讓我們更安全 體驗哈弗H5安全輔助配置

　　冰天雪地里開車最怕什么?對編輯我來說，最怕凍腳(開玩笑的)，應當說最怕車輛失去控制。這次長城汽車就把我們帶到了內蒙古牙克石的博世冰雪實驗場，來這里的目的就是要體驗長城哈弗系列上安裝的博世系列車身控制系統(tǒng)。

　　這次我們的體驗主要在于，感受搭載于長城哈弗H5上的博世行車輔助系統(tǒng)。在長城哈弗H5上搭載的博世行車輔助系統(tǒng)主要由ESP與ABS兩套系統(tǒng)組成，而我們體驗最多的則是ESP系統(tǒng)對于車輛的控制。下面我們簡單介紹一下這兩套系統(tǒng)。

　    ESP電子制動力分配系統(tǒng)

　　ESP的這套系統(tǒng)可以通過安裝在各個車輪上的感應器來感知車輛的行駛狀況，并通過感應器傳回的信息對每個車輪的制動力進行分配來達到安全行駛的目的。

　　ESP系統(tǒng)所預防的是：由于各個車輪所受到的摩擦力不同而產生制動時車輛的失控。在汽車制動時，ESP模塊可以高速計算出四個車輪由于附著不同而導致有巨大差異的摩擦力數值，然后調制動裝置，使其按照設定的程序在運動中高速調整，達到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。

　　ESP系統(tǒng)更多是在彎道上發(fā)揮作用，由于彎道上車輛本身處于一種多種應力作用的狀態(tài)下。在這種狀態(tài)下車輛十分容易失控，而ESP的作用就是讓我們在彎道駕駛時可以更輕松、簡單、安全的操作車輛。

　　ABS防抱死剎車系統(tǒng)

　　ABS系統(tǒng)的中文名字是“防抱死剎車系統(tǒng)”，對于這套系統(tǒng)大家應當說已經比較了解了。而且目前的大多數車型上都已經標配這套安全輔助系統(tǒng)。

　　之所以應用ABS系統(tǒng)是因為在車輛制動時，剎車卡鉗的所產生的制動力會使輪胎抱死，這時候輪胎與地面之間則不是滾動摩擦的接觸方式，而便成了滑動摩擦。在滑動摩擦的情況下無論我們怎么改變方向，車輛都不會改變原有的行駛軌跡。

　　ABS通過“點剎”來實現(xiàn)車輛在緊急制動時車輪與地面的滾動摩擦。在每個車輪上ABS系統(tǒng)都有相應的傳感器來檢測車輪的狀態(tài)，每當車輪臨近抱死狀態(tài)時ABS系統(tǒng)會放開剎車卡鉗讓輪胎恢復到滾動狀態(tài)下。從而讓車輛得以在緊急制動時仍舊可以在駕駛員的控制范圍之內。

　　總體來說，ESP系統(tǒng)可以說是建立在ABS系統(tǒng)之上的，對于ABS系統(tǒng)是一種補充。兩套系統(tǒng)之間相互配合從而達到了控制車身穩(wěn)定的效果。

　　項目一：ESP控制下的緊急避讓

　　在行駛時我們難免遇到緊急障礙物，例如：野生動物、樹木、深坑等。在這種情況下車輛的重心轉移非常快，即便是附著力很強的情況下車輛也容易失控，更何況在冰雪路面上。

　　首先我們體驗的是ESP開啟的情況，在實驗場上我們把哈弗H5開到了60KM/H的速度，然后進行緊急避讓的動作(其實就是緊急并線)。這個動作首先是向左側打方向盤然后馬上回正方向，車輛在開啟ESP的情況沒有發(fā)生失控。在整個過程中可以明顯感覺到車輪進行了單獨制動。

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　　在關閉ESP后情況就完全不一樣了。在第一步的時候車子還是很自如向左轉向，但在回正方向時明顯感覺車身不聽話了，車頭回正但車尾卻繼續(xù)橫向滑動于是乎，編輯和車子一起滑出了車道。

　　項目二：高速轉向車身穩(wěn)定

　　在經歷了ESP控制下的緊急避讓之后，為了加深對ESP系統(tǒng)的了解我們進行了高速圓環(huán)彎道的項目，這個項目上我們可以把車子開到80KM/H的速度。這種狀況模擬的是車輛在高速公路上過彎時的情形。

　　在這個時候由于冰雪的原因車輛會發(fā)生轉向過度(H5在常規(guī)情況下是后驅車)，就在車輛剛剛開始要失控發(fā)生側滑時，可以明顯感覺到右后輪單獨制動，當車子恢復到正常姿態(tài)時則繼續(xù)行駛。

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　　關閉ESP以后編輯頓時覺得自己就是WRC的賽手了，因為盡管這個彎道并不是非常急，但由于速度很快并且是連續(xù)的一個環(huán)形賽道所以車身的應力還是很大的。這個時候編輯需要不斷的調整方向，另外油門與剎車要不斷進行配合，只有這樣才勉強能達到剛才的車速，即便如此我們還是由于速度過快且方向修正的動作稍大的原因甩了出去。

　　項目三：左右側車輪不同路面情況下的緊急制動

　　左右側車輪在不同路面情況上緊急制動，會發(fā)生嚴重的打滑現(xiàn)象。這是由于左右側車輪在制動時的制動力一樣，可摩擦力不同所導致的車輛失控。

　　在ESP開起的情況下猛踩剎車，車輛在剛剛開始制動的時候會發(fā)生一些側偏(向摩擦力高的一側車輪偏移)，但馬上車輛就自我修正了兩側車輪之間的制動力分配。車子按照正常的軌跡制動并最終停了下來。

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　　關掉ESP以后的狀況很給力!在同樣的速度下，同樣猛踩剎車。車子頓時開始打滑——嚴重的打滑。無論怎樣控制車輛仍舊自己打著自己的滑，直到最后速度降下來我們才停止了這次故意的“旋轉”。

　　項目四：TCS與越野路段

　　TCS是牽引力分配模塊，我們被帶到了一個20%的斜坡上，一側車輪在柏油路面上而另一側則是冰雪路面，在這里我們進行起步動作。起步的時候車輛開始時發(fā)生了一些偏滑，但可以感覺車輛的左后輪進行制動，車輛沿直線行駛。

　　在越野路段上，我們嘗試了AWD模式與兩驅模式之間的切換，H5的切換很簡單一個按鍵就解決了。剛剛開始的時候兩驅模式基本能應付的過來，但是由于我們駕駛的道路為林間小路(有種盧比肯小道的感覺)所以，在進入林區(qū)深處的時候會有單輪離地等情況這個時候四驅就英雄一樣站了出來。明顯能感覺到兩驅模式下不好通過的地方四驅模式很簡單。

　　總結：

　　這次體驗雖然很短暫很倉促，但是可以說編輯很深入的體驗了ESP、TCS以及四驅等功能在特殊路況下的功能。歸結來說，如果是日常駕駛這些東西你都用不到，但一旦發(fā)生特別情況他們真的可以救你一命。所以以后大家在考慮購車時ESP等輔助功能真的很有必要考慮。