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　　柏油路到底后驅或四驅較快？是一個長時間以來始終沒有答案的題目

　　新S3加上R32及130iMSport，光是將三部車同時湊在一起已讓人興奮莫名，更何況是在山路間毫無拘束地用力操駕。平均250匹以上的馬力輸出、六檔變速箱與全時四驅及后驅，這三部快車皆具有彎道高速飛馳的本事，速度遠超過任何一款前驅鋼炮。此時需顧慮的不再是推頭或前輪空轉造成的動力損失，而是如何讓強大的速度與能量作出有效控制，才能維持均衡順暢的行車路線。

　　五指山是測試性能車的絕佳路段，車子只要夠快，乘客就能體會如云霄飛車般的快感，而此次三部車都會飛，差別只在于穩定性及信心指數。當我們駕著新S3殺入第一個彎角時，已明顯感受到這具直四渦輪引擎在操控方面的優勢，比GolfR32更輕且精準的轉向反應，還有車身在連續彎道中較輕微的慣性表現，皆證明Audi的選擇非常正確。

　　專屬懸吊設定、降低25mm的車高及225/40/18跑胎，讓S3的路感回饋清晰且車身在彎道中的側傾得到有效抑制。也許是因短行程懸吊及車重較輕的關系，S3高速通過落差較大的起伏路面時，車身及輪胎回饋的循跡性較不如GolfR32及130i，但只要適應其運動特性與轉向反應，則可利用ESP系統介入時機較晚的特點，藉方向盤快速扯動迫使車尾外滑，讓車頭更快對準出彎點以取得更早的加速出彎時機，推頭現象較R32要輕微許多。另外，再加上265匹馬力與強勁的35.7kgm扭力，讓它在面對上坡計時測試時占有較佳優勢，以1分48.7秒的時間完成2.6公里上坡連續彎道計測。

　　GolfR32這具15度小夾角V6引擎向來以扭力見長，可惜受體積與重量的負荷影響，前輪比S3多承受83公斤的重量，即便配置4Motion全時四驅系統，但依然牽制了它在操控方面的表現，運動特性就像是一款前驅車，過彎始終保持些微的轉向不足。但此次試駕卻讓我們察覺，4Motion系統在激烈狀態下對操控作出的協助，面對大角度急彎重踩煞車并加快方向盤轉動幅度時，ESP會介入而減輕轉向不足的情形。因此只要善加運用油門、煞車與重心變化的控制技巧，再加上DSG自手排的高效率能讓人專注于方向盤及車速的控制，GolfR32在山路中同樣可以很快，以1分50.6秒的成績僅次于S3。

　　很難想象130i此次居然落于對手之后，應該是手自排系統造成的結果。在山路彎道間高速飛馳，無論操控反應或底盤設定均較對手更加敏銳、穩定，可惜受變速系統影響，并無法提供顯著的檔煞效能。再加上短軸距與后驅系統的運動特性，后輪經常隨減速或加速動作而出現滑移，迫使DSC系統不斷介入油門與煞車的控制，此動作也成為手自排130i上坡攻略的罩門，以1分51.2秒的時間排在第三。

　　只要能夠克服輪胎滑移的心理障礙，其實后驅130i可以更快的速度出彎，將DSC關閉即可帶來快速且順暢的過彎表現，是此次最具娛樂性與駕駛樂趣的車型。但就操控穩定性與整體表現來看，還是四驅S3較為均衡。

　　2.6公里上坡計時成績

　　1.AudiS31分48.7秒

　　2.VWGolfR321分50.6秒

　　3.BMW130i1分51.2秒