滿足平順駕駛訴求 試駕上汽榮威RX3 1.6L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】上汽榮威主打互聯(lián)網(wǎng)汽車概念在市場(chǎng)上取得不錯(cuò)的反響，為了讓吸引更多年輕消費(fèi)者，順勢(shì)推出另一款具有“爆款”潛質(zhì)的榮威RX3，新車不僅擁有高顏值外觀，搭載最新的互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)“斑馬智行”，相對(duì)于這些，榮威RX3的動(dòng)力總成也是值得大家去關(guān)注。

　　榮威RX3擁有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排量，分別是1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，前期我們有同事已經(jīng)試駕過1.3T車型，低扭強(qiáng)、動(dòng)力儲(chǔ)備充足是1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大特點(diǎn)。那么另外一套動(dòng)力總成1.6L+CVT的組合又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？

　　榮威1.6L車型搭載代號(hào)藍(lán)芯 NSR 1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用采用了熱效率更高的阿特金森循環(huán)系統(tǒng)，從而擁有更高的傳動(dòng)效率，像BOSCH新一代發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、輕量化關(guān)鍵部位設(shè)計(jì)、靜音濕式皮帶機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)等先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用，起到了提升發(fā)動(dòng)機(jī)馬力的作用。

　　和這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的，是來自愛信的CVT無極變速箱，不僅傳動(dòng)平順，而且184Nm最大可承受扭矩可以更好、更迅猛的傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，在兩者結(jié)合之下，動(dòng)力輸出變得更有效率。

　　即便是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作主流的今天，并且上汽榮威RX3已經(jīng)擁有1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的前提下，廠家卻投放不少精力去研發(fā)另一套的動(dòng)力總成。這樣一來能不僅滿足對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有訴求的消費(fèi)者，還能豐富自身的產(chǎn)品陣容，榮威RX3這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：92Kw(125PS)/6000rpm，最大扭矩為158N·m/4500rpm，不過經(jīng)過一番體驗(yàn)下來，這套動(dòng)力組合與以往的車型有著不太一樣的表現(xiàn)。

　　或許很多人覺得，1.6L+CVT的組合，能給人多大的驚喜，實(shí)際上廠家在起步初期，就將油門調(diào)教得比較靈敏，初段速度提升得比較快，當(dāng)然這也和大部分自吸+CVT車型調(diào)教相類似，不過在榮威RX3身上會(huì)來得更加直接。

　　整個(gè)加速過程是非常平順，這也是自吸+CVT組合最大特點(diǎn)，在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合動(dòng)力組合逐漸成為主流得今天，這種平順的駕駛感受變得越來越少。

　　往往類似的動(dòng)力總成在在中后段的時(shí)候，加速會(huì)慢慢變得乏力，但榮威RX3有著不一樣得表現(xiàn)，深踩油門，即便缺少一絲推背感，高轉(zhuǎn)速卻能換來對(duì)等的加速度提升，而且這種加速感是讓人不會(huì)輕易能察覺到。

　　而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備，在滿載加開空調(diào)的情況下，行駛在高速路上，加速到法定限速是一件容易的事情，即便是超車，也沒感受到多大的壓力。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅有沖勁，燃油經(jīng)濟(jì)性也有著不錯(cuò)得表現(xiàn)，在高速上巡航，能維持在一個(gè)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速范圍，例如時(shí)速100km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右。

　　榮威RX3底盤調(diào)教偏硬一點(diǎn)，過減速帶時(shí)彈跳有點(diǎn)直接，不過面對(duì)搓板路時(shí)，懸掛處理會(huì)變得更加積極，不會(huì)有松散的表現(xiàn)，對(duì)于追求運(yùn)動(dòng)的年輕人來說，這點(diǎn)對(duì)他們影響不大。

　　方向盤轉(zhuǎn)向虛位不大，指向較為精準(zhǔn)，隨著速度提升，方向盤回饋助力會(huì)做適當(dāng)調(diào)整，低速時(shí)，方向盤助力又會(huì)變得輕盈。另外過彎的時(shí)候，對(duì)車身傾側(cè)的控制也展現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)的一面，總的來說，榮威RX3是有著很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)底子。

　　車內(nèi)NVH隔音水平是讓許多人印象深刻，在高速行駛，對(duì)外來的噪音能很好的隔絕掉，對(duì)車內(nèi)人員交談和聽音樂不會(huì)造成影響，除了在拉高轉(zhuǎn)速時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制還有提升空間之外，整體表現(xiàn)能優(yōu)于一些合資競品。

　　榮威RX3整體造型延續(xù)著榮威家族的“律動(dòng)”設(shè)計(jì)元素，還融入了諸多年輕時(shí)尚的元素，更動(dòng)感地演繹了“律動(dòng)設(shè)計(jì)”語言，流暢的車身線條給人一種蓄勢(shì)待發(fā)的感覺，更輕盈自由。另外1.6L車型和1.3T車型外觀造型沒多大變化，僅僅是車尾標(biāo)識(shí)有所不同。

　　內(nèi)飾方面，榮威RX3采用翼展式中控布局，在中控臺(tái)和門板上，覆蓋著大量皮革，摸起來有一定質(zhì)感，并且車上的一些旋鈕按鍵采用電鍍方式去處理，營造出來的檔次感要優(yōu)于不少競爭對(duì)手。

　　互聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)在榮威RX3上并沒有缺席、該系統(tǒng)集成了在線聽歌、帶編組車隊(duì)以及吃貨地圖功能的導(dǎo)航系統(tǒng)以及連接無人機(jī)等功能，這些功能恰恰能迎合當(dāng)下年輕人的玩樂需求，另外榮威RX3還能通過語音控制系統(tǒng)，來操作車上一些功能。另外榮威RX3還配有一些亮點(diǎn)配置，像擁有采光面積達(dá)1.19平方米的全景大天窗。

　　榮威RX3真皮座椅的車型覆蓋率很高，并且有一定填充物和包裹性，保證了長途行車的舒適性。雖然榮威RX3的車身尺寸對(duì)比一些緊湊級(jí)別SUV不占有優(yōu)勢(shì)，但空間的表現(xiàn)絕對(duì)不輸比它尺寸更大的車型。

　　全文總結(jié)：原以為榮威RX3有一款綜合素質(zhì)不錯(cuò)1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)投入太多精力，沒想到這臺(tái)1.6L還搭載著不少核心技術(shù)，實(shí)際的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也讓人驚喜。說實(shí)在，在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)流行的今天，依然有不少消費(fèi)者是自吸死忠粉，而1.6L+CVT的組合無疑能滿足他們的訴求，擁有雙動(dòng)力的榮威RX3在往后日子里，會(huì)有更多消費(fèi)者去關(guān)注。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）