打響合資第一槍 試駕北京現(xiàn)代伊蘭特EV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】新能源車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中越發(fā)重視，而其中，進(jìn)口以及自主品牌對(duì)于新能源車中純電動(dòng)車的研發(fā)也是越發(fā)成熟，推新的腳步也是越走越快。而相比之下，合資品牌雖然有混動(dòng)車提供給消費(fèi)者選擇，但是在純電動(dòng)方面一直卻未有建樹(shù)。其實(shí)放遠(yuǎn)看，推出純電車是合資品牌早晚都要跨足的領(lǐng)域，我們只是在等著看哪個(gè)廠商會(huì)打響這第一槍。現(xiàn)在，這“第一個(gè)吃螃蟹的人”終于來(lái)了，這份合資“大餐”被定名為伊蘭特EV。

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　　伊蘭特EV是繼悅動(dòng)、朗動(dòng)以及領(lǐng)動(dòng)之后，伊蘭特車系的第四款產(chǎn)品，從外形上我們就可以看出，它其實(shí)是在老悅動(dòng)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)而來(lái)的，所以它擁有了一個(gè)與老悅動(dòng)高度相似的外觀，它的“樣貌”大家肯定也是非常熟悉了。而為了突顯出身份的不同，伊蘭特EV在外觀細(xì)節(jié)上也是做了一些改動(dòng)，讓它更具有了電動(dòng)車的特征。

　　由于外觀細(xì)節(jié)上的變化，伊蘭特EV的車身尺寸比老悅動(dòng)有所增加，軸距也相應(yīng)的多了5mm。另外，由于伊蘭特EV動(dòng)力單元構(gòu)造的變化，也是的它對(duì)底盤作出了改動(dòng)，為了能更高效的布置電池組的位置，后懸掛從原來(lái)的扭力梁非獨(dú)立懸掛改為了多連桿獨(dú)立懸掛。

　　內(nèi)飾也是繼續(xù)沿用了老悅動(dòng)的設(shè)計(jì)，畢竟它已經(jīng)是幾年前的產(chǎn)品了，過(guò)于平庸的內(nèi)飾放在當(dāng)下略顯落伍。當(dāng)然，伊蘭特EV在內(nèi)飾細(xì)節(jié)上也有所改動(dòng)，比如新樣式的方向盤以及門把手以及空調(diào)處的藍(lán)色裝飾，這也是為了更靠近電動(dòng)車環(huán)保的理念。另外，儀表盤里的全部信心也變成了電子顯示，電量以及行車狀態(tài)都可以在上邊查看到。

　　另外，伊蘭特EV很有可能會(huì)推出三款車型，一款是專為出租市場(chǎng)提供的，另外兩款則是按照高低配供消費(fèi)者選擇。我們這臺(tái)試駕車的配置并不算高，車窗只有主駕側(cè)支持一鍵下降，中控系統(tǒng)也很簡(jiǎn)單，座椅也是手動(dòng)調(diào)節(jié)的，所以這款應(yīng)該為低配車型，高配車型則會(huì)標(biāo)配屏幕更大，功能更全的中控系統(tǒng)。

　　雖然是與老悅動(dòng)同平臺(tái)，但是畢竟車身尺寸和軸距都有所改變，所以我們還是重新體驗(yàn)了一下伊蘭特EV的乘坐空間。整體來(lái)說(shuō)，它的空間表現(xiàn)非常不錯(cuò)，不管前排還是后排都可以為駕乘者提供出舒適而不拘束的空間，尤其是后排腿部，將近兩拳的距離很寬敞。

　　伊蘭特EV是由一塊兒重量為350kg的三元鋰電池組提供電量，經(jīng)由一體式EPCU控制模塊把直流電轉(zhuǎn)變?yōu)槿嘟涣麟妬?lái)帶動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)，伊蘭特EV的最大功率為81.4kW，最大扭矩為285N·m。由于沒(méi)有了傳統(tǒng)的變速器，負(fù)責(zé)傳遞動(dòng)力的是一臺(tái)固定速比減速器，B擋下動(dòng)力回收會(huì)變得更高效，制動(dòng)力也會(huì)更強(qiáng)。

　　伊蘭特EV共有兩種充電方式，隱藏于車頭車標(biāo)下的是慢充借口，快充接口則位于油箱位置。比如像自己在家里這種慢充方式，從30%到充滿總共需要11個(gè)小時(shí)，而采用32A線纜，允許最大輸入功率為6.6kW的話，那么時(shí)間會(huì)縮減到5小時(shí)；而如果用快充充電的話，在30-45分鐘就可以把電量從30％充到80%。

　　輕踩下油門，伊蘭特EV展現(xiàn)出了純電動(dòng)以及部分混動(dòng)車型都共有的兩個(gè)特性，第一就是安靜，悄無(wú)聲息的讓我這個(gè)長(zhǎng)期開(kāi)燃油車的人會(huì)有點(diǎn)兒不適應(yīng)，而且伊蘭特EV在起步時(shí)也不會(huì)有任何“滋滋”的電流聲；第二就是省了進(jìn)氣、壓縮、做工、排氣這四個(gè)燃油機(jī)的過(guò)程，電流的傳遞更快，所以動(dòng)力輸出得更為迅速，沒(méi)有任何需要等待的過(guò)程。

　　伊蘭特EV的油門力度非常輕緩，踩上去省力但也絕對(duì)不缺乏腳感。由于電動(dòng)車的特性，所以感覺(jué)踏板的反應(yīng)非常靈敏，但是它又不會(huì)像汽油車那樣提速的快慢始終取決于油門的開(kāi)度。電動(dòng)車的每個(gè)速度點(diǎn)都會(huì)對(duì)應(yīng)一個(gè)固定的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，所以電動(dòng)車的油門有點(diǎn)兒像是一個(gè)手動(dòng)的巡航系統(tǒng)，車速的提升節(jié)奏很統(tǒng)一，平順性跟自然吸氣引擎差不多。

　　繼續(xù)深踩油門，伊蘭特EV在中低速都能夠提供極具推背感的提速能力，特別是在80km/h以內(nèi)的區(qū)間，動(dòng)力跟上得非常積極，線性的節(jié)奏很容易就能把控好它的脾氣，需要超車時(shí)也可以提供足夠的推動(dòng)力滿足你的需求。

　　然而油門到底時(shí)，伊蘭特EV的前段提速與汽油車沒(méi)有區(qū)別，都是屬于很有勁兒的狀態(tài)，但是在高速區(qū)間就體現(xiàn)出了電動(dòng)車的不足，速度提升開(kāi)始變緩，并且此時(shí)的耗電量也會(huì)大幅增加，所以電動(dòng)汽車最理想的使用狀態(tài)還是城市內(nèi)代步。新伊蘭特EV還帶有ECO節(jié)能模式，此時(shí)油門的寬容度會(huì)變高，靈敏度有所降低。

　　雖然伊蘭特EV的動(dòng)力展現(xiàn)與其他電動(dòng)車并無(wú)兩樣，但是在操控方面卻有自己不同的一面。前一段時(shí)間剛開(kāi)過(guò)比亞迪e6，它給我的感覺(jué)就是轉(zhuǎn)向輕，而且底盤會(huì)有些松散。而伊蘭特EV的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保留了一定的手感，并沒(méi)有完全的營(yíng)造出輕乏的手感，并且力度也是很均勻。同時(shí)，底盤的穩(wěn)定性也有提升，厚重又整實(shí)，過(guò)顛簸時(shí)底盤不會(huì)給你一種松散的感覺(jué)，緊致感調(diào)校得非常好；另外，由于后部選上了多連桿獨(dú)立懸掛，伊蘭特EV在舒適性方面也相應(yīng)得到了提升，尾部過(guò)濾碎振時(shí)也是處理得很松軟。

總結(jié)：

　　對(duì)于為什么要選用悅動(dòng)平臺(tái)開(kāi)發(fā)這款新能源車，我覺(jué)得廠家考慮的問(wèn)題就是耐用，畢竟悅動(dòng)在市場(chǎng)上已打拼多年，經(jīng)得起推敲的成熟度也就不用我多說(shuō)了。這套電動(dòng)系統(tǒng)各方面都表現(xiàn)得非常順心，電動(dòng)車該有的樣子它都擁有，最長(zhǎng)續(xù)航270公里的能力在純電車中也是出類拔萃，并且在電流雜音方面也處理得非常不錯(cuò)。再者就是伊蘭特EV換上了多連桿后懸掛，不僅讓人覺(jué)得檔次得到了提升，關(guān)鍵的是經(jīng)過(guò)重新調(diào)校之后變得更厚重、更讓人感覺(jué)舒適。我們這臺(tái)試駕車的配置雖然少，也在一定程度上讓人覺(jué)得有些落伍，但是如果最終上市價(jià)格合適的話我想也可以讓人接受的。據(jù)悉，伊蘭特EV將會(huì)在8月份上市，扣完國(guó)家補(bǔ)貼4.4萬(wàn)、北京補(bǔ)貼的2.2萬(wàn)總共6.6萬(wàn)元之后，伊蘭特EV的售價(jià)應(yīng)該會(huì)在13萬(wàn)元左右。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車型圖片：	暫無(wú)實(shí)拍,僅供參考
車型信息：	伊蘭特新能源 2017款 伊蘭特EV 基本型
官方價(jià)：	暫無(wú)報(bào)價(jià)
廠商：	北京現(xiàn)代
級(jí)別：	緊湊型車
上市時(shí)間：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)：	-L --
進(jìn)氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
變速箱：	電動(dòng)車單速變速箱
車身類型：	三廂車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4569×1777×1493
軸距(mm)：	2655
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
整車質(zhì)保：	-
車身類型：	三廂車
長(zhǎng)度(mm)：	4569
寬度(mm)：	1777
高度(mm)：	1493
軸距(mm)：	2655
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(shù)(個(gè))：	-
座位數(shù)(個(gè))：	-
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	475
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	-
進(jìn)氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大功率(kW)：	-
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	-
氣缸數(shù)(個(gè))：	-
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	-
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	-
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	-
燃油標(biāo)號(hào)：	-
供油方式：	-
缸蓋材料：	-
缸體材料：	-
排放標(biāo)準(zhǔn)：	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	270
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	三元鋰電池
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	快充0.5小時(shí)，慢充6-8小時(shí)
簡(jiǎn)稱：	電動(dòng)車單速變速箱
擋位個(gè)數(shù)：	1
變速箱類型：	固定齒比變速箱
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	-
后制動(dòng)器類型：	-
駐車制動(dòng)類型：	-
前輪胎規(guī)格：	-
后輪胎規(guī)格：	-
備胎規(guī)格：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	-
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	-
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前- / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	-
車內(nèi)中控鎖：	-
遙控鑰匙：	-
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	-
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-
上坡輔助：	-
自動(dòng)駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動(dòng)天窗：	-
全景天窗：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-
車頂行李架：	-
真皮方向盤：	-
方向盤調(diào)節(jié)范圍：
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	-
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	-
自適應(yīng)巡航：	-
前/后雷達(dá)：	前- / 后-
倒車視頻影像：	-
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	-
全液晶儀表盤：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	-
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主- / 副-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前- / 后-
后排杯架：	-
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動(dòng)
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	-
近光燈：
遠(yuǎn)光燈：
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車燈：	-
自動(dòng)頭燈：	-
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	-
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
外后視鏡加熱：	-
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)- / 外-
后視鏡電動(dòng)折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	-
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-
車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	-
中控臺(tái)大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車載電話：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-
多媒體系統(tǒng)：
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	-
自動(dòng)泊車入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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