操控表現(xiàn)出乎意料 場地簡單體驗領克02

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】現(xiàn)在再提起“領克”這個名字，相信很多人都不會覺得陌生了，作為一個自主品牌，從最初的品牌推出，到第一款車型領克01的面世，它都有著相當高的關注度。所謂打鐵要趁熱，領克在車型布局上也在密鑼緊鼓地進行，旗下第二款車型領克02前不久就已經(jīng)在荷蘭阿姆斯特丹正式亮相了，溜背的造型更加搶眼，而這一次場地體驗有幸與它進行面對面的“交流”，其實際的動態(tài)表現(xiàn)著實令人期待。

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　　也就在上個星期，我們已經(jīng)對領克02的外觀、內飾以及空間部分做了很詳盡的解析，如果之前錯過這部分精彩內容的網(wǎng)友，可以通過點擊下方的圖片鏈接直接進入文章了解，下面我們先進入場地體驗。

　　試駕前要說明的是，本次體驗的時間比較有限，而且僅限于場地內體驗，項目包括直線加速、蛇形繞樁、八字形繞樁以及小賽道等等，更多的是操控方面的體驗，至于開放道路的日常駕駛體驗我們下次再給大家分享。另外需要一提的是，本次體驗領克02并非最終的量產(chǎn)車型，僅供參考。

　　首先在動力方面，除了目前在領克01上使用的2.0T渦輪增壓發(fā)動機外，還增加了一款1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機。領克02上面的這臺2.0T發(fā)動機參數(shù)上與領克01是完全一樣的，有著190PS的最大馬力和300N·m的峰值扭矩，官方百公里加速時間也只有0.1秒之差（領克02 2.0T四驅版為7.8秒，而領克01 2.0T 四驅版為7.9秒），同樣具備強勁的加速能力。

　　而這款1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機的表現(xiàn)，相信大家與筆者一樣，更關注它的實際表現(xiàn)。按照目前官方提供的資料來看，這臺三缸發(fā)動機是由吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的，目前分為兩種調校。中功率版本的最大功率為156PS，峰值扭矩則為245N·m/1450-4000rpm，而高功率版最大功率更是達到了180PS，在1500-4000rpm區(qū)間能輸出265N·m的峰值扭矩，而本次體驗的就是領克02的高功率版本，百公里加速時間僅為8.3秒，與2.0T四驅版也僅相差0.5秒，所以這1.5T的動力真不容小覷。

　　而在變速箱方面，與領克01不一樣，在領克02上面無論是2.0T車型還是1.5T車型都僅提供7速濕式雙離合變速箱，對于鐘情于6AT變速箱的人可能會覺得有點遺憾，不過就個人而言就覺得無所謂，畢竟這臺雙離合變速箱在領克01上無論是平順性還是換擋邏輯，表現(xiàn)已足夠令人滿意，相信在領克02上同樣不會令人失望。

　　領克02的定位是高性能轎跑SUV，單從外觀上就能體現(xiàn)，與領克01正兒八經(jīng)的傳統(tǒng)SUV造型是不一樣的。其實不光是外形，當你坐進駕駛艙的時候，會發(fā)現(xiàn)它的坐姿是要更低一些的，稍偏向于轎車的坐姿，少了點傳統(tǒng)SUV給人高高在上的感覺，不過這種低重心的坐姿帶給你操控的信心是要更足一些。

　　對于三缸發(fā)動機，可能大家都已經(jīng)見怪不怪了，但可能不少人還是不太愿意接受它，理由不外乎于動力不足、噪音大、抖動明顯等等，那在領克02上面的這臺1.5T三缸發(fā)動機會不會存在這些問題？從實際體驗來看，在車內你是基本感受不出它與四缸機有什么區(qū)別的，無論是平順性還是抖動抑制都控制得相當不錯。當然，要是掀開發(fā)動機來看的話，震動還是會明顯些，運作的聲音也不算十分細膩。

　　至于加速性能則完全不用擔心，即便是中功率的版本百公里加速時間也控制在了9秒以內。實際上，它前段的油門調校是稍偏靈敏的，初段營造出不錯的動力響應，即便是中后段的加速也不見得很乏力，現(xiàn)場與同樣使用三缸發(fā)動機的寶馬X1進行加速比拼，雖然前段加速處于下風，不過后段還是迎頭趕上了，可見加速實力并不俗。

　　2.0T的動力表現(xiàn)其實與之前在領克01上感覺其實差不多，無論是低速還是中高速的提速，給到你的動力都十分充沛。如果要和1.5T相比，毫無疑問2.0T要顯得更加從容些，不過油門調校風格不太一樣，中低速下給到的加速感差別其實不算很明顯，明顯的差異在后段加速才能體現(xiàn)出來，2.0T的動力輸出要更飽滿，儲備更足。

　　至于變速箱的表現(xiàn)，2.0T車型就不多說了，平順性與換擋邏輯都無太多可挑剔的，即便是低速挪動時，抖動也抑制得不錯。而1.5T車型則同樣沒有令人失望，動力輸出的平順性真的不錯，像我們在場地體驗需要突然加速時，對于執(zhí)行降檔的指令也足夠干脆，動力來得比較及時，總體表現(xiàn)令人滿意。

　　懸掛方面，其實1.5T與2.0T車型是不太一樣的，整體上1.5T車型的懸掛是要偏軟一些的，相比之下2.0T車型則要硬朗不少，比較明顯的就是我們在做蛇形繞樁、8字形繞樁時，1.5T車型的側傾幅度是要大些的，不過循跡性還是不錯的。對于這種設定還是挺討好人的，可以說是更好地契合不同消費者的需求：你要舒舒服服的日常代步，1.5T就不錯；而你更注重操控與動力，那2.0T則是更好的選擇。

　　至于轉向的調校，其實與領克01差別不大，都屬于偏輕巧的風格，作為日常代步的話，這種設定開起來就很輕松舒服，尤其是停車入庫什么的。不過在場地激烈駕駛的話，個人還是更喜歡偏沉一點的方向，尤其它本來就有著比較快的轉向響應性，這樣在連續(xù)繞樁時會更得心應手。

　　關于領克02的定位，官方的術語叫做高性能轎跑SUV，說白了就是目前經(jīng)常提到的跨界風格SUV。雖然都是出自CMA平臺架構，不過它們的外觀風格是明顯不一樣的。相比領克01，領克02除了在車身姿態(tài)更加低矮外，也加入了更多年輕的元素。

　　這樣一來，領克01繼續(xù)專注傳統(tǒng)的SUV市場，而領克02則走年輕跨界風的路線，形成“雙子星”戰(zhàn)略共同搶占緊湊型SUV市場。其實這樣的例子市場上也有的，比如馬自達的CX-5與CX-4。

　　其實從外觀的設計語言來說，無論是家族式前臉還是相當有個性的尾部，領克01與02的設計風格都是很統(tǒng)一的，都屬于個性的一類，不過由于領克02轎跑化的車身姿態(tài)（車身尺寸要比領克01更矮也更寬），加上細節(jié)之處的個性化點綴，整體上兩車給人帶來的視覺效果是明顯不一樣的，領克02相當來說更個性也更運動，所以單從外觀來看喜歡它們的人群就不一樣，這樣也符合自身的差異化定位。

　　而進入到車內，其實沒有太大的驚喜，它與領克01的風格基本一致的，同樣采用以駕駛員為中心的非對稱中控布局，車廂氛圍靈動活躍，并不沉悶，是年輕群體喜歡的調調。不過當你坐下來還是發(fā)現(xiàn)不一樣的地方，領克02的駕駛坐姿是要更低一些的，沒有了那種高高在上的感覺。而在做工用料方面，領克02依然保持了較高的水準，有些細節(jié)甚至要比領克01還要好，這方面挺用心的。

　　從上面列舉的車身數(shù)據(jù)可以看到，領克02的車身高度要比領克01低了122mm，這是不是意味著領克02的乘坐空間，尤其是頭部空間受到了比較大的影響？其實從實際體驗中，后排頭部空間影響并不大，這點比較難得。究其原因的話，應該是底盤也變得更低了（估計離地間隙就不如領克01了，待考證）。不過由于軸距變短的原因，后排的腿部空間倒是沒有領克01那么寬裕了。

　　至于后備箱空間，寬度看上去的感覺差不多，在不放到后排座椅情況下，領克01的縱深是要深一點的。還有就是由于溜背的造型，領克02的尾箱傾斜角更大，這樣放高的物品時就沒有領克01那么從容了。不過總的來說，后備箱的空間還是足夠實用的，滿足日常使用完全沒問題。

　　總結：從產(chǎn)品本身來說，同樣采用基于CMA基礎模塊架構打造出來的領克02，同樣有著相當不錯的駕駛體驗，雖然只是在短短的場地體驗，不過無論是動力還是底盤的表現(xiàn)都給筆者留下很好的印象。而此次領克02還推出了1.5T的版本，相信上市后入門價格更低，性價比就更高了，加上1.5T也有著不錯的駕乘品質，很值得期待。順帶一提的是，領克的第三款車型領克03也馬上要來了，預計將在北京車展上登臺亮相。領克03作為旗下首款轎車，實際的表現(xiàn)同樣值得期待。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞　攝：領克官方）