一汽掌門人竺延風(fēng)日前在與首都幾家主要媒體記者座談時(shí)，向記者們提出了一個(gè)問題：“一季度汽車的形勢(shì)為什么這么好？如果說轎車賣得好是因?yàn)橄�費(fèi)者持幣待購(gòu)，憋得久了，那卡車為什么走得那么快？會(huì)不會(huì)接下來的兩月會(huì)比較平穩(wěn)，九十月份以后就跌入低谷呢？”

　　確實(shí)，今年前４個(gè)月，消費(fèi)者的購(gòu)車熱情猶如火山爆發(fā)，市場(chǎng)形勢(shì)一片大好，不是這個(gè)品牌全線飄紅，就是那個(gè)車型再創(chuàng)新高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，１至４月份全國(guó)汽車銷量已達(dá)到９８．２２萬輛，比去年同期增長(zhǎng)２２％，其中，轎車同比增長(zhǎng)２８．３１％，處于領(lǐng)先地位，卡車、客車同比增幅也分別達(dá)到了２５．３４％和１４．２５％。

　　迅猛的增長(zhǎng)速度讓人完全有理由相信，國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)ＯＩＣＡ關(guān)于“中國(guó)將成為世界第四大汽車市場(chǎng)”的預(yù)測(cè)在不久的將來有望成為現(xiàn)實(shí)。那么，究竟是什么因素導(dǎo)致了汽車市場(chǎng)的持續(xù)火爆，這一輪行情還會(huì)持續(xù)多久呢？為此，記者采訪了汽車業(yè)內(nèi)的一些專家。

　　車市為啥火爆，各方觀點(diǎn)較為接近

　　對(duì)于車市火爆的原因，專家們的觀點(diǎn)基本一致：

　　第一，加入ＷＴＯ的影響。中國(guó)加入ＷＴＯ對(duì)消費(fèi)者的心理和汽車業(yè)本身兩個(gè)方面都產(chǎn)生了較大影響。前者體現(xiàn)為去年年底嚴(yán)重的持幣待購(gòu)現(xiàn)象，后者則體現(xiàn)為國(guó)產(chǎn)車價(jià)格的調(diào)整，而這兩者之間也在相互制約。

　　據(jù)中國(guó)北方車輛公司副總經(jīng)理施明征介紹，年底一般是汽車的熱銷期，以往最后兩個(gè)月的汽車銷售曲線都呈回升狀，但是這個(gè)規(guī)律在去年年底，也就是加入ＷＴＯ前被完全打亂了。從１０月底開始，汽車銷售一落千丈，消費(fèi)者都認(rèn)為中國(guó)加入ＷＴＯ后汽車會(huì)大幅度降價(jià)，因此普遍持幣待購(gòu)，有人將其比喻為攔截洶涌江水的水壩，壩高了水自然急，現(xiàn)在水要泄下來，勢(shì)頭自然猛。

　　另一方面，加入ＷＴＯ后汽車進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)，推動(dòng)了國(guó)產(chǎn)車的連續(xù)降價(jià)，導(dǎo)致汽車消費(fèi)逐步升溫。年初的降價(jià)確實(shí)在相當(dāng)程度上拉動(dòng)了市場(chǎng)，不過車市持續(xù)走高的原因卻不能完全歸功于此。

　　中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展研究所高級(jí)研究員賈新光分析說，降價(jià)的車型其實(shí)增長(zhǎng)并不是很快。比如，降價(jià)引起持續(xù)脫銷的天汽集團(tuán)今年前４個(gè)月共銷售了３．２萬輛，同比增長(zhǎng)１３．２３％，但這個(gè)增長(zhǎng)幅度卻不是天汽的歷史最高水平。天汽的歷史最高峰出現(xiàn)在１９９９年，年銷量達(dá)到了１０．２萬輛。另外，從去年年底就開始降價(jià)的神龍公司增長(zhǎng)幅度也只有１．６７％。可見，降價(jià)不能被看作車市熱銷的直接原因，而只能被稱為“點(diǎn)燃消費(fèi)激情的導(dǎo)火索”。

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