原創  2007PCauto年度評選—寶馬Z4

　　硬頂的寶馬Z4 COUPE 3.0Si在秋高氣爽的時節自然不如敞篷版拉風，但卻給人感覺更加“鋼炮”。令人垂涎的性感外形、屢獲殊榮的六缸發動機，怎能不讓人熱血沸騰呢？在國內，Cayman、TT、SLK等車型均是其主要競爭對手，在這個市場中，隨波逐流就意味著死亡，而Z4卻憑借著獨特的外形和發揮到極致的操控表現贏得了無數寶馬FANS的追捧。

　　寶馬Z4 COUPE 3.0Si的外觀比寶馬MINI更加吸引人的目光，但它卻不會像MINI那樣去討好人，因此不是所有人都會對這副極富個性的面孔一見鐘情。長長的車頭下放置的是寶馬經典的3.0升直列6缸發動機，要知道它已經屢次囊獲年度最佳發動機大獎。寶馬Z4從頭至尾的線條依舊純熟而詭異，車身側面從前翼子板到車門后部的大大的“Z”字造型更是堪稱神來之筆。后輪驅動的車尾短小的給人感覺好似刀切斧砍一般，更預示著此車高靈敏度的操控表現。

　　誰說魚和熊掌不可兼得？舍去軟頂換來的不單單是結構強度上的提升，碩大的后尾廂蓋充分說明了這款Z4 COUPE的實用性同樣出眾，隨行的所有攝影機、攝像機包隨意的碼放在后備箱內，絲毫不會擁擠。而在實際使用中也證明，Z4短小的尾部即使沒有倒車雷達協助，我依舊可以將它的后保險杠緊緊地貼在墻邊。寶馬Z4 COUPE 3.0Si的雙出排氣管很有氣勢，打著車后則可以更好的驗證我的說法，低沉的排氣聲富有磁性，而無論是高速行駛還是堵車過程中你都不會感覺像普通改裝尾排那樣擾人，寶馬工程師這種恰到好處的設計確實讓人折服。

　　坐進寶馬Z4 COUPE 3.0Si的內飾你會發現，這是一臺純粹的雙座硬頂跑車。車內上深下淺的色調搭配，配以中央大面積金屬拉絲面板，既運動又兼顧幾分豪華。在前排的兩個桶形座椅身后，是一個中央儲物盒以及CD轉換機，就連傳統意義上“寵物座”也沒有放置，空間比較有限。當然，考慮到目標客戶群的整體需求特征，它的內飾裝備并沒有簡化到Elise的程度，如音響系統、車內電器設備的自動化還是達到了一個普通豪華轎車應有的水平。

　　對于一位運動型轎車愛好者而言，純正的發動機聲音是必不可少的。而對于寶馬而言，發動機的聲音實際上恰恰是它的一個主要的品牌特征。這款直列六缸機具有195千瓦最大功率，而在2500至4000轉/分鐘的范圍內均可提供315牛頓米的峰值扭矩。這款富于創新的發動機在設計理念、升功率、單位質量功率以及比油耗方面都樹立了新的世界標準。得益于這款卓越的發動機，寶馬Z4 Coupe 0～100公里/小時加速時間只需5.7秒鐘，而以四擋完成80～120公里/小時加速也只需5.2秒。最高車速由電子限速裝置限制在250公里/小時。動力性能如此令人印象深刻，燃油經濟性也同樣出色，寶馬Z4 3.0si在歐盟標準綜合測試中百公里的油消僅為8.6升。

　　Z4雙門跑車還采用了一款特殊的6擋運動型自動變速器，即便是在D擋模式下，駕駛者也能夠從一開始就以真正的運動風格進行換擋操作。這款運動型自動變速器的另一個優勢在于給了駕駛者更多的自由：駕駛者可以通過方向盤上的換擋撥片以手動控制方式進行迅速而安全的換擋操作。更智能的是，如果駕駛者在連續12s內沒有接觸換擋撥片或換擋手柄，變速器會自動返回自動模式。

　　Z4 Coupe的方向盤轉向力傳動反應非常直接而穩定，不用雙手交叉即可應付大角度轉彎，就是說你只管手扶好方向盤的兩邊，不用倒手，可以專心致志地目視前方而享受操控樂趣。EPS隨速助力轉向系統使高速行駛時方向盤極其沉穩，并在轉彎后能夠以最佳回位動作使方向盤回到其中間位置。方向盤對路感的反應也異常清晰，即使在平坦的珠海賽道上，仍會感覺出個別路面的些微不平。

　　Z4 Coupe的懸掛是以3系懸掛為基礎進行改進而來，不同之處在于彈簧和減震器以及懸掛的各個部位都得到了增強，或者可以說Z4 Coupe的懸掛是3系懸掛的加強版。而且可以明顯感覺到Z4 Coupe的懸掛比3系更加硬朗，它的減震器行程較短，阻尼相對較硬，加上前后橋都配有防側傾穩定桿，使其彎道側傾較小。當然，與更運動的M系相比，Z4 Coupe的底盤還不夠硬，畢竟它的定位還是時尚型跑車。