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	以然侃車-廣州雅閣3.0V6	出處：pcauto 責任編輯：bear
[02-9-25 14:44]	作者：以然/皮熊網(wǎng)	出處：pcauto 責任編輯：bear

　　一乍看到雅閣3.0V6，我總覺得那只不過是在原來的雅閣2.0/2.3的車身上搭載一臺3.0V6發(fā)動機而已。實際上，雖然廣州本田的產(chǎn)品同屬于雅閣98平臺，但是廣本實際上每年都對其當年車型做一些改進。而廣州本田雅閣3.0V6則是在改進方面邁出的一大步。

　　外觀更大氣

　　先說視覺印象，從正面看去，廣州雅閣3.0升V6轎車發(fā)動機蓋中部前后伸展的流線加寬加厚。但整車的動感和流線型得到很好的保持。3.0升V6將前保險杠進氣口增大，過渡圓角加大，前格柵加寬并且將格柵中間的一條橫線鍍鉻。這一點跟“美規(guī)”車有點不同。因為美規(guī)車正在減少鍍鉻的部位。

　　3.0升V6前霧燈改用橢圓形燈，增強了保險杠的粗獷感，這一系列的改動，使廣州雅閣3.0升V6前部更粗壯一些。實際上從廠方提供的數(shù)據(jù)來看，3.0升V6的車身也加長了一些。

　　打開車前蓋，可以看到這款廣州雅閣的3.0升 V6全鋁合金發(fā)動機緊湊地橫列在倉內(nèi)。雅閣V6發(fā)動機最大功率為200馬力，最大扭矩為265牛米。六個缸分兩列呈60度V型排列。廣本的資料顯示，由于這種60度V型排列形式，所以缸體內(nèi)沒有平衡軸，而靠曲軸自身設(shè)計和點火正時的控制來平衡慣性力，保證發(fā)動機在任何工況下振動最小化。

　　高速行駛時，左側(cè)后視鏡一個勁兒地顫抖，但視線不受影響。廣州雅閣3.0V6的發(fā)動機通過ECU（電子控制單元）控制各缸上的獨立點火模塊直接點火，取消了過去2.0/2.3采用的分電器和高壓點火線形式，這是廣州雅閣的重大改進之一。

　　更大排氣量的VTEC發(fā)動機

　　3.0V6行駛起來，沒有人會懷疑她的充沛的動力。盡管3.0V6發(fā)動機的最大功率達200馬力，但是雅閣3.0并不是很暴躁。動力輸出很收斂，含蓄。這也是過去幾款雅閣的特點。2.0/2.3車型在140公里/小時以上時加速就顯得羞澀了，而3.0V6卻仍然很體面地提到你想要達到的速度。雅閣3.0V6的最高時速為200公里。還能聽到一種哨音。

　　雅閣3.0V6的發(fā)動機為單頂置凸輪軸，每缸四氣門。變速箱是自動檔的，檔位顯示為“P、R、N、D4、D3、2、1”。

　　當選用D4（也就是通常的D）檔時，獲得140公里的時速只需要每分鐘3000轉(zhuǎn)，在這個轉(zhuǎn)速下并不是4氣門都工作。這就是VTEC的意義所在。雅閣3.0V6的發(fā)動機的V-TEC技術(shù)的含義并不是獲得最大的高端功率，而是合理地分配其各轉(zhuǎn)速域的扭拒。VTEC的實際意義在于，在中低轉(zhuǎn)速時，每汽缸僅有兩氣門（進、排各一）工作，這時的發(fā)動機扭拒輸出一般來說要優(yōu)于多氣門發(fā)動機。

　　而當駕駛員踏下油門踏板一直不松開時，轉(zhuǎn)速會提升至本田認為的高轉(zhuǎn)速（如4000rpm以上），這時VTEC機構(gòu)將全部驅(qū)動每個汽缸上的4個氣門，加大氣門升程，提高掃氣效率，讓發(fā)動機發(fā)出較大的功率。

　　內(nèi)飾和懸掛依舊

　　在內(nèi)飾方面，雅閣3.0V6基本上保持了前幾款雅閣的設(shè)計。空間寬敞，各種使用功能都很周到、順手。座椅全是真皮的，縫紉的針腳細膩、均勻。與車門內(nèi)板、頂棚的色彩和諧一致，只是整體風格上有點中性化。

　　據(jù)廠方介紹，細微的改進包括了車廂的密封性和減造功能。但車門關(guān)閉時的感覺沒有豪華車那種厚重的“悶響”。

　　優(yōu)秀的懸掛是本田的長項。本田雅閣全部是四輪獨立懸掛，前輪為獨立式雙叉懸掛，后輪則是5連桿懸掛。這種懸掛的優(yōu)點是不論車身處于什么狀態(tài)，四個車輪都能保持最大貼地面積。轉(zhuǎn)向特性不會隨著加速狀態(tài)、車身傾角等因素變化。然而畢竟雅閣3.0是轎車，所以總的來說她還是穩(wěn)定可靠，但偏于保守。

　　由于裝備了大功率的發(fā)動機，車身自重增加了。懸掛也相應(yīng)做了調(diào)整。廠家資料說，懸掛的彈簧直徑加大，長度加長。

　　車圈為新型五輻鋁圈，輪胎改為更大的205/65-15，車身也比2.0/2.3高了。但雅閣V6實際上比我們過去試駕的雅閣2.3更“軟”，更偏重于舒適性，自然犧牲了一些運動性。我至今對雅閣2.3在山路上的優(yōu)異操控性記憶猶新。

　　所以我覺得廣州雅閣3.0V6是一款為喜歡雅閣但又希望有更大功率和更好的舒適性的用戶準備的一款車，但還叫雅閣。

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