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　　一氣呵成的加速性0-100km/h7.2秒

　　2.0升直四DOHC16V缸內直噴渦輪引擎，在可變進氣歧管的輔助下，可輸出200匹、28.6公斤米的最大馬力及扭力。上一代TT所搭載的引擎動力為一具1.8升渦輪增壓引擎，在修改計算機芯片后，最大馬力一舉提升至180匹，大幅提升了TT在加速性能上的表現，所測得的0-100km/h加速成績為8.7秒，整體的動力表現已算是跑車的水平。而此次恰吉所試駕的新TT，動力系統則是搭載了一具與A42.0TFSi相同的2.0升直四DOHC16V引擎，這具引擎結合了缸內直噴、渦輪增壓以及可變進氣歧管的輔助，可輸出200匹、28.6公斤米的最大馬力及扭力。從賬面上的數據或許只能略為感受夠水平的動力輸出，但倘若從6.4kg/hp的馬力重量比來看，就能進一步感受到此具引擎的不平凡。

　　的確，在出色的馬力重量比以及運作順暢、反應靈敏的六速手自排變速箱的助陣下，這具引擎自1800rpm開始的強大推力絕對夠嗆，重踩油門讓輪胎尖叫彈射而出絕對不是夢話，而寬廣的扭力峰值平原更造就了一氣呵成的加速性，5000～6000rpm持續輸出最大馬力，讓中后段的加速力可以勁道十足的拉升，在D-BOX的驗證下，0-100km/h跑出了7.2秒的成績，這樣的動力表現果然匹配得上擁有強烈跑車氣勢的NewTT，當然也絕對有實力向SLK200K、Z42.5叫板！

　　扎實底盤韌性懸吊人車一體暢快駕馭

　　如果只有動力服人，相信絕不能讓TT受到眾多車迷的贊譽與期待，它最令人佩服的就是無與倫比的均衡性。200匹的動力輸出充沛、線性，再搭配六速手自排隨傳隨到，加上硬朗且韌性十足的底盤反應，以及清晰精準的方向盤回饋反應，所有設定都Match到一拜，簡而言之就是好開易上手，體貼人性的車輛設計，讓人不用花太多時間，即能輕松做到人車一體的暢快操駕感受。

　　原廠除了為新TT重新設計運動化的鋁合金懸吊外，更為TT首次配置了電磁式避震器，這套系統可依車輛行駛狀況而主動調整阻尼硬度，確實為車輛帶來更為出色的路面震動處理能力，同時更有利于TT在彎道上的動態表現。

　　我們將新TT一路往郊區開去，最先感受到的是座椅極佳的包覆性與止滑性，軟硬適中的泡綿久坐更見貼身舒適。其平順的方向盤反應，可讓駕駛者輕松寫意地滑過每個彎道。尤其方向盤后方的F1升降檔撥片好用就手，在手排模式下馳騁山路可說隨心所欲，加上優異、精準的煞車制動力(碟盤加大為前340、后310mm)，讓人在進出彎道時的信心與膽量大增。

　　扎實的底盤與韌性十足的運動化懸吊，讓新TT在彎道中可說靈活靈現，一切操控自主權可說完全掌握在自己的手里。從進彎，入彎到出彎，車身不僅穩定性佳，側傾現象也相當輕微，果然是運動味十足的雙門跑車。不過若以高速進行劈彎，仍帶來輕微的推頭情況，好在車尾的循跡性頗高，將轉向不足的缺點盡力抑制，要是能搭配等級更高的性能跑胎，那相信整個操控樂趣會更高一點。整體來說，新TT優異的操控性絕對能夠滿足熱血青年的需求；當然女性車主若想要另外一種屬于輕松愜意，不慍不火的操控特性，新TT也絕對能夠百分百勝任。

　　無論是外型的迷人魅力與拉風指數，還是內裝設計的個性化與運動感，新一代TT可說完全凌駕上一代車款，尤其在更為強勁的動力與優異操控性的助陣下，勢必將再度成為雙門跑車中的新寵兒，喜愛追求前衛且熱愛動能的多金新貴們，趕緊挪出新車位吧！

　　新TT起步加速十分有勁，中后段再加速更是犀利渾厚，擁有0-100km/h加速7.2秒的實測佳績。

　　在扎實底盤以及硬中帶Q的懸吊搭配下，新TT不僅擁有令人稱贊的彎道操控性，乘坐舒適性亦不打折。

　　之前一直沒有考究這款車到底賣多少錢，在試車期間有不少人問新TT的價格，都是模糊的回答在80萬左右，80萬左右似乎能對得起這樣的性能。但是當我們回來寫報告的時候才發現，3.2Quattro才64.5萬。當時自己就在想，64.5萬對我們來說好像并不是一個遙不可及夢想，自己只是一個快奔三的人，而根據德國的調查報告，歐洲人買TT的人年齡平均在40歲左右，還有十年多一些，自己再努力一點，也許就能開上一部呢？