媲美超跑的操控 國(guó)內(nèi)賽道首試Giulia QV

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)試駕頻道】Giulia作為重振阿爾法·羅密歐矯健“翅膀”的復(fù)興之作，它帶著意大利人特立獨(dú)行、不融平俗與落拓不羈的基因出現(xiàn)在了我們眼前，它的到來(lái)無(wú)疑是給豪華中型車(chē)這碗“老湯”中注入了一劑全新的品料。200/280HP與3系、IS等“老幾位”拼力相爭(zhēng)，而高性能版本的Giulia QV（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：QV）更像是一位解脫封印的終極勇士，它更多的是背負(fù)著阿爾法·羅密歐百年的造車(chē)精髓，為了挽回那曾經(jīng)輝煌過(guò)但又迷失了許久的榮耀而來(lái)。

體驗(yàn)讀圖模式

　　Giulia搞怪且?guī)еc(diǎn)兒古典復(fù)古感的前臉足夠吸引眼球，夸張、運(yùn)動(dòng)且耐人尋味。在創(chuàng)建品牌的初期阿爾法·羅密歐就采用了這種設(shè)計(jì)，但是放在現(xiàn)在依然不落俗套，如此大膽的構(gòu)思盡顯出意大利人超凡的創(chuàng)造力。而QV雖然并沒(méi)有對(duì)外觀進(jìn)行特別沖擊眼球的改動(dòng)，并沒(méi)有因?yàn)樯矸莸脑郊?jí)而讓它變得更浮夸，但是所變之處也都是與性能息息相關(guān)。

　　QV全身采用了大量的碳纖維材質(zhì)來(lái)達(dá)到減輕的自重的目的，比如前唇、邊唇、后尾翼、引擎蓋以及車(chē)頂。QV的車(chē)尾看著非常敦實(shí)、厚重，車(chē)底擾流槽以及如加特林般造型的四出排氣都加重了外觀的高性能感。標(biāo)配的輪轂已經(jīng)是鍛造級(jí)別的了，經(jīng)典的梅花型輪轂則是需要加錢(qián)的選裝的。

　　許多性能車(chē)都喜歡用碳纖維材質(zhì)來(lái)裝飾內(nèi)飾，一個(gè)是達(dá)到輕量化的目的，另一個(gè)就是通過(guò)刺激我們的眼球來(lái)挑逗我們的腎上腺素，并且QV還比普通版提升了材質(zhì)的檔次，用真皮包裹了駕駛臺(tái)并且采用了類(lèi)似意大利國(guó)旗配色的綠白縫線。

　　方向盤(pán)上與法拉利看齊的啟動(dòng)按鈕變成了更富有激情的紅色，儀表盤(pán)上的330km/h極限時(shí)速以及“四葉草”的標(biāo)識(shí)，告訴了我們它擁有與眾不同的超群實(shí)力。普通版共有DNA三種駕駛模式，而QV在此基礎(chǔ)上多了一個(gè)RACE模式，此擋下車(chē)身系統(tǒng)會(huì)全部關(guān)閉，可以讓我們最大限度上感受到更富有樂(lè)趣的駕駛體驗(yàn)。

　　由于此次試駕活動(dòng)安排得非常緊湊，車(chē)輛少并且參加的試駕人員又較多，我們每家媒體也只是在賽道上用動(dòng)態(tài)模式很簡(jiǎn)單地開(kāi)了兩圈。所以此次我們對(duì)QV并沒(méi)有進(jìn)行太過(guò)深入的接觸，我也只能把這兩圈的駕駛感受簡(jiǎn)單表述給大家，以后我們借到試駕車(chē)的時(shí)候會(huì)對(duì)它的性能進(jìn)行更細(xì)致的體驗(yàn)。另外，廠家此次也沒(méi)有安排動(dòng)態(tài)拍攝環(huán)節(jié)，我也只能用官方提供的照片了，數(shù)量有限，請(qǐng)大家伙見(jiàn)諒。

　　QV搭載了一臺(tái)源于法拉利的2.9T雙渦輪V6發(fā)動(dòng)機(jī)，缸體采用全鋁打造，并且?guī)в袠O具法拉利特點(diǎn)的90°氣缸夾角，這一技術(shù)共享也讓QV被看成是流淌“超跑血液”的四門(mén)房車(chē)，也有人戲稱(chēng)它是一款可以用來(lái)天天開(kāi)的法拉利。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有非常暴力的數(shù)據(jù)，最大功率為375kW，最大扭矩更是達(dá)到了600N·m，從2500rpm一直持續(xù)到5000rpm，比M3的3.0T還要有勁兒。變速箱采用的是被公認(rèn)為擁有最佳綜合品質(zhì)的采埃孚8速手自一體變速箱，調(diào)校風(fēng)格明顯要更偏向運(yùn)動(dòng)。

　　首先讓我沒(méi)想到的是，作為一款高性能車(chē)，QV卻有著非常輕巧手感，不管是油門(mén)踏板還是轉(zhuǎn)向力度，操作起來(lái)都很省力。但是這種輕巧并不會(huì)像奧迪那樣讓你覺(jué)得很假，反而還會(huì)不丟讓駕駛者著迷的手感，很小的轉(zhuǎn)向讓車(chē)頭異常靈敏，但是轉(zhuǎn)向行程又會(huì)線性而均勻，有一種四兩撥千斤、剛?cè)岵?jì)的感覺(jué)。

　　在北紐以7分32秒的成績(jī)創(chuàng)新了四門(mén)房車(chē)最快圈速，并且碾壓諸多超跑，從這項(xiàng)戰(zhàn)績(jī)就可以看出QV有多么適合在賽道上奔馳。在上賽14號(hào)彎之前的大直道上，QV可以把車(chē)速提到240km/h。當(dāng)然，如果你老跑上賽，對(duì)這條賽道非常熟悉的話，你還可以把車(chē)速提得更高。

　　一腳油門(mén)到底，發(fā)動(dòng)機(jī)在性能迸發(fā)的初始狀態(tài)下就可以毫無(wú)保留的把全部動(dòng)力釋放出來(lái)，推背感當(dāng)然那就不用說(shuō)了，最讓我驚奇的是它的尾部會(huì)異常踏實(shí)。它不會(huì)像M3那般過(guò)于興奮和躁動(dòng)，你不用過(guò)多的為車(chē)尾的活躍度而分心。但是動(dòng)力的持續(xù)性在我看來(lái)并不是很長(zhǎng)，在高轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力相比初段的爆裂會(huì)有所減弱，沒(méi)有M3或者C63那般持久的動(dòng)力噴發(fā)。

　　雖然整個(gè)試駕過(guò)程禁用RACE模式，但是在手動(dòng)模式下還是可以享受到一定樂(lè)趣的。除了奇快的換擋速度之外，高速換擋時(shí)還可以聽(tīng)見(jiàn)排氣管拖長(zhǎng)且嘶裂的“喘氣聲”，同時(shí)車(chē)身也會(huì)用闖動(dòng)這種“硬反應(yīng)”來(lái)陪襯齒輪間的相互替換。

　　QV在彎道上的表現(xiàn)讓我覺(jué)得要比在直道上的疾跑更能讓我著迷，始終與方向盤(pán)指向同步的車(chē)頭隨動(dòng)，精準(zhǔn)且靈活；再加上緊繃且支撐力極強(qiáng)的懸掛設(shè)定，不管是單彎還是連續(xù)急彎，QV都可以用非常自如的姿態(tài)來(lái)應(yīng)對(duì)，不帶一絲傾斜的車(chē)身可以非常輕巧的掠過(guò)彎心。得益于更輕的車(chē)身自重，QV身上散發(fā)著在M3身上都很難找到的輕盈與灑脫，說(shuō)句不夸張的話，在操控上QV真的是一點(diǎn)兒也不輸重心更低的超跑。

總結(jié)：

　　內(nèi)飾不精細(xì)不走心是我在Giulia引進(jìn)國(guó)內(nèi)后聽(tīng)到的最多的負(fù)面表述，這也成為許多人不喜歡Giulia的原因之一。雖然QV是該系的旗艦性能版車(chē)型，雖然也在內(nèi)飾的用料上有所改進(jìn)，但還是沒(méi)能擺脫“粗枝大葉”影子。此次與Giulia QV的接觸非常短暫，但是從它的身上我還是能很深刻的感受到意大利人對(duì)造車(chē)的偏執(zhí)。在創(chuàng)立初始，阿爾法·羅密歐品牌就被定位于運(yùn)動(dòng)，所以“在性能面前一切都得低頭”就變成了他們對(duì)阿爾法·羅密歐的研發(fā)準(zhǔn)則，他們會(huì)把更多的研發(fā)方向關(guān)注到駕駛上，怎樣更把性能發(fā)揮得更極致，怎樣能把操控調(diào)教得更精準(zhǔn)要比設(shè)計(jì)出擁有刺激眼球的外觀和豪華的內(nèi)飾來(lái)得更為重要，更為有信仰，起碼對(duì)于Giulia QV來(lái)說(shuō)是這樣的。再者說(shuō)，意大利人也不用證實(shí)自己在設(shè)計(jì)方面的能力到底是強(qiáng)還是弱，看看著名的設(shè)計(jì)中心在哪兒，再看看那么多能讓人驚嘆的超跑都來(lái)自哪兒，我們自然而然也就知道了。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 王岳）

車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車(chē)型圖片：	暫無(wú)實(shí)拍,僅供參考
車(chē)型信息：	Giulia 2017款 2.9T QV 510HP 四葉草版
官方價(jià)：	102.8萬(wàn)
廠商：	阿爾法·羅密歐
級(jí)別：	中型車(chē)
上市時(shí)間：	2017-03
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.9T V6
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	510
最大扭矩(N·m)：	600
變速箱：	8擋手自一體
車(chē)身類(lèi)型：	4門(mén)5座三廂車(chē)
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4639×1873×1426
軸距(mm)：	2820
最高車(chē)速(km/h)：	307
官方0-100km/h加速(s)：	3.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8.6
整車(chē)質(zhì)保：	3年不限公里
車(chē)身類(lèi)型：	三廂車(chē)
長(zhǎng)度(mm)：	4639
寬度(mm)：	1873
高度(mm)：	1426
軸距(mm)：	2820
前輪距(mm)：	1800
后輪距(mm)：	1892
最小離地間隙(mm)：	-
車(chē)重(kg)：	1730
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))：	4
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	58
后備廂容積(L)：	480
后備廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	2891
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	510
最大功率(kW)：	375
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	600
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	2500-6500
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(shù)(個(gè))：	6
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	9.3
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào)(原97號(hào))
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)V
電機(jī)類(lèi)型：	-
電動(dòng)機(jī)最大馬力(ps)：	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類(lèi)型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
快充電量(%)：	-
簡(jiǎn)稱(chēng)：	8擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	8
變速箱類(lèi)型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類(lèi)型：	雙叉臂式獨(dú)立懸掛
后懸掛類(lèi)型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類(lèi)型：	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類(lèi)型：	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型：	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型：	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格：	245/35 R19
后輪胎規(guī)格：	285/30 R19
備胎規(guī)格：	無(wú)
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
防爆輪胎：	●
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車(chē)內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	-
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車(chē)：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	●
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門(mén)：	-
側(cè)滑門(mén)：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-
車(chē)頂行李架：	-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-
真皮方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)換擋：	●
方向盤(pán)加熱：	●
方向盤(pán)記憶：	-
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	●
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
倒車(chē)視頻影像：	●
全景攝像頭：	-
行車(chē)電腦顯示屏：	●
車(chē)載行車(chē)記錄儀：	-
全液晶儀表盤(pán)：	-
全液晶儀表盤(pán)尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
手機(jī)無(wú)線充電：	-
車(chē)載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動(dòng)
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車(chē)內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	-
近光燈：	鹵素
遠(yuǎn)光燈：	鹵素
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●
日間行車(chē)燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
大燈延時(shí)關(guān)閉：	-
車(chē)內(nèi)氛圍燈：	●
前電動(dòng)車(chē)窗：	●
后電動(dòng)車(chē)窗：	●
車(chē)窗一鍵升/降：	全車(chē)
車(chē)窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)● / 外●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車(chē)聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車(chē)載電話：	●
車(chē)載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	12
自動(dòng)泊車(chē)入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	●
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●
疲勞駕駛提示：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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