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　　垂直棱線的進氣格柵，將觀者的注意力集中于一支載著3支飛行羽毛的綠箭——這正是斯柯達車標。在歸入德國大眾旗下之后，斯柯達明銳的線條變得更加時尚，追隨上了時代的腳步。而雙V型前臉和雙C形尾燈又展現了這個百年品牌的創新之處。

　　典雅造型的背后是斯柯達品牌的實用主義。回想一下當年帕薩特·領馭的改進之處——將C柱三角窗設計到后車門上、加大車門，而這正是其“姊妹車型”斯柯達速派的設計，初衷是增大車門開度，并且確保后窗可以完全收進車門之中。作為斯柯達的設計風格，明銳自然也繼承了這一點。此外，三廂掀背式的車身也是明銳的獨到之處，常規容積和最大容積（放倒后排座椅）達到560L和1350L，而尾門開度更是高達1150mm，我們不必再對著傳統小開口的后背箱望而興嘆。在國內，類似的設計只在第一代奇瑞轎車上出現過，而其原型車也產自北歐——意大利菲亞特的圖雷多（Toledo）。

　　除了FSI發動機，在一汽-大眾速騰上“欠奉”的高度自動調節氙氣大燈也成為了斯柯達明銳的標準配置，夜晚的照明面積更加廣泛。再加上大燈自動洗滌裝置，氙氣大燈穿透能力弱的缺點也不再是問題。此外，與音響顯示屏集成的模擬影像式倒車雷達、車載藍牙電話也都是明銳所獨有的科技裝備，或許這也是比速騰晚推出一年的優勢所在吧。

　　前面已經提到，斯柯達明銳的整備質量高達1420kg，想必它的身材也小不了。的確，明銳的車長在國內同級別車中無出其右者，達到4572mm，寬高也分別有1769mm和1462mm，而2578mm的軸距與一汽-大眾速騰無異。要知道，當年作為德國大眾頂級車型的B級車型——帕薩特B4也不過只有4606mm長，由此可見，當今車身擴大化的趨勢有多么顯著！即便落坐后排，膝蓋與前面的靠背仍有不到兩個拳頭的距離，上凹的車頂內飾板使得頭部空間也相當充裕。從寬度上講，并排坐下3個成年人也不會“摩肩接踵”。采用激光焊接技術的車身顯得格外結實，特別是加寬的車側門踏板以及側撞插銷，都塑造了斯柯達明銳城堡般的堅固車身。

　　加大的空間可以容納更多的“奢侈品”——雙區空調、米色的小牛皮座椅、司機側帶6向電動調節和4向電動腰部支撐、真皮組合（方向盤、換擋桿、手剎）、亞光桃木……不過個人對亞光桃木持保留意見，大面積的使用多少顯得奢侈不足，浮躁有余。

　　四門一觸式防夾的綠色隔熱車窗體現了德系車的精益求精，而標配的天窗具有同樣的功能。多功能方向盤擁有多達7個按鈕，輕松控制音響、照明、電話等附屬設施，完全以駕駛者為中心。特別地，轉向燈的“嗒嗒”聲（繼電器的聲音）是“模擬聲”，就像手機的和弦彩鈴——當未系安全帶的提醒聲響起時轉向聲會暫停。

　　德國魅力·PQ35

　　僅僅擁有9.1s的加速和210km/h的極速還不足以鑄就斯柯達明銳“新駕駛者之車”的美名，穩定的操控性能與先進的底盤設計都必不可少，而這恰恰是德國大眾PQ35平臺的優勢所在。

　　CAN-BUS系統的應用使得整車的線束大幅減少，就連原先“琳瑯滿目”的發動機艙也變得格外整潔。配合儀表盤上的中央液晶屏幕以及音響上的交互式多功能屏幕，車輛的行駛信息（油耗、里程、平均車速等）和功能信息（音響、空調、電話等）一一呈現在駕駛者眼前。

　　這是用眼睛可以看到的，而更多的德國魅力還需要慢慢體會。PQ35標準配置的ABS+EBD+MSR+MASR被明銳悉數納入囊中，特別是MSR（發動機阻力矩控制系統）和MASR（發動機介入的牽引力控制系統）兩套系統，作為ESP電子穩定系統的子功能，提高了斯柯達明銳的主動安全性。其中MSR的作用是防止發動機突然出現較大阻力后驅動輪路面附著系數快速下降，最常見的情形就是在雪地里突然收油，MSR會控制發動機不讓牽引力太快下降（沒有MSR的話此時的發動機制動會非常明顯），以避免車輪打滑，保證足夠的滾動摩擦力）。而MASR則屬于牽引力控制系統的一種，與日系和美系車的TCS（TractionControlSystem，巡跡控制系統）通過制動系統實現功能不同，MASR通過控制發動機的輸出來從根源上解決問題。MASR系統可以在必要時自動調整噴油，進而調整發動機的扭矩，防止車輛在加速時因驅動輪打滑而產生的空轉，從而改善車輛的起步和加速性能。唯一令人感到遺憾的是，一汽-大眾速騰所配置的“ESP電子穩定系統”并未出現在名單之內，可謂頂級斯柯達明銳的最大不足。

　　PQ35平臺相較PQ34平臺的最大改變在于后懸架，原本成本相對低廉的拖曳臂式結構已經更新為最先進的四連桿獨立懸架，前懸架的結構仍舊是A0、A級乃至B級車的“標準配置”——麥弗遜式獨立懸架。最好的操控考驗就是繞樁，斯柯達明銳此時的表現令人滿意。前后懸架對1420kg的車身支撐良好，EPS電子助力轉向的指向比較清晰，但工作噪聲稍大（特別是低速轉向時），或許這是試駕車的個體問題。擁有Silica技術的韓泰RadialK407輪胎被上海大眾的車型廣泛利用，繞樁時抓地力表現一般，據說加入硅元素之后可以節省整車1%~2%的油耗。千萬別小看這1%~2%的比例，這對輪胎自身所消耗的燃油量來說可不是個小數目。與帕薩特·領馭相同的205/55R1691V輪胎已經達到市場上B級車的流行尺寸，不過在繞樁時，這種更加傾向于舒適性的尺寸給斯柯達明銳拖了后腿，偏軟的輪胎側壁令懸架優勢蕩然無存。此外，這套輪胎在高速行駛時的噪聲偏大，特別是低頻噪聲容易讓乘車人感到不適。

　　從實用角度上講，作為A級車的斯柯達明銳比速騰增加的自動高度調整的氙氣大燈、車載藍牙電話以及PDC模擬可視倒車雷達，都是我們日常駕車所涉及的功能，恰恰迎合了斯柯達品牌的“低調奢‘實’”。感覺上，斯柯達品牌比大眾要低調些，配置和裝配精細程度上的不同，使得明銳的價格理應比速騰要低。而與一汽-大眾速騰比操控，斯柯達明銳與之不相上下。最新裝備的1.8TFSI發動機則令“生為強者”的速騰汗顏。但能否真的讓消費者接受這個陌生的品牌，的確需要時間來考驗。

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