享受漂移的快感 2018保時捷凌駕風雪

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】作為一個汽車媒體，每年都會參加各種大大小小的冰雪活動，雖然項目都是讓你在冰雪上開車，不過對于絕大多數的品牌來說，也許僅僅讓你在冰雪上開車；更進一步的，充其量也就是教你如何更安全地在冰雪中開車。

　　每一年都會讓人充滿期待和向往的保時捷凌駕風雪則完全不一樣，不僅是能夠讓你縱情地在冰雪上漂移，并且你用的車輛是保時捷，它囊括了前置、中置、后置；以及后驅和四驅的車型，得到保時捷認證的教練也會手把手地教你，讓你體驗到布局不同的車型是如何漂移的。

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　　所以對于我來說，這不僅僅是一次體驗的活動，我更愿意看成的是一次高級的駕駛培訓。在汽車媒體中有這樣的一句話，“沒有參加過保時捷凌駕風雪的職業生涯是不完整的”。

　　凌駕風雪活動分為“凌駕風雪”、“凌駕風雪S”、“凌駕風雪RS”，分別代表了初級、中級、高級，要想玩到最高級的“RS”必須經歷初級與中級的歷練。只要愛車的你持有駕照滿三年以上，并且對自己的駕駛技術有足夠信心便可參與其中，初級的“凌駕風雪”項目費用為39000元/人。

　　今年凌駕風雪的試駕車共有52臺，分別是賽道王者911、標志性中置發動機跑車718 Boxster與718 Cayman、以及運動型豪華轎車全新Panamera均悉數登場，淋漓盡致地呈現了保時捷跑車在極端條件下的極致性能和超凡操控性。

　　或者有些人會疑惑，這次的課程的主題不是漂移嗎？為啥還要增強抓地力？其實漂移并非抓地力越差越好，更好的抓地力可以延后起漂的極限，讓你可以有更大的幅度和更快的漂移速度，并且恢復抓地力的能力也要更強。

　　活動主場地坐落于牙克石郊外的云龍湖，極寒的天氣早已讓這里變成了冰天雪地，保時捷會針對不同車型的特性來設置科目，并為其量身訂造不同的賽道，所以你能在場地看到有不同的賽道設置，有些甚至是冰封的湖面，讓你更加深入體驗不同車型的漂移。

　　保時捷的教練團隊也是行業中的標桿，來自世界各地的保時捷認證教練經過嚴格的篩選，當然不乏著名的賽車手。

　　在連續的小賽道中，可以靈活運用這兩種方法，也可以同時使用兩種方法，帶剎車然后通過鐘擺的方法進行斯堪的納維亞過彎，這就是相當于加強版起漂，更加容易讓車尾擺動。

　　道理倒不難理解，但是操作起來就是另外一回事兒了。面對不同的彎道可以采用不同的方法，其實也并不是一成不變的，也要根據自己的習慣和感覺，既可以采用更小的方向擺動配合更大的油門，也能更大的方向擺動配合更小的油門，但是稍微注意的是，起漂的方向不能太大，更多的是采用油門或者重心的轉移，這樣更容易維持漂移的狀態。

　　漂移的前提就是要關閉PSM系統，PSM是保時捷車輛管理系統，控制ESP以及油門等，與普通民用車不同，保時捷的PSM系統是可以完全關閉ESP的，完全由你控制車輛的狀態，不過PSM系統也可以進入Sport模式，在這個模式下，已經可以縱情的漂移，系統在關鍵的時刻才會干預你，當然如果你的操作過于兇狠，車子也有可能“救不回來”的。

　　值得注意的是，盡量讓車身靠環道中間行駛，車頭和車尾都留有足夠的空間，另外起漂和維持都是要有一定速度的，太慢和太快都無法作出漂亮持續的漂移。其次，我們的視線是看著車輛前進的方向，而并非車頭方向，這樣更加容易及時調整方向。

　　在抓地力十分糟糕的冰雪上繞樁，很容易就會出現抓向不足和轉向過度，利用車身慣性讓車尾搖擺起來穿樁，繞好第一個樁桶不難，關鍵是控制好車身擺動提前讓車輛進入漂移狀態滑過每一個樁桶。

　　很多新手更容易出現的是推頭，當有一定速度的時候，車頭很容易就會出現轉向不足，很多人意識下就會打更大的方向入彎，但前輪依舊是無法提供足夠的抓地力。繞樁漂移的秘訣是，方向只是帶領車頭前進的方向，而轉向主要是通過油門，讓車尾擺動起來，消除轉向不足的狀態。

　　掌握了漂移的技巧就可以挑戰冰雪小賽道，小賽道的綜合能力更強，因為它每個彎道的角度和大小不同，而且要不斷變換，所以斯堪的納維亞過彎和帶剎車過彎等等的技巧要靈活運用。

　　漂移確實還是熟能生巧的事情，畢竟這樣的駕駛狀態和我們正常駕駛的狀態是截然不同的，我們需要在一個很短的時間內，改變駕駛的習慣，適用漂移，而當你完成一個非常漂亮的漂移時，成功感是巨大的，這也是漂移的魅力所在。

　　911采用的全是新款的991.2的車型，全面的渦輪化讓車輛的動力更加迅猛，不過需要注意的是，強勁的動力的控制，在你踩下油門的瞬間，動力來得會有些遲緩，你需要適應動力發力的節奏，當然你是可以通過駕駛模式來調節的，但如果在Sport Plus下，你的腳就需要更加細膩的控制油門。

　　對于漂移來說，轉向不足是惡魔，畢竟可控的轉向過度才是愿意看到的，對于911來說，避免轉向不足，竅門在于必須有足夠的速度，起漂打方向盡量少給油，但給油就要足夠的果斷，起漂前最好通過剎車的方法讓重心前移，增加前輪重量，提高抓地力；降低后輪重量，降低抓地力，更容易讓后輪起漂。

　　718 Boxster/Cayman采用中置后驅的布局，配重更加平衡，轉向不足的情況大大改善，幾乎只有速度過快才會出現推頭，特性與911截然不同，但是718 Boxster/Cayman的掌握卻要更加困難。

　　中置后驅讓718 Boxster/Cayman的極限更加窄，尤其在做定圓漂移或者長距離漂移的時候就有明顯的感覺，油門和方向的平衡點更加窄，需要更細膩的油門和方向調整。所以看似配重更加合理的718，起漂確實更加簡單，但是掌握起來卻更加困難

　　全新的panamera提供的是前置四驅，并且配備了4mm的釘胎，也是試駕當中穩定性最好的車型，不那么容易出現完全失控的狀態。或許你還在疑問，漂移不是后驅車的事情嗎？其實四驅可以做出幅度更大的漂移，更加賞心悅目。

　　AWD四驅系統可以將0-100%的動力分配到前橋或者后橋，四驅的初衷是防止車輛失控，而為了漂亮的漂移，我們要做得則是騙過這套系統。進入彎角同樣采用斯堪的納維亞過彎，這里要注意的是漂移入彎時要大膽給油，此時動力基本傳向后橋，而在彎中修正方向角度不需要太大，反打方向時動力大多則輸出至前橋，控制得好的話可以直接將車頭拉入下一個彎道，同樣非常刺激。

　　總結：假如要我給短短的兩天活動做一個總結的話，我想到的就是“意猶未盡”，從未試過這樣肆意地漂移，而這并非二愣子的做法，而是由專業的教練給予指導，并且你駕駛的每一臺都是高性能的保時捷，對于各熱愛駕駛的人來說，不到4萬的課程甚至可以用性價比來形容了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）