以退為進的睿智 測試2018款凱迪拉克XTS

　　【太平洋汽車網 原創評測】翻開每個月的銷量表，可以見到ATS-L已經擔起凱迪拉克轎車銷量的大旗，但CT6的地位尚需時日去穩固。因此XTS仍對凱迪拉克起著至關重要的作用，畢竟能夠填補CT6與ATS-L之間空白的，也只有XTS能勝任了。按道理來說，XTS這次改款本應來得更徹底些，不過我告訴你2018款XTS把入門售價拉低至29.99萬的時候，你大概能明白凱迪拉克的用意所在了。

體驗讀圖模式

　　即使從外觀去看，2018款XTS已經給人換代的錯覺，主要原因還是整體融入了ESCALA概念車的設計元素，繼CT6和XT5以后再次把這種相當搶眼球的鉆石切割風格用在了XTS上，視覺效果更加統一了。

　　以前“精雕細琢”這些字眼用在凱迪拉克上顯得不太合適，但當人家考究起細節上來，這個詞倒也恰如其分。

　　曾經有人覺得XTS的線條比例有點失衡，主要是前置前驅的原因導致車頭和車尾不夠修長。不過換上了全新的外觀設計以后，反而從視覺來看還蠻協調的。關鍵是這幅樣子真的很顯大，配合5米多的車身長度，隱約已經有著D級車的氣場了。

　　至于內飾的話，還是延續了以往的那套，但內部的細節其實已經做了諸多改進，連同被人詬病的全觸控中控臺以及觸摸屏也加入了震動反饋，操作上已經接近于傳統的物理按鍵。而且做工用料繼續是標準的行政級嬌車的水平，你可以說它新鮮感不足，但很難挑出用料上的毛病。

　　全新一代CUE增加了CarPlay支持，并內置了車機版高德地圖，用起來已經和手機APP無異。并且通過內置的4G LTE網絡，這套系統還支持OTA在線升級以及WIFI熱點等，可玩性比以前豐富了很多，而且科技感還是很足夠。

　　其實走錯位競爭路線的并不止XTS一個，同門的旗艦轎車CT6同樣跨于C級與D級之間。有時候夾縫中生存并非現實所迫，反而是以退為進的睿智，XTS同樣如是。

　　正如上文所說的，這是一臺標準的行政級中大型車，按理應該擺在A6L以及E級的位置，不過2018款XTS反而把目光放在30-35萬的價位區間。所以用性價比去形容它的話，我想也不為過，畢竟頂配的34.99萬也不過剛好達到C200L的門檻，但在XTS上倒是連電動調節方向盤、BOSE音響都能一一奉上。

　　當然了，配置上的取舍必然會存在。和之前的頂配車型相比，那套成本頗高的電磁懸掛不再出現在配置表上，連同HUD抬頭顯示、后排獨立空調、自適應巡航也一并舍去。不過在主動安全方面并沒有省料，變道輔助以及主動剎車還是繼續保留。考慮到2018款XTS價格降下來以后，整體的配置水平其實并沒有下降，只是現在的側重點有所不同而已。

　　之前測試CT6的時候我們曾經說過，那是一臺可以自己來開的旗艦。但手上的XTS正好相反，這是把照顧重心放在后排的中大型車，而這仍是XTS最大的殺手锏。

　　所以后排的空間固然是不用擔心的，應有的老板鍵、遮陽簾、后排帶多媒體控制的扶手都一一給你奉上，甚至你還能找到220V電源插口。家庭出行的話固然卓卓有余，即使用在商務接待場合也是相當從容。

　　對于那些中大型車用2.0T究竟夠不夠力的疑問，凱迪拉克已經在老款XTS上用那臺相當暴力的LTG 2.0T解答了這個問題。其次在油耗這個問題上，2018款XTS卻反其道而行之，把發動機的峰值扭矩下調至353N•m，與此同時扭矩平臺涌現的轉速也提前至2000-5000rpm。所以不用擔心2018款XTS動力不足的問題，起碼調低功率以后的2.0T依然是同級別里的上游水平。

　　而且增加了啟停系統以后，換來的最大利好便是油耗數字從老款的8.7L/100km降到7.9L/100km，沒能用上通用那臺最新的9AT固然有點遺憾，因為那臺變速箱的表現確實驚艷，而且油耗數字還能再控制得更出色。不過目前代號為6T50的6AT其實也挑不出什么毛病，它與2.0T之間的默契度是我覺得比較滿意的地方。

　　須知道XTS與ATS-L以及CT6有點不同，它更側重行駛過程中的舒適性，這不僅是乘坐方面，還包括駕駛方面。所以變速箱的換擋速度和平順性兩者的選擇中，毫無疑問是平順性會來得更重要些，即使刻意去催逼之下，依然是穩字至上的原則，躁動的基因似乎從沒在這臺變速箱上出現過。而且日常狀態下有了發動機充裕的低扭作為基礎，變速箱反而無需頻繁地變換擋位而暴露了不夠利索的馬腳。

　　至于那臺2.0T發動機，別看扭力已經有所縮水，但對于前驅平臺的XTS而言已經足夠大了，如果全油門踩下去甚至還有輕微的扭力轉向狀況。但實際的加速力度上，由于XTS自身的質量以及相當好的車廂隔音，很容易讓你對速度產身誤判。明明推背感并沒有想象中來得洶涌，但車速已經在不知不覺中超過120km/h。

　　所以說XTS其實是一臺能開快的車，2.0T發揮的舞臺一直延伸至高轉速階段，盡管沒有MRC電磁懸掛的加持，但HiPer-Strut前懸掛在抑制扭力轉向之余，也為轉向帶來不少幫助。畢竟車頭的發動機重量固然擺在那，不過車頭的靈活性并不差，只要別太肆意妄為地在彎中大腳給油，推頭的出現會比想象中要來得更晚出現。

　　但與此同時，XTS卻又是一臺不太適合快節奏去開的車，一來車重所帶來的慣性還是會影響過彎的姿態；而來相對于CT6而言，XTS懸掛上下的動作沒有那么敏捷，調校上反而點像傳統美系車的風格，讓車身隨著路面的起伏而浮動。

　　而路面信息與駕駛者之間仿佛隔了好幾層厚海綿般，出色的濾震以及車廂隔音把駕駛者與周遭環境幾乎完全分開。加上BOSE音響的夾擊之下，很容易便讓人慵懶起來。我想這也是XTS刻意而為之的，它的定位確實不需要在底盤上展現太多的表現欲，在駕駛層面只要滿足好開、順手的要求，其余皆都以舒適為重心便足夠了。

0-100km/h 加速

　　由于發動機的峰值扭矩下降了，全力起步時的打滑現象比起老款而言有所好轉，不過要是起步轉速超過2500rpm時，強大的扭力還是會讓前輪失去抓地力從而影響加速成績。經過多次嘗試后，起步轉速保持在2200-2500rpm之間會比較合適。

　　加速初段和中段的G值基本維持在0.4g附近，直到后段才有所回落。盡管加速曲線不算特別平滑，但最終的成績并沒有受到影響，7.9秒的百公里加速時間比官方公布的還要快一些，算是比較理想的成績了。

100-0km/h 制動

　　2018款XTS仍保持相當高的剎車規格，前4活塞Brembo卡鉗提供相當強勁的制動力。盡管前懸壓縮現象比較明顯，但最終測得百公里制動距離為40.37米。隨后的多次測試中，成績依然很穩定，熱衰減情況相當輕微。

　　總結：如果將2018款XTS放到中大型車里頭，或許并不是最強那位，畢竟E級或者是5系現時的實力卻是非常強。但要是擺到C級、3系的位置，我想這種錯位競爭將會為XTS帶來不少優勢。雖然這種對比并不公平，但凱迪拉克正是憑借著這種策略，讓ATS-L和XTS分別兼顧兩種不同口味的消費人群，盡管豪華車市場的競爭會更加殘酷，不過這種辦法倒也不失為新的突破點，此前君威君越不也是這種套路嗎？（圖/文/攝：太平洋汽車網 區廣賢）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	凱迪拉克XTS 2018款 28T 技術型	凱迪拉克XTS 2018款 28T 精英型	凱迪拉克XTS 2018款 28T 豪華型
官方價：	29.99萬	31.99萬	35.99萬
廠商：	上汽通用凱迪拉克	上汽通用凱迪拉克	上汽通用凱迪拉克
級別：	中大型車	中大型車	中大型車
上市時間：	2017-11	2017-11	2017-11
發動機：	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	269	269	269
最大扭矩(N·m)：	353	353	353
變速箱：	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
車身類型：	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	5103×1852×1502	5103×1852×1502	5103×1852×1502
軸距(mm)：	2837	2837	2837
最高車速(km/h)：	218	218	218
官方0-100km/h加速(s)：	8.1	8.1	8.1
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.9	7.9	7.9
整車質保：	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
車身類型：	三廂車	三廂車	三廂車
長度(mm)：	5103	5103	5103
寬度(mm)：	1852	1852	1852
高度(mm)：	1502	1502	1502
軸距(mm)：	2837	2837	2837
前輪距(mm)：	1580	1580	1580
后輪距(mm)：	1591	1591	1591
最小離地間隙(mm)：	127	127	127
車重(kg)：	1840	1840	1840
車門數(個)：	4	4	4
座位數(個)：	5	5	5
油箱容積(L)：	70	70	70
后備廂容積(L)：	537	537	537
后備廂最大容積(L)：	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-	-
后備廂內部尺寸：	1270×1060×450	1270×1060×450	1270×1060×450
發動機型號：	LTG	LTG	LTG
排量(mL)：	1998	1998	1998
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	269	269	269
最大功率(kW)：	198	198	198
最大功率轉速(rpm)：	5300	5300	5300
最大扭矩(N·m)：	353	353	353
最大扭矩轉速(rpm)：	2000-5000	2000-5000	2000-5000
氣缸排列形式：	直列	直列	直列
氣缸數(個)：	4	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4	4
壓縮比：	-	-	-
配氣機構：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-	-
行程(mm)：	-	-	-
發動機特有技術：	-	-	-
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標號：	95號(原97號)	95號(原97號)	95號(原97號)
供油方式：	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁
排放標準：	國V	國V	國V
電機類型：	-	-	-
電動機最大馬力(ps)：	-	-	-
電動機總功率(kW)：	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
驅動模式：	-	-	-
系統綜合功率(kW)：	-	-	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續航里程(km)：	-	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-
電池類型：	-	-	-
電池保修時間：	-	-	-
電池充電時間：	-	-	-
快充電量(%)：	-	-	-
簡稱：	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
擋位個數：	6	6	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式：	-	-	-
中央差速器結構：	-	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格：	235/50 R18	235/50 R18	235/50 R18
后輪胎規格：	235/50 R18	235/50 R18	235/50 R18
備胎規格：	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸
備胎尺寸：	T135/70 R18	T135/70 R18	T135/70 R18
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	127	127	127
最小轉彎半徑(m)：	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監測裝置：	●	●	●
防爆輪胎：	-	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
膝部氣囊：	●	●	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
發動機電子防盜：	●	●	●
車內中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
遠程啟動：	-	●	●
無鑰匙啟動系統：	●	●	●
無鑰匙進入系統：	●	●	●
上坡輔助：	-	-	-
自動駐車：	-	-	-
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉向比：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
電動天窗：	●	●	●
全景天窗：	●	●	●
天窗尺寸(mm)：	-	-	-
運動外觀套件：	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-
側滑門：	-	-	-
電動后備廂：	-	-	-
后備廂感應開啟：	-	-	-
車頂行李架：	-	-	-
主動進氣格柵：	-	-	-
皮質方向盤：	●	●	●
方向盤調節范圍：	上下+前后	上下+前后	上下+前后
方向盤電動調節：	●	●	●
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	●	●	●
方向盤加熱：	-	-	●
方向盤記憶：	-	-	●
定速巡航：	●	●	●
自適應巡航：	-	-	-
前/后雷達：	前- / 后●	前● / 后●	前● / 后●
倒車視頻影像：	●	●	●
全景攝像頭：	-	-	-
行車電腦顯示屏：	●	●	●
車載行車記錄儀：	-	-	-
全液晶儀表盤：	-	-	●
全液晶儀表盤尺寸：	-	-	-
HUD抬頭數字顯示：	-	-	-
ECO節能模式：	-	-	-
手機無線充電：	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-
座椅材質：	仿皮	真皮	真皮
運動風格座椅：	-	-	-
座椅高低調節：	●	●	●
腰部支撐調節：	-	●	●
肩部支撐調節：	-	-	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
第二排靠背角度調節：	-	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-
后排座椅電動調節：	-	-	-
電動座椅記憶：	-	-	●
前/后排座椅加熱：	前- / 后-	前- / 后-	前● / 后●
前/后排座椅通風：	前- / 后-	前- / 后-	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	-	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●	●
空調調節方式：	自動	自動	自動
后排獨立空調：	-	-	-
后座出風口：	●	●	●
溫度分區控制：	●	●	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●	●	●
近光燈：	LED	LED	LED
遠光燈：	LED	LED	LED
自適應遠近光燈：	-	-	-
日間行車燈：	-	●	●
自動頭燈：	●	●	●
轉向輔助燈：	-	●	●
隨動轉向大燈(AFS)：	-	-	-
前霧燈：	-	-	-
大燈高度可調：	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	-	-
大燈延時關閉：	●	●	●
車內氛圍燈：	-	-	●
前電動車窗：	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●
車窗一鍵升/降：	全車	全車	全車
車窗防夾手功能：	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	●
后視鏡電動調節：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外-	內● / 外-	內● / 外●
后視鏡電動折疊：	-	●	●
后視鏡記憶：	-	-	●
后風擋遮陽簾：	-	-	●
后排側遮陽簾：	-	-	●
后排側隱私玻璃：	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	-	-	-
感應雨刷：	-	-	-
GPS導航系統：	-	-	●
車聯網/手機互聯：
中控臺彩色大屏：	●	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-	-
藍牙/車載電話：	●	●	●
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
220V/230V電源：	-	-	●
CD/DVD：		-	-
揚聲器品牌：	-	-	-
揚聲器數量：	8	8	8
自動泊車入位：	-	-	-
發動機啟停技術：	●	●	●
并線輔助：	-	-	●
車道偏離預警系統：	-	-	●
主動剎車/主動安全系統：	-	-	●
疲勞駕駛提示：	-	-	-
整體主動轉向系統：	-	-	-
夜視系統：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
備注：	-	-	-
快速通道：	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>
更多車型對比 >>