開辟新能源戰線 試駕體驗眾泰T300 EV

　　【太平洋汽車網 評測頻道】去年上市的眾泰T300在市場上取得不錯反響，不僅是它擁有高度原創化的外觀設計，另外它的內部座艙和寬敞的車內空間同樣吸引不少年輕消費者。隨著國家大力倡導新能源汽車的發展，眾泰汽車在眾泰T300的基礎上，推出自家首款純電動SUV車型-眾泰T300 EV，那么這名新能源領域里的新人靠什么在市場里立足，今天就來體驗一下。

　　眾泰T300 EV配備的電動機峰值功率為95kW,最大扭矩為260N·m，官方給出來的百公里加速成績在12秒以內，其電池類型是三元鋰電池，電池容量能達到42.7kWh。放眼看上去，整個動力系統不算特別出色，處在行業水平之內，不過看在它是首款純電動SUV車型，在動力系統的挑選上以求穩為主。

　　買電動車之后的充電問題是不少人關注的焦點，眾泰T300 EV提供了快充和慢充，其中在快充頭設置在車頭Logo下方，從20%的電池電量充到80%，僅需半小時，完全充滿只需要一小時。而慢充接口設置傳統燃油車的加油口處，充滿時間大概要十四小時左右。

　　眾泰T300 EV開起來和一般電動車頗為相似，安靜，起步迅速和加速平順是它最大特點，尤其是當你深踩油門踏板的時候，還會給你非常實在的推背感。另外眾泰T300 EV的上手難度并不高，駕駛一段時間就能掌握它的脾性。

　　在給你推背感的同時，加速的勁度會不會特別強呢？其實它的電機馬力數據不算特別拔尖，加上自身車重，速度提升不會特別快，由于加速實在特別平順，如果不留意儀表盤的速度，往往你會忽略了實際車速是多少。

　　和大多數電動車一樣，眾泰T300 EV也擁有一臺動能回收系統，這套動能回收系統分成三個等級，調到不同等級，當你開車時候松開油門踏板，就有不同程度的“拖曳感”，在實際體驗過程中，調到最高擋的能量回收，也不會感覺到很突兀，對行駛質感的影響并不大。只可惜，動能回收系統在中控屏上的顯示較為簡陋，也不知道回收了多少動能，并且很多電動車的能量回收按鈕設置在擋把一上，這樣相比觸摸屏操控起來更加迅速，希望廠家能針對這點改善一下。

　　原本燃油版的眾泰T300就不是一臺主打操控的車型，放在眾泰T300 EV身上也是如此，在過彎的時候要提前降低車速，不然車身的傾側會影響到車內人員乘坐，底盤調教偏向舒適，碰到坑洼時，后排的彈跳不會太大。

　　眾泰T300 EV本次試駕路線是快速路加重慶城區里面的道路，眾所周知重慶是一個比較多坡道的城市，經過了一天駕駛和怠速拍攝的情況下，電池的余量令人滿意，日常在城市里通行是完全沒問題，只是長途行駛時，要提前規劃好充電路線。

　　眾泰T300 EV外觀設計大體上和眾泰T300燃油版一致，車身擁有不錯的流線設計，中網是和燃油版區別最大的地方，六邊形格柵里的藍色涂裝金屬飾條強調了自己電動車型身份，兩側大燈有個上揚的造型趨勢，看起來動感十足。懸浮式車頂設計是眾泰T300 EV的亮點所在，腰線設計非常流暢，尾部的造型講究簡約風格。

　　眾泰T300 EV內飾采用雙色涂裝設計手法，中控臺整體布局有著自己品牌風格，和燃油版最大區別就是換擋機構為旋鈕式，基于基本和燃油版車型相似。

　　我們試駕這款高配車型中，配置還是相當豐富的，像360度全景攝像頭、原廠行車記錄儀、車道偏離系統和盲區輔助等，即便是中配的車型，也有全景天窗、中控大屏和導航系統等，眾泰T300 EV保持著燃油版車型的配置優勢。

　　眾泰T300 EV的車身尺寸和燃油版一致，里面的空間布局基本上和燃油版相同，因此實際空間表現對于一些競品車型會有優勢，前后排座椅的包裹性很強，后排座椅能比例放倒，讓后備廂空間表得更大。

　　據內部人士介紹，眾泰T300 EV車型在通過一些補貼之后，實際價格會去到10萬元左右，對比燃油版，除了日常用車成本降低，帶來那種安靜、平順的行駛質感也是燃油版不可比擬。另外在一些限牌城市而言，純電動車型更加容易獲得指標，對一些急著用車的朋友是個不錯考慮，最后不得不提的是，眾泰T300 EV的離地間隙和燃油版一致，行駛在一些路況不好的三四線城市不會感覺到壓力。而眾泰T300 EV作為第一款產品，一些細節和動力系統還是有上升的空間，等這些都加強以后，它的產品力會表現更強。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）