2010年度車型評選之中級車篇

　　一年一度的2010年太平洋汽車網(wǎng)年度評選已在12月份開始啟動，我們將在今年新上市的各個級別當(dāng)中挑選最受關(guān)注的車型，通過網(wǎng)上專題投票以及專業(yè)編輯的線下評測來評定出各個級別的最終年度車型。在2011年1月17日年度評選頒獎典禮舉行之前，我們將陸續(xù)推出各個級別的車型對比內(nèi)容，請繼續(xù)關(guān)注。

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　　參與了中級車線下測試的分別是帝豪EC7-RV、榮威350、標(biāo)致408、豐田新卡羅拉、雪佛蘭科魯茲、別克英朗GT。這幾臺都是今年里備受關(guān)注的中級車明星，在性能、配置等各個方面，都能滿足這個級別中大部分消費(fèi)者的需要。

　　帝豪EC7-RV

　　作為吉利進(jìn)軍中高端市場的首款車型，帝豪EC718（三廂）為我們帶來了不少驚喜，而兩廂車型EC7-RV的推出，則更進(jìn)一步把帝豪品牌的受眾群體極大擴(kuò)展，尤其是更鐘情于動感與時尚的年輕一族。

　　EC7-RV的總體尺寸并不小，長寬高分別為4396mmX1789mmX1470mm，軸距也達(dá)到了2650mm。對比可見除了由于尾部變成兩廂而帶來的長度變化以外，寬、高以及軸距都和三廂車EC7完全一致。 

　　造型方面，EC7-RV的車頭變化并不大，主要體現(xiàn)在一些小的細(xì)節(jié)上。整體看起來的效果比三廂車型更加年輕、更加運(yùn)動。梯形進(jìn)氣隔柵上的鍍鉻裝飾條只出現(xiàn)在外圍，中間采用黑色蜂窩狀鏤空設(shè)計。前保險杠兩側(cè)的霧燈變成圓形，并且前唇更加寬厚，線條圓滑流暢，相比三廂車型有了更多靈動的氣息。 

　　內(nèi)飾方面，在EC7-RV的車廂內(nèi)我們找不到任何嘩眾取寵的細(xì)節(jié)，相對動感的外觀造型而言顯得更為偏向沉穩(wěn)內(nèi)斂的風(fēng)格。方正的中控面板、方正的按鍵、方正的儲物格，就連中控面板之間的接縫也盡量用直線來處理，以保證整體風(fēng)格的統(tǒng)一，最終成就了和諧的匹配。

　　乘坐空間上，前文也提到過EV7-RV的軸距達(dá)到2650mm之多，所以后排腿部空間相當(dāng)理想。值得一提的是EV7-RV的真皮座椅質(zhì)感不俗，相對同廠此前的車型有了很大提升。

　　跟三廂版車型一樣，EC7-RV依然搭載吉利自主研發(fā)的GETECJLγ-4G18 CVVT全鋁發(fā)動機(jī)，采用了可變氣門正時技術(shù)，最大輸出功率102千瓦，最大扭矩172牛米，升功率達(dá)57.2千瓦，從參數(shù)上看，在國內(nèi)同檔次的1.8L排量發(fā)動機(jī)車型中達(dá)上乘水準(zhǔn)。 

　　與發(fā)動機(jī)搭配的是南京邦奇提供的CVT變速器，具備模擬6前速手動+/-檔的功能。直線加速時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與車速平穩(wěn)上升，自動變速箱換檔的頓挫感被有效的過濾，使得加速過程相當(dāng)流暢。雖然CVT變速器在動力響應(yīng)速度上有著先天的劣勢，但對于追求舒適流暢的消費(fèi)者來說卻是再適合不過了。  

　　東風(fēng)標(biāo)致 408

 　　一看到引擎蓋前端威武的銀色獅子，似乎就注定了“平庸”、“普通”這一類形容詞不會出現(xiàn)在標(biāo)致408身上。巨大而銳利的一雙頭燈依然充滿著靈氣，至于保險杠寬闊的大嘴，則很好地繼承了標(biāo)致的家族面普，只不過在一系列鍍鉻裝飾條的加持下，更增添了不少穩(wěn)重大氣的商務(wù)氛圍。

　　從側(cè)面看去，408顯得非常修長，車頂?shù)木�條過渡的十分流暢，尾部也不會有突兀的感覺。傾斜的腰線貫穿至車尾，使整車看起來更富動感。不過正如拍攝車上的車身廣告語所言，“大”是標(biāo)致408的首要主題。4680mm的車身長度、1815mm的寬度及2710mm的軸距尺寸，讓它更接近一款B級車。

　　在內(nèi)部風(fēng)格設(shè)計上，標(biāo)致的設(shè)計師們首創(chuàng)了汽車半高結(jié)構(gòu)，強(qiáng)調(diào)和最大程度的釋放車內(nèi)空間。這種設(shè)計也為408提供了同級別車中最高水準(zhǔn)的駕乘空間、視野和車內(nèi)光照度，所以第一次接觸408時還真需要一點(diǎn)時間來適應(yīng)異常開闊的視野。

　　值得一提的是中控臺設(shè)計跟海外的標(biāo)致308幾乎一模一樣，用料和裝配精度都有不錯的表現(xiàn)。CD音響和我們之前見到的標(biāo)致、雪鐵龍車型上的也一致，使用起來沒有任何難度。雙溫區(qū)自動空調(diào)按鍵手感不錯，合理的按鍵布局不僅有效地提升面板的利用率，操作起來也變得更簡單了。

　　有了傲視同級的車身尺寸，那么車內(nèi)乘坐空間肯定不在話下。不管是前排腿部空間、頭部空間，還是后排腿部空間、頭部空間都非常“從容”，即使是1.8米高的大個坐進(jìn)去，也不會有多少壓抑感。

　　標(biāo)致408的底盤設(shè)計采用扭力桿后懸掛架構(gòu)，在操控表現(xiàn)上依然擁有標(biāo)致家族的整體特點(diǎn)，柔韌并具備十足的玩樂色彩。不過由于車體實(shí)在寬大，所以在繞樁項目中動態(tài)靈活性有所削弱。值得一提的是408的抓地極限頗高，相信與其標(biāo)配了215/50R17的輪胎有莫大的關(guān)系。

　　動力方面，標(biāo)致408與307保持一致，1.6升和2.0升兩種排量發(fā)動機(jī)分別搭配5速手動變速箱和4速手自一體變速箱。我們今天測試的為2.0L版本，雙頂置凸輪軸16氣門的發(fā)動機(jī)采用輕型合金制成，具有CVTS（連續(xù)可變正時系統(tǒng)）技術(shù)，使發(fā)動機(jī)在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能獲得最大的效能，兼顧發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時的大輸出和低轉(zhuǎn)速的經(jīng)濟(jì)性。最大功率為108kw，4000rpm時扭矩達(dá)到峰值的200Nm，并且在2000-5000rpm的區(qū)間內(nèi)保持最大扭矩的90%以上。

　　榮威 350 

 　　作為榮威品牌目前的首款中級車，榮威350選擇了年輕靈動的外形設(shè)計。進(jìn)氣格柵四周使用鍍鉻飾條包裹，而格柵中央只有一道曲線型的鍍鉻飾條，配合格柵中央的榮威徽標(biāo)帶給我們一種簡潔之美；前大燈形狀并不張揚(yáng)，整個車頭帶有一種內(nèi)斂的儒雅風(fēng)范；側(cè)面車身上，一道從前輪拱后方一直延伸到尾燈的線條則增強(qiáng)了榮威350的運(yùn)動氣息。

　　作為榮威品牌目前的首款中級車，榮威350選擇了年輕靈動的外形設(shè)計。進(jìn)氣格柵四周使用鍍鉻飾條包裹，而格柵中央只有一道曲線型的鍍鉻飾條，配合格柵中央的榮威徽標(biāo)帶給我們一種簡潔之美；前大燈形狀并不張揚(yáng)，整個車頭帶有一種內(nèi)斂的儒雅風(fēng)范；側(cè)面車身上，一道從前輪拱后方一直延伸到尾燈的線條則增強(qiáng)了榮威350的運(yùn)動氣息。

　　當(dāng)然榮威350身上最大的亮點(diǎn)當(dāng)屬inkaNet 3G智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)，簡單來說相當(dāng)于把一臺3G手機(jī)固化到車上，另外還提供獨(dú)一無二的24小時客服中心和云計算網(wǎng)絡(luò)平臺。前者為車主提供周全的人工語音服務(wù)，后者則負(fù)責(zé)進(jìn)行海量的信息處理與傳輸。而這臺固化在車上的“3G手機(jī)”采用了谷歌的Android智能系統(tǒng)，其開放性決定了榮威350 InkaNet智能車載平臺在經(jīng)過一段時間的成熟以后，將能夠提供更多的程序應(yīng)用，給使用者帶來更大的驚喜。

　　榮威350的造型稱得上活力四射，但其行駛特性卻是以中性偏向于舒適為取向。懸掛結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后H型扭力梁式半獨(dú)立，在9-12萬這個價格區(qū)間內(nèi)屬于主流的設(shè)定。繞樁項目中，車頭進(jìn)入指定方向之后車尾的跟進(jìn)速度略顯緩慢了，扭力梁式半獨(dú)立懸掛的物理特性畢竟是明擺著的。幸好車身由側(cè)傾到恢復(fù)平衡的整個過程表現(xiàn)出充足的韌性，也沒有其他瑣碎的橫向擺動，所以沒有給駕駛者帶來不安情緒。

　　榮威350所搭載的1.5L VCT發(fā)動機(jī)對于我們來說比較陌生，但實(shí)際上其原型來自于英國羅孚的一款發(fā)動機(jī)，再經(jīng)過上汽在英國、上海和南京三地的研發(fā)中心全面改進(jìn)開發(fā)而來。發(fā)動機(jī)最大功率80kW(109匹)，最大扭矩135NM，從數(shù)字上看并不搶眼，但按照官方介紹在2500轉(zhuǎn)至6000轉(zhuǎn)之間都能保持89%（120Nm）以上的扭矩輸出。正常油門之下初段響應(yīng)積極，迅猛的加速力度談不上，但起碼不會給人推一下動一下的慵懶感，給駕駛者相當(dāng)容易掌握的印象。 

　　雪佛蘭 科魯茲1.6T

　　特別鳴謝車輛提供：廣州安驊驊通汽車銷售服務(wù)有限公司  銷售熱線：020-8230 6688     

　　科魯茲今年名利雙收，過萬的月銷量證明了通用的實(shí)力。科魯茲的優(yōu)勢有很多，例如操控優(yōu)秀的底盤，良好的隔音，可是整個動力總成卻是很一般，特別是那惱人的變速器，讓喜歡科魯茲的車迷倍感雞肋。不過科魯茲1.6T的出現(xiàn)拯救了他們，不知道是不是也有你一份呢。

　　科魯茲的外觀充滿張力，很敦實(shí)，給人的感覺就是典型的歐洲設(shè)計。今年的評選車是白色，相對而言，這個色調(diào)太“小心”了，如果不是尾部那個“CRUZE T”的符號，我們還不容易分辨出來的。當(dāng)然，尾燈還是做出了稍稍熏黑的設(shè)計，不過并不明顯。

　　一旦你做進(jìn)駕駛室，感覺就來了。黑藍(lán)的搭配，加上3個鋁合金的踏板，握上手感上好的方向盤，運(yùn)動感油然而生。本來是科魯茲缺點(diǎn)之一的織物面材料在1.6T版本上卻成為了優(yōu)點(diǎn)，高摩擦力讓人在高速運(yùn)動中很有安全感。

　　內(nèi)飾的整體工藝和用料還是優(yōu)于普通版本的。其實(shí)中控等地方差不多，主要是皮座椅和藍(lán)色布面，特別是那張運(yùn)動型座椅，提供了不錯的包裹性和質(zhì)感。

　　空間方面算是中規(guī)中矩，不會特別出彩但也肯定不拮據(jù)。但后排中央地臺還是略高了一點(diǎn)，帶杯托的隱藏式后排中央扶手增加了日常使用的便利性。

　　底盤一直是科魯茲的強(qiáng)項。盡管普通的前麥弗遜后扭力梁形式。但1.6T版本的科魯茲增加了瓦特連桿，使側(cè)向支持更強(qiáng)大。盡管在瓦特連桿在一定程度上影響了車輛通過坑洼地形的舒適性，但在公路性能上確實(shí)能起到良好的作用。

　　科魯茲1.6T發(fā)動機(jī)最大功率135/5800（kw/rpm），最大扭矩235/2200-5600（N·m/rpm），在2200轉(zhuǎn)之后發(fā)力明顯。  值得一提的是其6速手動變速器，和1.6T發(fā)動機(jī)的配合簡直如魚得水。這臺來自歐寶的變速器，手感極佳，充滿樂趣。手動變速器和225的寬輪胎對車輛性能有很大影響。使得1.6T的科魯茲錄得7.2秒和41.3米的良好加速和制動成績。

　　別克 英朗GT

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　　英朗GT有別一般的運(yùn)動型車，特別是黑色三廂的外觀，分外低調(diào)。不過雙條多輻式的輪轂倒是有點(diǎn)動感，而尾翼則稍稍體現(xiàn)出這是一臺運(yùn)動型車。215/50 R17 的輪胎并沒有過多的亮點(diǎn)。

　　整臺車的造型亮點(diǎn)在于尾部。尾翼的作用是顯而易見的，不會讓人感覺過于單調(diào)。EXCELLE GT的字樣表明了身份，但更出彩的還是那條醒目的鍍鉻長眉毛，猶如兩把尖刀，讓人即便在車流中也能一眼認(rèn)出：那就是英朗GT。

　　英朗GT的內(nèi)飾整體做工不錯，但配色略顯單調(diào)。整車以平淡的灰色為主色調(diào)。中控面板依然是典型的別克式，需要使用者熟悉。

　　雖然配色單調(diào)，但坐進(jìn)駕駛艙的感覺卻又是另一回事。座椅、方向盤、排檔桿都很舒適，低坐姿和高腰線讓坐在里面的的人很有安全感。特別是隔音，繼承了通用系的優(yōu)良傳統(tǒng)，寧靜程度在同級車內(nèi)屬于上乘。

　　空間方面，GT擁有不錯的數(shù)據(jù)，特別是頭部高度，非常充裕，同時也帶來了轎跑車的低坐姿優(yōu)勢。后排空間也比較寬敞、中央地臺比科魯茲要更平整。

　　在操控方面，英朗GT擁有源于通用的底盤技術(shù)，平穩(wěn)而且擁有教高的極限。結(jié)構(gòu)形式是前麥弗遜和后扭力梁，通用當(dāng)然不會忘了用上他們的瓦特連桿，使整車在繞樁上獲得不錯的姿態(tài)。

　　發(fā)動機(jī)方面，英朗GT 1.8L搭載通用1.8ECOTEC DVVT發(fā)動機(jī)，最大功率108/6200kw/rpm ，最大扭矩177/3800N·m/rpm。由于英朗GT 1.8L采用自動變速器，使加速成績受到了影響。不過相信喜歡英朗的用戶，也一定會習(xí)慣使用手動模式駕駛。畢竟在手動模式上，更能發(fā)揮發(fā)動機(jī)的功率和扭力。

　　豐田 新卡羅拉

　　新卡羅拉在1.8和2.0排量上使用了CVT變速器，這個亮點(diǎn)促使我們理所當(dāng)然地將其列入今年的中級車評選中。新卡羅拉的外形和老款其實(shí)沒有太多的改動，只是細(xì)節(jié)上稍稍修飾。中網(wǎng)和大燈的線條變得更修長。總體風(fēng)格還是那樣平淡和中庸，不過還是挺清爽的。

　　和精神的前臉相比，尾部造型更加簡單樸素。尾燈修圓，不過增加了更多的反光元素，與此同時，尾箱蓋的造型也方正有力了。

　　內(nèi)飾上，新款卡羅拉還是有了討好人的改動，風(fēng)格變得有點(diǎn)運(yùn)動，也更有朝氣了。最引人矚目的就是方向盤的形狀向大眾車的“扁圓”靠攏，外加左右兩幅上的鈦銀裝飾，比老款活力許多。

　　內(nèi)飾做工繼承了日本車的小心細(xì)致，雖然用料不算高檔，但在接縫處理、手感上還是很舒服。不會讓人找到明顯的瑕疵。

　　空間方面，卡羅拉的優(yōu)勢表現(xiàn)在后排乘客的腿部空間上。在前排調(diào)節(jié)靠前的時候，后排最多可以獲得850mm的空間。空間感還是非常充足，對乘坐者的關(guān)懷就此看出。

　　卡羅拉采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后拖曳臂式。雖然日系車普遍重視舒適程度，但卡羅拉的懸掛調(diào)教并沒有完全的傾向舒適，還是略略帶一點(diǎn)路感，懸掛的跳動也有點(diǎn)直接。配合反應(yīng)直接的動力總成，給人的感覺還是有幾分靈敏運(yùn)動的。

　　我們評測的這款卡羅拉采用1.8L發(fā)動機(jī)，最大功率103/6400（kw/rpm） ，最大扭矩173/4000（N·m/rpm） 。在CVT的幫助下，整車無論在加速還是在平順性上都比老款的4AT有了很大的提升。日系廠商對CVT的偏愛還是很明顯的。盡管這次我們沒有進(jìn)行油耗測試，不過基本可以斷定新款會更加省油。

　　卡羅拉1.8 CVT的加速成績少于12秒，優(yōu)于一般的自動變速器車型，關(guān)鍵是在提高加速成績的基礎(chǔ)上大大改善了平順性，不再有換擋頓挫感。而制動成績只能算是一般般，感覺還是偏軟，后段制動的力量依然不足。

　　中級車線下測試總結(jié)：

　　2010年對于國內(nèi)中級車市場而言是群雄并起的一年，由于消費(fèi)重心的轉(zhuǎn)移使得中級車型的市場容量空前擴(kuò)大，所以可見越來越多極富競爭力的產(chǎn)品紛紛上市。而本屆年度評選線下評測的6款中級車型，無論造型、技術(shù)、配置，還是性能、口碑等等方面，都可稱得上是同級里面的佼佼者。

　　經(jīng)過專業(yè)詳盡的線下測試，我們又可見同臺較量的6款車型其實(shí)各有獨(dú)當(dāng)一面的實(shí)力。英朗GT的底盤功夫?qū)嵲诹说茫?a target="_blank" class="cmsLink">科魯茲1.6T的動力讓人癡迷，榮威350的智能行車系統(tǒng)創(chuàng)同級先河，新卡羅拉繼續(xù)以均衡取勝，標(biāo)致408竟可把空間與操控相結(jié)合，至于帝豪EC7-RV也代表了自主陣營的領(lǐng)先水準(zhǔn)。到底誰會問鼎2010太平洋汽車網(wǎng)年度中級車呢？我們拭目以待。