知道我們此次挑戰(zhàn)是在炎熱的夏季，平均氣溫36°的情況下，既然關(guān)閉了空調(diào)，意味著我們的車窗是唯一能讓我們在這樣的氣溫環(huán)境下稍顯舒適的保障了。

　　當然，物理提高續(xù)航是人為進行干預(yù)的做法，而騰勢500在技術(shù)上也達到了超長巡航的條件，大部分電動車都采用了三元鋰電池作為主要動力來源，而騰勢500則采用了更加耐高溫的磷酸電池組，這樣的好處就是耐熱程度遠遠好于前者，尤其是高溫環(huán)境下。

　　其次騰勢500的上一代車型騰勢400也曾經(jīng)有過類似的續(xù)航挑戰(zhàn)，但局限于續(xù)航里程等因素，相比騰勢500少了100的里程，而騰勢500在技術(shù)上不僅增加了100里程，僅僅增加了8度電情況下就意味著綜合耗電能力會有明顯的降低了，而數(shù)據(jù)也說明了它的表現(xiàn)非常令人滿意，尤其對于新能源車型的自主品牌里。

　　市區(qū)路段行駛距離并不長，主要的路程基本都是在高速完成的，所以在巡航層面擁有定速巡航會這樣的電子輔助措施會是非常好的節(jié)能神器了，畢竟電子系統(tǒng)的穩(wěn)定性一定優(yōu)于我們自己的右腳。

　　但是也有局限性，就是定速巡航的優(yōu)勢在于在平緩的路面會將車輛的能耗分配的十分平均，但在上坡路段會較比自己駕駛更消耗電能，而下坡路段的回收電能方面也與自己駕駛會有明顯差距，既然是續(xù)航里程的比賽，顧小編在絕大多數(shù)里程上均采用了手動駕駛模式，并沒有過于依靠電子巡航系統(tǒng)。

在高速行駛規(guī)定最低限速60km/h，我們也完全遵守了這樣的交通法規(guī)，這里也給大家解釋下在駕駛電動車時會出現(xiàn)的誤區(qū)，并不是你低速行駛會更節(jié)能，而是在路況條件允許的情況下，保持中高速均速行駛才更有助于創(chuàng)造高行駛里程的奇跡。

　　而說到駕駛，無論長途還是短途，對于座椅的舒適度方面會更加必要，而騰勢500的座椅我真的要稱贊一下，單程行駛超過12小時的情況下，你在駕駛坐姿時并沒有出現(xiàn)疲勞感，完全出乎我的意料，要知道在我自己的MINI車上我開12分鐘就有種酸痛的感覺了。雖然可比性并不強，但這里強調(diào)的是騰勢500的座椅真的非常適合長途駕駛，完全可以媲美日產(chǎn)車系那種“大沙發(fā)坐”的舒適性了。

　　第二天回程依然是高速為主，城市路況為輔。有了第一天駕駛的經(jīng)驗，第二天挑戰(zhàn)者們都更加有信心跑出理想的成績。似乎摸到了門路的我也格外自信，從秦皇島返程也遵循了去程的操作，基本沒有太大偏差。

　　說說行駛質(zhì)感吧，可以說在新能源車型中表現(xiàn)的十分智能，能量回收系統(tǒng)工作效率很高，只要出現(xiàn)稍微有坡度的路面，回收系統(tǒng)就會自動開啟。智能化層面，在電池儲備達到90%以上時并不會回收動能，只是在90%一下才會啟動，并且回收效率上在續(xù)航里程及耗電量上會有明顯的讀書顯示。簡單的說就是讓你的車可以依靠動能回收系統(tǒng)開的更遠。

　　里程顯示方面來看，我們車在滿電情況下顯示的是可續(xù)航456公里，而這個數(shù)字來源也是根據(jù)上一次駕駛者的駕駛習(xí)慣通過車內(nèi)系統(tǒng)換算得出的參考數(shù)值。而實際里程主要是看耗電量來的更加精準。全車總電量通過升級后可達到70度點，理論續(xù)航里程可達500公里，而我們這次挑戰(zhàn)在沒有開啟任何電子設(shè)備情況下續(xù)航里程遠遠超出了官方給出的公里數(shù)。

　　我們最終的成績定格在了689公里，這樣的表現(xiàn)遠遠出乎了我們自己的預(yù)期，當然一路上的條件也非常艱苦，在沒有空調(diào)的陪伴下加之高溫酷暑，可想而知我們車內(nèi)會是什么樣的囧態(tài)。

　　而最讓我沒有想到的是，原以為我的公里數(shù)已經(jīng)達到了極限的情況下依然不是第一名，當時我就驚呆了！！！！這次挑戰(zhàn)的冠軍居然跑出了710公里的超級變態(tài)的里程，要知道這樣的數(shù)據(jù)遠遠超出了官方數(shù)據(jù)200多公里！！！為這臺騰勢500標識敬畏的同時，也格外能體會冠軍車主在這一次挑戰(zhàn)中所經(jīng)歷了什么，佩服！佩服！

　　最后總結(jié)一下這次挑戰(zhàn)超長續(xù)航的一下小竅門，或許可以對一些擁有騰勢系列車型的車主或者新能源車主一些幫助吧。第一，全程經(jīng)濟模式是必不可少的，運動模式下對你的耗電沒有一點好處。第二，勢必要把動能回收系統(tǒng)打開，對于高低起伏較大的路段來說，回收動能會讓你的續(xù)航有明顯提升效果。第三，手動駕駛時油門切勿過猛發(fā)力，要穩(wěn)中求穩(wěn)，勻速提升便是，剎車也同樣道理，切忌大力制動。第四，勻速行駛可以保障車輛在行駛中的慣性，讓它在上坡路段會有較好的動力，不用過于加油，最好的均速可以控制在60km/h。

　　通過小編的這次續(xù)航挑戰(zhàn)，希望可以對消費者擔憂的電動車續(xù)航能力問題有所解答，可以對這方面的顧慮減輕，當然此次試駕過程也有一定的局限性，基本屬于極限駕駛條件下完成，但最終的成績可以定格在710續(xù)航里程也足以讓自主品牌新能源車型感到驕傲。這樣的表現(xiàn)對于推動新能源市場注定是一劑強心針！讓我們的綠色出行可以更加順暢、更加的無后顧之憂。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）