對汽車愛好者來說，能越野的車不是一般意義上的汽車。所以但凡外型高大，又有點個性的車子總會被人另眼相看。
當初我們試駕
寶馬X5的時候，總覺得那車是一部好車，可離多數(shù)愛車人太過遙遠。在美國其實也一樣，不少人抱怨，2.5萬美元以下的
SUV要么功能欠缺，要么外型就俗不可耐。去年，有兩款SUV脫穎而出。一個是SUBARU的，另一個就是我們試駕的
現(xiàn)代SANTA FE GLS
4WD。
我們試駕的是一款GLS 4WD，
現(xiàn)代SANTA FE的高級型號。主要高級在2.7升的V6
發(fā)動機、四速自動檔、
全時四驅(qū)和
ABS、TCS，以及雙氣囊等方面。
現(xiàn)代SANTA FE的外型充滿動感，腰線以下的凹進部分使四個車輪所在的區(qū)域向外突出，看起來很雄壯。整個車身的造型使我聯(lián)想到肌肉發(fā)達的貓科動物（僅指外型）。現(xiàn)代SANTA FE的前臉吸取了國際上最時尚的筆觸——水箱格柵造型呈歐米伽型并略呈進氣道口狀，大燈與水箱格柵、
前霧燈與下格柵之間的比例非常地和諧。
現(xiàn)代SANTA FE的內(nèi)飾部分一方面在座椅區(qū)域體現(xiàn)一種轎車化的細膩，一方面在儀表板區(qū)域體現(xiàn)越野車（確切地說，是SUV）的粗獷。
SANTA FE的內(nèi)飾，雖然表現(xiàn)出很強的塑料感（看來現(xiàn)代并不忌諱這點）。很多地方，如通往車廂后排座位的空調(diào)風道等處，讓人聯(lián)想到一些土生土長的美國車的內(nèi)飾風格。SANTA FE的確是在現(xiàn)代公司的美國設計機構執(zhí)筆的。座椅的仿皮面料呈柔和的米色，縫紉的針腳均勻。只是調(diào)節(jié)方式比較“基本”，而且當轎車乘坐時，坐墊上揚角稍欠�；蛟S是新車的塑料薄膜沒有拆下的緣故，坐在椅子上總覺得要向前出溜。
儀表板的設計跟現(xiàn)代的
COUPE很像，只不過線條粗大一些。盡管采用了一些高檔的亞黑材料，但好多部位都顯得有點塑料的味道。
CD音響的操縱部分很一般，但6個
喇叭的音響效果很好。
現(xiàn)代SANTA FE大面積的自動天窗很有價值感。后門即可以整個掀起，又可以只打開后風窗，這些功能對營造一種時尚的用車方式非常有意。另外一些功能，如自動檔的手動模式、雙氣囊、ABS/TCS、電動外倒車鏡、自動巡航定速以及電子分配的四驅(qū)方式等，保證滿足人們對一部SUV的需求。
操控性方面，現(xiàn)代SANTA FE體現(xiàn)了更多的轎車風格。由于現(xiàn)代SANTA FE采用四輪獨立
懸掛，所以
簧下質(zhì)量較輕，行駛慣性較小，V6發(fā)動機驅(qū)動的現(xiàn)代SANTA FE動靜自如。我記得現(xiàn)代的
全尺寸SUV，即 TERRANCAN（特力卡）行駛起來遇到地面的微小障礙時，車內(nèi)能明顯感覺到前后車橋的跳動——非獨立懸掛的車子在所難免。而現(xiàn)代SANTA FE的懸掛跟它的轎車SONATA相似，操縱起來也很輕快，所以車子開起來的確是一種轎車享受。我們曾抱怨現(xiàn)代的另一位“同鄉(xiāng)”的一款“
迷你”SUV在轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)令人恐怖的側傾，但是現(xiàn)代SANTA FE絕無這種毛病。
現(xiàn)代SANTA FE與轎車不同的地方有兩處，一是它沒有轎車那么快，最高時速為185公里；二是它的底盤離地間隙比轎車高許多。16英寸的轱轆使它比切諾基（車輪為15英寸）的離地間隙還要高。此外，電子控制的四驅(qū)系統(tǒng)也不是吃素的，在爛路上能保證很強的通過性。
現(xiàn)代SANTA FE有一點明顯地與SUV，特別是越野車不同。它的發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時扭力不是很大，我們在公路上跑時，也經(jīng)常要使用3000轉(zhuǎn)/分以上的轉(zhuǎn)速。這時，發(fā)動機的噪音也是很明顯的。型號是V6形式的發(fā)動機，那噪音倒并不惱人。
同樣的發(fā)動機
排量，用在SUV上時，其關于速度方面的性能會大折扣。SANTA FE GLS 4WD 的2.7升發(fā)動機所打的折扣較少，我覺得如果不是照著180以上的速度跑的話，它幾乎相當于2.4排量的轎車了。但是靠這種獨立的、鋼板焊接成的懸掛系統(tǒng)走壞路越野的話，我還真有點不落忍。很明顯，SANTA FE不是用來越野的，盡管全時4X4可以幫你克服多數(shù)足以讓普通轎車
“擱淺”的地形。否則它也不會被推崇為口碑較好的緊湊型（或輕型）SUV。SANTA FE 其實是一款緊湊型或輕型的SUV。
