盧勃：成熟技術(shù)催生能源革命

　　從奇瑞汽車的公司首頁上我們了解到，奇瑞汽車有限公司正式更名為奇瑞汽車股份有限公司，而此次的改名完全進(jìn)行的無聲無息，很多媒體對這個消息都不知曉，而這樣的更名正意味著公司的改制工作已經(jīng)完成，正向著上市計劃邁進(jìn)一步。

　　小編在剛從學(xué)校畢業(yè)有在奇瑞公司任職的一段時間，看著奇瑞汽車的日漸壯大，雖然在離開了這么長時間之后，每每奇瑞汽車有什么相應(yīng)的新聞和重大的舉措的時候，都會格外的關(guān)心，想想當(dāng)年由于沒有自己的生產(chǎn)目錄，掛靠在上汽集團(tuán)之下，還略顯悲哀，但是時隔幾年后的今天，當(dāng)年產(chǎn)量38.1萬輛的現(xiàn)實擺在我們面前的時候，奇瑞汽車已經(jīng)一躍成為了中國自主品牌之下的另一顆新星，其發(fā)展速度之快，銷量提升之迅猛，的確是讓很多人都想想不到的，而這樣的一個大型的國有企業(yè)仍然在不斷的發(fā)展，不管是新產(chǎn)品的開發(fā)以及新項目的啟動，都是需要大量的資金支持。

　　其實奇瑞依托當(dāng)?shù)卣�府的支持多年里面一直得到了本地金融部門資金方面的支持，這樣的“愛護(hù)”對奇瑞汽車的發(fā)展有著舉足輕重的作用，尤其在其迅速擴(kuò)張發(fā)展之期，這樣的支持，這樣的支持無非雪中送炭。當(dāng)QQ上市之后，由于其外形可愛，性價比優(yōu)越，促使很多消費者購買，銷量的攀升帶來了奇瑞品牌知名度的不斷提升，但是對于利潤率很低的微型車來說，大銷量并不能帶來超高的利潤，正相反由于奇瑞不斷的擴(kuò)充生產(chǎn)線，提高產(chǎn)能并研發(fā)新車型，導(dǎo)致更多的資金投入，相信要不是國家的貸款，地方政策的支持，奇瑞也不會有這樣大這樣迅速的發(fā)展，但是作為國有企業(yè)，已經(jīng)不是完全靠國家支持的時代。

　　好也罷，賴也罷，大家都混日子吃大鍋飯的時代，國有企業(yè)要發(fā)展，同樣也需要自立自強，令謀出路。隨著國際國內(nèi)業(yè)務(wù)的迅速擴(kuò)展，通過上市維持穩(wěn)健的資金來源，打通資金管道，同事謀求其他汽車企業(yè)的合作開發(fā)和制造，奇瑞公司今年還將完成與克萊斯勒和菲亞特的合作，打造合資企業(yè)才能建立好良好的資金鏈條，這樣一來，奇瑞的股份制改革勢在必行。

　　奇瑞屬國有性質(zhì)企業(yè)，國有股最低占51%，加上管理層持有一定比例股權(quán)，故有關(guān)股權(quán)結(jié)構(gòu)問題可能對上市構(gòu)成重大障礙，在奇瑞汽車上市的步伐中，改制就成為最重要的工作。業(yè)內(nèi)人士表示，理順股東結(jié)構(gòu)，建立完善的法人制度，是奇瑞上市的必經(jīng)之路。

　　奇瑞這樣的發(fā)展速度，作為民族產(chǎn)業(yè)是中國人所自豪和高興的，但是面對對于國家資金的依賴，奇瑞必須早日脫離這樣的依賴，通過上市募集資金，尋求合作發(fā)展，而這次地震災(zāi)害，奇瑞捐款捐物價值達(dá)到2000萬以上，作為一個利潤率很低的汽車企業(yè)，奇瑞，讓我們看到了作為一個民族企業(yè)的血性和責(zé)任感，大災(zāi)大難之下見真情，我們作為中國人需要以何種方式對我們自己的品牌，自己的企業(yè)進(jìn)行支持，這的確是大家需要考慮的事情，奇瑞，讓每一個中國人都看到一個更加獨立的上市汽車企業(yè)搏擊全球汽車市場吧！

柯南：數(shù)字PK守舊 榮威550混血兒

　　
　　與美國人的激進(jìn)、日本人的多變、德國人的嚴(yán)謹(jǐn)相比，英國人的守舊似乎為英國車延續(xù)經(jīng)典奠定了順理成章的基礎(chǔ)。Mini、Aston Martin等著名的英倫汽車品牌就是將以往英國車的經(jīng)典元素繼承和延續(xù)到了今天，所以英國車似乎在眾多車中是可以一下看得出的，這當(dāng)中也包括羅孚。 羅孚雖然在歲月的變換中并沒有明顯而巨大的改變，但它就像皇家憲兵一樣，守護(hù)著傳統(tǒng)的英國文化，將其延續(xù)和傳承下去。

　　英國車似乎和英國人一樣，屬于保守派，或者叫守舊派。榮威750的上市，代表講究血統(tǒng)的英國車正式國產(chǎn)，750上市之后，雖然經(jīng)過了上汽大氣的包裝以及推廣。

　　但，不溫不火的銷量，讓上汽了解到了，原來中國消費者的思維定勢也是一件很恐怖的事情，對于英式豪華車的接受程度遠(yuǎn)不及日系、德系車來的順其自然，但是既然已經(jīng)將羅孚品牌收歸囊中，并將南起名爵也并入麾下，自然也不是為了“養(yǎng)著它們不干活的”，這樣大手筆的收購、重組工作，無非是想讓羅孚品牌得到更加系統(tǒng)化的推廣，當(dāng)然“一婦兩嫁”的鬧劇，上汽也不允許如此不“光彩”的事情發(fā)生，至此750與名爵血統(tǒng)之爭，終于畫上了階段性的句號。

　　再把話題轉(zhuǎn)回榮威的中級新車550，經(jīng)過了幾個月的準(zhǔn)備，榮威550在2008年4月20日北京車展上全球首發(fā)，而這次550已經(jīng)基本擺脫了榮威750以英式血統(tǒng)為噱頭的推廣，轉(zhuǎn)而通過更為時尚，更能為青年人所接受的數(shù)字化所代替，哪么何謂數(shù)字智能高性能中級轎車？

　　正如凱迪拉克CTS與蘋果合作開發(fā)車載娛樂系統(tǒng)一樣，一款高性能運動型轎車都在向時尚妥協(xié)，那面對更對青年人消費市場的中級轎車，就更需要突出其貼合時尚、運動的特點，而運動這個概念，現(xiàn)在基本上很多中級車都在玩這個概念，加個包圍，多個尾翼就有所謂的運動，大家都把這個運動的概念玩“爛”了，消費者也都已經(jīng)看膩，正是如此，上汽在推廣的時候，于是開辟另外一種最新的“汽車數(shù)字時代”的概念。

　　榮威550被稱為“D5全時數(shù)字轎車”，裝備“可擴(kuò)展RMI數(shù)字多媒體交互系統(tǒng)”，使多功能數(shù)字影音娛樂享受成為可能，隨時接通多種影音格式，不斷拓展數(shù)字世界，USB接口與GPS全球定位系統(tǒng)則更具實用性。榮威550同事升級數(shù)字個性模塊“Dual-Bus數(shù)字智能行車管家系統(tǒng)”，使得整車性能在運行當(dāng)中都可以得到很好的監(jiān)控以及調(diào)配，消費者可在550身上感受到所謂的數(shù)字魅力。

　　550內(nèi)飾由意大利著名汽車設(shè)計公司博通(Bertone)設(shè)計。旨在營造動感、活力、數(shù)字化的乘坐感受。大開大合的曲面設(shè)計，正符合歐洲當(dāng)前流行的簡約內(nèi)飾風(fēng)格。不管是乘坐還是駕駛，數(shù)字感很強的550應(yīng)該可以給用戶最時尚的體驗。

　　據(jù)上汽內(nèi)部人員透露，榮威550將于今年6月上市，主要競爭對手鎖定速騰、卡羅拉。根據(jù)榮威一貫的定價策略，這款車最終售價預(yù)計在15萬—18萬元之間，在同級車中處于中高水平。

　　將英式的豪華再完全的引入一款中級定位的車型，雖然有一定“好面子”的消費者會亮起雙眼，但在中國這樣大環(huán)境下的確不會入主流，而上汽收購羅孚的初衷當(dāng)然不會與收購雙龍一樣，當(dāng)然是為通過這樣一個百年品牌的經(jīng)典傳承給與上汽品牌的建設(shè)更多的經(jīng)驗和支持，而550更是在羅孚設(shè)計基礎(chǔ)上由多國設(shè)計師合力打造的一款中級車，入鄉(xiāng)隨俗，550順應(yīng)中國消費者的喜好，在傳承英式經(jīng)典的前提下，更多的運用數(shù)字化的車載系統(tǒng)，使整車在保證質(zhì)量的同時，爭取獲得更多年輕消費者的親睞。

　　從英式的守舊到數(shù)字的時尚，對于一個血統(tǒng)純正的英國品牌，到底是該延續(xù)這樣的傳統(tǒng)，還是向時尚和銷量低頭，相信上汽的算盤比誰打的都清響。