省油/性能兩不誤 場地試駕長城WEY P8

　　【太平洋汽車網 評測頻道】長城汽車可以算是目前自主品牌中最為風光的一個，旗下的哈弗一直在SUV領域有著不可撼動的地位，并且WEY品牌的推出也是真正開啟了純自主車邁向豪華，走向高品質的先河，銷量也是如預期的一樣節節高升。長城雖然在傳統燃油市場有著優異的表現和口碑，但是在越來越受關注，越來越搶手受重視的新能源市場卻一直安靜了許多。

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　　長城肯定也清楚自己將要面對什么樣的局面，如果不小心有一步落下了，那么就有可能落得一個步步差的結果。雖然自主豪華市場還處于萌芽階段，品牌不多車型也不多，但是在這個分秒必爭的時代，絕對不能大意，時刻都要加緊前進的步伐，所以我們就看見了WEY即將推出旗下首款新能源車型-P8，它也就是我們本文中的主角。

　　之前，我們網站已經為大家帶來了P8的Pi4新能源平臺的技術解析以及P8的實拍文章，如果您感興趣的話可以點擊上圖進行回顧查看。

　　P8的外觀繼續沿用了WEY的家族語言特征，前衛、時尚但又不會太過于個性，這樣成功的設計也讓WEY的受眾群體非常之廣泛，所以你可以看見各年齡段的人都會開著VV7或者是VV5在路上。

　　其實，你可以把P8看成是VV7的衍生車型，同時P8的前臉改用了侵略性更強的大面積一體格柵，氣勢當然要比VV7和VV5都要霸道許多，前保險杠當然也會隨之變化。左側翼子板處會多了一個充電口，后保險杠也變得更有層次感，造型更復雜，特別突顯運動氣質的雙邊四出排氣也得以保留。

　　在車身尺寸方面，P8也與VV7相差甚微，由于換了在細節上經過了全新設計，P8在長度上比VV7僅長了11mm，而寬度和高度完全一致，軸距也是同為2950mm。P8標配了20寸的磨光黑亮面輪轂，輪胎選用了馬牌，尺寸在255/50 R20；同時，如果覺得它的尺寸不夠大，客戶還可以選裝21寸多密輻條輪轂，輪胎品牌也會更改為佳通。

　　P8的車內也是采用了與VV7完全相同的內飾設計，如出一轍，如果我不說的話，你肯定會以為進了一輛VV7的車里，簡潔、平直的造型非常符合當下的簡約風，并且用料和做工也是突顯出了高級感和檔次。如果你硬找還是能從P8內飾大面兒上找出不同，那就是中央通道裝飾板棄用亮黑鋼琴漆面而改用了拉絲效果。

　　P8內飾的大體設計沒有顯眼的變化，但是它全系都標配了12.3英寸的全液晶虛擬儀表盤，并且為了匹配混動的身份，轉速表被取消，取而代之的則是動力效率百分比和電池電量顯示。同時，儀表盤還擁有經典、動感、時尚三種主題風格，表盤還可顯示胎壓、胎溫以及里程等常見的信息。

　　9英寸的中控觸摸屏也是和VV7的一樣，操作界面依舊是我們所熟悉的長城風格，系統在原有自帶的基礎功能上增加一些混動信息的顯示和調節，其中可以查看動能流向示意圖、充電信息、選擇與充電相匹配的電流以及能量回收強度的調節。

　　由于P8 把12.96千瓦時的一并12串三元鋰電池組放置在了后備箱底部，所以后備箱地板的水平高度比VV7高了一個手機的長度，載物能力肯定會受到影響，但是影響并不能算很大。另外，電池組占用了原先備胎的位置，所以P8并沒有裝配備胎，但是你不用擔心，廠家很恰到好處的準備了一個充氣泵和一瓶補胎液，保障車輛在輪胎失壓的情況下有補救措施能順利開到修理廠。

　　混動單元方面，P8搭載了一臺型號為4C20A的2.0T渦輪增壓發動機，沒錯，就是VV7上的那臺，性能數據也都一樣，最大功率為172kW/5500rpm，最大扭矩為360N·m/2200-4000rpm。不一樣的是，P8在發動機前端匹配了一臺15kW的BSG電機，用于提升發動機啟停的效果，以及加速助力等功能。

　　同時，后橋還配備了一個TM驅動電機來給后輪提供功力，所以，P8實際上的綜合最大功率為250kW，最大扭矩達到了524N·m，官方稱百公里加速為6.5秒，傳動系統則選用的是而6速濕式雙離合變速箱。

　　P8實際上可以在前驅、后驅以及四驅三種驅動形式下來回轉換，通過換擋桿前面的旋鈕還可以在五種駕駛模式下切換，而在開啟AWD四驅模式下還有雪地、泥地和沙地3種地形選擇模式。

　　好了下面我們來說說駕駛感受，由于此次試駕活動并沒有安排道路駕駛，只是在封閉的測試場安排了幾個項目進行簡單體驗，所以我就把P8在這幾個項目中的表現說一下，具體到日常道路上它會有怎樣的動態展現日后我們再為您奉上。

　　在加速測試中，P8的表現諸多新能源車一樣，起步的反應非常迅速，因為起步瞬間也只是電機在工作，即便是運動模式也是如此，所以沒有絲毫遲疑就會立即做出反應，這也是純電驅動的一大優勢，并且P8在NVH方面也是控制得非常出色，在車內幾乎聽不見電流有任何的“滋滋”聲，非常安靜，但是整個過程也不生硬。

　　大概不到兩秒的時間，發動機便會啟動驅動為前輪，與電動機一同輸送動力，要不是看到中控上的圖示以及突然暴增的推背感，你很難會察覺到發動機已經介入，因為無論是抖動還是聲音都會被控制得很低。動能效率達到了100%時，P8的加速確實足夠快，也足夠激情，推動它將近2.3噸的車身一點兒不成問題，并且整個過程也是很自然不闖動，絕對能達到官方公布的6.5秒加速。

　　P8底盤的調校與VV7非常相像，仍是以強調舒適化為主，懸掛的整體感以及高級感都屬上乘。畢竟電動機額外提供了不少動力，雖然比VV7多出了300多公斤，但是對加速并沒有太大影響，而在繞樁過程中這多出的重量多少都會拖累一些車身動態的敏捷反饋。

　　但這并不是說P8變得就很難操控，只是車身的轉移以及回正速度變得稍微遲鈍了一些而已，只要是你掌握了它的習性還是不難上手的，再者說本來它也不是主打操控的車款，足夠舒適以及開起來足夠讓人放松才是它該有的面目。

　　P8的車身穩定系統并不能徹底關閉，會比開啟狀態下介入得更晚，對極限更寬容，但是當車速過快即將出現失控時，ESP還是會很快介入，并且力度比開啟時還要大，車速會驟然降到很低，整個過程會讓人感覺到有些突兀，但這也是出于為安全考慮。

　　場地內還有三個不同角度的坡道，尤其是后兩個50°和60°的坡道，站在底下往上看真的是又陡又長。除了40°的角度可以僅憑借發動機的動力攀爬之外，其他兩個坡道都需要讓后部電機保持工作狀態才可攀爬成功，因為角度更陡，所以牽引力承受了更大向下的重心，必須讓混動單元發揮100%的功效才行，這一點是需要未來的P8車主需要注意的。

總結：

　　雖然與VV7擁有許多共通的設計，但是在我看來它要比VV7要更吸引人許多。外觀就不用多說了，WEY的設計本來就已經很成功了，再加上P8換上了一個更抓眼球的前臉，整體的霸道氣質再被提升了一個檔次。至于性能和節油方面，憑官方公布的6.5加速成績和最低2.3L綜合油耗，以及實際上的駕駛體驗來看也是VV7所不能比的，雖然文章中我說P8的操控有所下降，但是我覺得這個并不是什么大毛病，畢竟選擇WEY品牌的用戶也不會老劈彎兒吧，舒適才是它的訴求。所以綜合來看，性能更沒得挑油耗也更無敵，我實在找不到一個拒絕P8的理由，如果非要找的話，我只能祈禱它的售價不要太高就好了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	WEY P8 2018款 基本型
官方價：	暫無報價
廠商：	長城汽車
級別：	中型SUV
上市時間：	2018-04
發動機：	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	234
最大扭矩(N·m)：	360
變速箱：	6擋雙離合
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4760×1931×1655
軸距(mm)：	2950
最高車速(km/h)：	230
官方0-100km/h加速(s)：	6.5
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	2.3
整車質保：	三年或10萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4760
寬度(mm)：	1931
高度(mm)：	1655
軸距(mm)：	2950
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	180
車重(kg)：	-
車門數(個)：	5
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	45
后備廂容積(L)：	-
后備廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
后備廂內部尺寸：	760×1100×510
發動機型號：	GW4C20A
排量(mL)：	1947
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	234
最大功率(kW)：	172
最大功率轉速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	360
最大扭矩轉速(rpm)：	2200-4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	油電混合
燃油標號：	92號(原93號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鐵
排放標準：	國V
電機類型：	2
電動機最大馬力(ps)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	插電式混合動力
系統綜合功率(kW)：	250
系統綜合扭矩(N·m)：	524
工信部純電續航里程(km)：	50
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	12.96
電池類型：	三元鋰電池
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	6擋雙離合
擋位個數：	6
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置四驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	255/50 R20
后輪胎規格：	255/50 R20
備胎規格：	非全尺寸
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	180
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	-
制動力分配(EBD/CBC等)：	-
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
胎壓監測裝置：	-
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	-
主/副駕駛座安全氣囊：	主- / 副-
前/后排側氣囊：	前- / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-
發動機電子防盜：	-
車內中控鎖：	-
遙控鑰匙：	-
遠程啟動：	-
無鑰匙啟動系統：	-
無鑰匙進入系統：	-
上坡輔助：	-
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	-
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	-
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	-
皮質方向盤：	-
方向盤調節范圍：
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	-
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	-
自適應巡航：	-
前/后雷達：	前- / 后-
倒車視頻影像：	-
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	-
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	-
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數字顯示：	-
駕駛模式切換：	-
手機無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質：
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	-
腰部支撐調節：	-
肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主- / 副-
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前- / 后-
后排杯架：	-
空調調節方式：
后排獨立空調：	-
后座出風口：	-
溫度分區控制：	-
車內空氣調節/花粉過濾：	-
近光燈：
遠光燈：
自適應遠近光燈：	-
日間行車燈：	-
自動頭燈：	-
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調：	-
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	-
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	-
后電動車窗：	-
車窗一鍵升/降：
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節：	-
外后視鏡加熱：	-
內/外后視鏡自動防眩目：	內- / 外-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	-
后雨刷：	-
感應雨刷：	-
GPS導航系統：	-
車聯網/手機互聯：
中控臺彩色大屏：	-
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-
220V/230V電源：	-
CD/DVD：
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	-
自動泊車入位：	-
發動機啟停技術：	-
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
疲勞駕駛提示：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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