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    進入車廂之前，最好將伊蘭特簡單實用的內(nèi)飾統(tǒng)統(tǒng)忘掉，否則維拉克斯一定會讓你受寵若驚。雖然有人指出中控臺和儀表盤造型流露出雷克薩斯RX的痕跡，但感覺確實不錯，磨砂銀和木紋飾板的混合使用方式也為車廂內(nèi)增添了高檔氛圍。

    儀表臺和門壁選用了相當不錯的覆蓋材料，手感柔軟且富有彈性，甚至在豐田皇冠未舍得的膝蓋以下部分都是同樣的軟化材料。

    維拉克斯叫人驚訝的地方還不止于此。現(xiàn)代曾表示從某些層面上該車的競爭對手包括雷克薩斯，當時我們只把這句話當作自賣自夸，接觸該車之后，才意識到廠方所指的居然是雷克薩斯擅長的靜音降噪功夫。

    憑借多層隔音材料和車門密封條，關(guān)閉所有車窗后，約有九成以上的機械運轉(zhuǎn)噪音、風噪或胎噪都被精心地過濾掉，讓人懷疑是否真的置身于一部現(xiàn)代車中。

    能夠營造出高水準的寧靜氛圍，表現(xiàn)出色的動力傳動系統(tǒng)自然功不可沒。該車搭載一臺與現(xiàn)代雅尊豪華轎車完全相同的全鋁合金V6發(fā)動機，運轉(zhuǎn)精致細膩，不必將轉(zhuǎn)速升得很高即可涌現(xiàn)出充沛的驅(qū)動力。

   與此同時，愛信(Aisin)出品的6速自動變速器默契地配合著這臺發(fā)動機的輸出特性，在大多數(shù)情況下發(fā)動機轉(zhuǎn)速都被控制在2500轉(zhuǎn)/分以下，以100公里時速勻速行駛，轉(zhuǎn)速甚至低至1600轉(zhuǎn)/分，工作噪音必然得到有效控制。

    而在另一方面，減振器卻并不柔軟，而是始終繃得很緊，不能將路面震動完全消化。這在平路上基本不成問題，可一旦駛?cè)肫茡p或水泥方格路面，車輪跳動就猛地明顯起來，令乘客感覺到很多瑣碎震動，舒適性無疑會受到影響。

    總的來說，維拉克斯依舊保持著韓國車性價比高的特點，和同樣價位的其他SUV相比它的配置方面無疑更加豐富。但是大概也就僅限于此了吧。不用說高端的德系SUV和做慣了大車的美國車，即便是和日系SUV相比，維拉克斯的功力還是有所欠缺的。不過整體而言，作為現(xiàn)代SUV的旗艦車型，從維拉克斯身上我們能夠看到這幾年來現(xiàn)代比較明顯的進步。在40多萬的這個預(yù)算內(nèi)購買SUV，維拉克斯算是一個不錯的選擇。

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