環保紳士的時尚宣言 試駕進口大眾e-Golf

　　【太平洋汽車網 評測頻道】將“環保紳士的時尚宣言”改為“時尚紳士的環保宣言”似乎并無違和感。眼前這臺大眾進口汽車新e-Golf誕生于德累斯頓玻璃工廠。這座由慕尼黑知名建筑師事務所Gunter Henn設計的節能建筑曾是旗艦輝騰的母港，其與一旁的德累斯頓最大城市綠地Grosser Garten相融，在易北河畔描繪出工業、人、車、生活的和諧景象。

　　生于都會，服務都會。或許就是這位時尚紳士的環保宣言吧。

　　過于熟悉往復式活塞內燃機的聲振特性，是新e-Golf新晉駕駛者們必須面對的潛意識難題。當按下那個不該叫“點火開關”的電源開關之后，踩下那枚不該叫“油門踏板”的電門踏板，一臺無聲的MQB緊湊車就起航了 —— 此時的MQB是否翻譯成Modular Querbaukasten已不再重要，發動機再無橫置/縱置的區別，愛寫成“MQB = 沒區別”也行。

　　當然，作為一名聽德累斯頓交響樂長大的紳士，新e-Golf也不會貿貿然就躥出去了。新e-Golf在擋把左側設置了e-Sound電子發動機聲音的啟動按鈕，不僅可以更好地保護車外行人，也能讓那些蹭個余溫的小貓小狗有足夠時間收拾包袱撤退，估計德國動物保護協會能給大眾頒個獎。

　　然而動力輸出并不如數據表格標示的“290N·m”那般激烈。在新e-Golf的三種駕駛模式里，標準（Normal）已是最運動的選項，另外兩項經濟（Eco）、經濟＋（Eco＋）還會對動力輸出特性、能量回收特性等參數進行更加不利于放飛自我的調節，以求達到標稱的255km綜合工況續航里程。

　　好在這臺永磁同步電動機的100kW（136PS）最大功率不是紙糊的，因而你還是能在Normal模式的電門全開狀態下獲取到相當于230TSI（1.4T標功）級別的加速快感。

　　“靜”是筆者駕駛新e-Golf時的最深刻感受。9.6秒完成的零百旅程，聒噪的四缸聲振不猶存，剩下的只是微弱的風噪與胎噪。電機嘯音？幾不可聞，此處可點贊。

　　思緒突涌，何不將出行融入城市的方式分為三層境界：第一層，買臺HEV或PHEV，讓內燃機轟鳴盡可能少點；第二層，買臺新e-Golf之類的BEV產品（不是知豆那種工業垃圾），讓駕駛者的感官融入這座城，共享單車的鈴鐺響、人行道綠燈倒數的滴答聲都能重回耳邊，而不是被內燃機掩蓋掉；至于用身體擁抱城市的第三層境界，麻煩主持人把麥克風遞給貴賓區的杜卡迪車主。

　　那么，講重點，新e-Golf還Golf嗎？

　　兩天體驗下來的感受是，新e-Golf并未因電動車的身份就降低對駕控樂趣的追求。將《無間道》梁朝偉對劉德華說的那句話倒過來，便是新e-Golf的轉向特性 —— 低音甜、中音準、高音沉。由于容量為35.8kWh的全新鋰離子電池包置放于后座下方，“頭重尾輕”的前驅車天生弊病反因這劑特效藥變得緩和，入彎出彎更顯自如。

　　當然了，成本不高、功效顯著的XDS電子差速鎖也有列裝。XDS電子差速鎖可令彎道中的新e-Golf在恰當的時機自動對彎道內側的車輪進行駕駛員幾乎無法察覺的制動力，使內外側車輪形成一定的轉速差，輔助車輛平穩、快速地通過彎道。如此一來，這味Golf夠純了。

　　255km續航對于“2018年初”這個時間點的市售電動車產品而言，并不算出彩。然而在新能源車占比超過50%的挪威市場，新e-Golf已穩居銷售榜單首位良久。

　　能在斯堪的納維亞半島展示新能源話事權，大眾新e-Golf的絕技并非“加速”，亦非“極速”，“節能”是也。新e-Golf的每百公里綜合耗電量僅為13.6kWh，為此作出最大貢獻的要數全新的熱力泵系統。

　　作為一種供電熱（高壓加熱器）和電動空調壓縮機的附加組件，熱力泵可集中利用環境空氣的熱量與驅動系統的余熱，對車艙內部環境進行低能耗、高成效的加熱動作，冬季用車的續航里程因此可少削減30%。對于北方車主而言，這個產品點的吸引力甚至比“XX秒破百”更有吸引力，畢竟“不凍手不凍腳”比“雪地里拼加速”更顯實在與理智。

　　此外，大眾工程師還對冬季用車時經常用到的車窗除霧功能進行了優化。新e-Golf在前擋風玻璃中埋有電熱絲，可在足夠快的時間里，用盡可能少的電能，為駕駛者清理出一片清晰的前方視野。至于傳統的暖風吹拂加熱，形如隔靴搔癢，建議還是留在車輛工程學《汽車節能》課本的反例中吧。

　　上文已提到過Normal模式的駕乘感受，但若你不需Normal模式的150km/h極速與全自動空調，還可往節能方向再走兩步。Eco模式下的新e-Golf，最高車速被限制在120km/h，全自動空調處于最節能的經濟模式，電驅動裝置的功率相應降低。

　　進入苦行僧一般的Eco+模式，最高車速被限制在90km/h，電驅動裝置的功率相較于經濟模式也會進一步降低，全自動空調的加熱和制冷功能將關閉，但鼓風機與正常除霜功能依舊可用。對于春秋季節的市內通勤而言，此模式還算合理。

　　當然，能量回收也是個中要事。新e-Golf用戶可以根據自己的駕駛習慣、當前車輛剩余電量等自行選擇多種能量回收模式。在D擋下，駕駛者可通過排擋桿切換4種模式，即為D、D1、D2、D3，能量回收級別從0開始逐級遞進。

　　在B擋下，當駕駛者松開加速踏板時，能量回收系統將會對車輛進行制動，車輛會發生明顯的減速，能量回收最大化，那種相互拉扯的柔韌質感就如小時候玩的鐵皮回力車。為保證安全，剎車燈將在能量回收制動力度較大時自動點亮，防止追尾。

　　說了那么久“反芻”，差點忘說“喂養”。用戶可以使用多種方式為新e-Golf補充電量：使用傳統油箱蓋位置的直流充電口進行快速充電時（不高于40kW的直流充電樁），僅需40分鐘充滿80%電量；當使用前方車標處的交流充電口進行充電時，基于7.2kW交流充電樁需5小時充滿。

　　

　　宣示新e-Golf獨特的節能環保身份，可不能僅靠宣傳標語和內外專屬新e-Golf銘牌表現。大眾進口汽車為中國市場特別提供了專屬藍白車貼，令新e-Golf更具辨識度。

　　當然，新e-Golf的視覺特性不止車貼，你還能在封閉的前格柵、藍色格柵裝飾條、雙“L”型LED前大燈組、“C”型LED日間行車燈、16英寸"Astana"鋁合金輪轂、后窗兩側與車窗同色的豎置擾流板等等部位找到純電動版本的特征要素。

　　值得一提的是，新e-Golf的外后視鏡戲路頗廣，電動調節與電動折疊僅是基本功，它還能使用電加熱功能為冬季用車增添便利，安裝在下方的迎賓燈為夜晚上下車提供照明，停車鎖門之后還懂自動翻轉，在空間較小時增強出入便利性。

　　步入車內，Vienna真皮運動座椅與前排座椅腰部支撐提供貼身包裹，自動防眩目內后視鏡與大燈隨動轉向功能清理出清晰視野，自動空調具備雙區獨立溫控功能，側后窗及尾窗65%吸光玻璃在阻隔有害光線的同時，后排乘客及后備廂內物品的私密性也得以保證。

　　新e-Golf的被動與主動安全配置較為齊備，主副駕安全氣囊、前排側氣囊、駕駛員側膝部氣囊、貫通式頭部氣簾全數到齊，ESP電子穩定系統、定速巡航、倒車影像、倒車雷達、3.0版本自動泊車系統也都在列。其中，3.0版本自動泊車輔助系統不僅支持側方位泊車與垂直方向倒車入庫，還增加了車頭垂直駛入泊車功能，可適應復雜的城市泊車情景。

　　數字化科技是新e-Golf的一大優勢。12.3英寸可自定義式全液晶儀表（Active Info Display）是大眾品牌的殺手锏，1440×540像素的高分屏特別受年輕一族喜愛。全液晶儀表能夠顯示比傳統儀表更加豐富的內容，駕駛者可在車輛行駛信息、娛樂信息甚至導航畫面中自由切換，提升便利性，降低行駛時駕駛員因視線轉移所帶來的風險。

　　大眾用戶們最熟悉的Discover Media導航系統現已經過重新設計，8英寸彩色觸摸屏表面由整塊玻璃材質覆蓋，相比前作的樹脂材質更加清晰耐用。除了常規的影音娛樂與導航功能之外，新e-Golf還配備了手機映射功能(App-Connect)、大眾汽車車聯網（Volkswagen Car-Net）等功能。

　　其中，手機映射功能繼續支持蘋果CarPlay及MirrorLink平臺，并加入了百度CarLife平臺，用百度品牌強大的地圖資源（雖然跟谷歌比起來就是渣渣，當然高德也一樣讓人無語），以及符合中國用戶使用特性的人機交互界面，實現導航、語音輸入、在線電臺、撥打及接聽電話等功能。

　　至于那套大眾汽車車聯網（Car-Net），依然是原來的配方，涵蓋呼叫服務、在線服務和遠程監控的20多項功能均可實現。如果你連選菜單都懶得弄，也可以通過車輛前排頂部配備的iCall、bCall與eCall三鍵模塊接通呼叫中心，讓人工客服給你解決酒店預訂、航班預訂、餐廳預訂、預約接送機、代客泊車、道路救援、保養預約這些內容。

　　當然，作為純電動車，沒有遠程監控充電流程的功能肯定說不過去。新e-Golf在Car-Net當中加入了電能管理功能（e-manager），用戶可通過手機APP查詢附近可用充電樁，并同時查看充電樁空余情況，也可遠程控制空調開啟并設置車內溫度，并通過“出發時間”規劃功能在出發前將車內溫度和充電量調整至設定值。

　　2018年是中國新能源汽車行業的井噴之年（年份改成2017/2019估計也合理），新能源汽車的利好消息陸續呈現。1.6L及以下排量車型的新車購置稅優惠政策已經關張大吉，新能源車（插混、純電）的政策紅利依舊持續，并在2020年12月之前保持穩定。

　　只不過，新e-Golf暫未進入國家新能源車目錄，估計會在《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(第十七批)之中妥妥地出現（混動Q7都能進，純電高爾夫不可能跳票）。屆時，新e-Golf新晉車主們的購車賬單中，才會免除2.3萬元的新車購置稅成本。

　　全國目前已有11座城市建立了限牌、限購、限行的燃油車門檻，特別是花錢都買不到牌照的北京市，此前因為“地方小目錄”的保護，用戶只能選擇北汽新能源的某些冬季續航只有100km的神車，亦或是攜百萬直上特斯拉。

　　今年2月底，北京相關部門終于取消了小目錄，5.4萬個2018年北京新能源指標也同時出爐，那些想買進口純電動車，又等不來新一代日產Leaf和特斯拉Model 3的潛在買家，也算多了一個選擇。（等特斯拉Model 3的話，有可能錯過指標的1年有效期。）

　　同時，全國現階段有88座城市設立為“新能源汽車推廣應用城市（群）”，并陸續出臺一系列新能源汽車優待政策，包括停車費減免、路橋費優惠等一系列利好，比如深圳“每日前兩小時充電，停車免費”。說到充電環境，與新能源相關的基建設施正在加速完善當中，中國目前已建成充電樁45萬個，但這數字依然不夠。

　　此前在國內推出的e-up!并未打開市場，而這臺進口新e-Golf所扮演的角色則是“日趨成熟的大眾新能源陣容全面進入中國的第一步”。大眾通過德國原裝進口的車型鋪墊市場，打造“駕駛品質 + 移動互聯 + 節能環保”的品牌特性，為日后大眾品牌甚至大眾集團在華新能源陣容的口碑做鋪墊。

　　其實大眾品牌對電氣化科技的探索早在1972年就已開啟。那一年，大眾發布了T2 Elektro Transporter，續航僅有50km，但也算是邁開了電氣化藍圖的第一步。

　　目前大眾品牌有電氣化兼容性較強的MQB平臺，生產新e-Golf、Golf GTE、Passat GTE等產品；同時還有前瞻性的MEB平臺，截止至2018年3月已有5款I.D.系列概念車出爐，首款量產車準備在2020年正式登陸市場。

　　根據此前公布的2025計劃，大眾汽車至2025年將推出涵蓋進口及國產插電式混合動力和純電動車型在內，共計超過20款全新車型，MEB也將成為大眾在中國的標志，同年大眾汽車力圖達到純電動車年銷量100萬輛。屆時，中國目前在建的18組核電機組已基本完工，不再重度依賴化石燃料的中國能源架構與Well-To-Whell效率極高的純電動車產品配合，藍天不再僅存美術館的油畫之上。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃恒樂）