卡羅拉上市了，在百度上鍵入“卡羅拉上市”，搜索的相關網(wǎng)頁約1,410,000篇，這種報道量比同時期上市的明銳與海馬3的總和還要多，當之無愧的車壇明星，而絕大多數(shù)的媒體人都是拿花冠創(chuàng)下的單一汽車品牌銷量最大的世界紀錄為噱頭，鋪天蓋地的都是充滿著贊美與稱奇的詞匯，筆者只想以消費者的身份，問一句，這與我有關嗎？關系有一點，但對我的錢袋取向影響不大。所以，筆者今天就斗膽對這位當紅明星提出幾點質(zhì)疑。
●分析定位目標人群消費心理，對卡羅拉不會太感冒
卡羅拉是要賣給20～30歲年齡階段的年輕人，這是廠家在上市發(fā)布會上說的，這個年齡階段的人群出生在1977～1987年，正好就是現(xiàn)在備受關注的“80后”一代（70年代后期的人性格也傾向于“80后”一代），筆者也“不幸”處于這個年齡段，對于這群人的心理探究具有一定的發(fā)言權。
卡羅拉雖然較之花冠有所升級，但依然很中庸大眾化，是一輛沒有特點的車，沒有特點就是他最大的特點，也許正因為這樣，才能在全世界討好那么多人為其掏腰包，而這種沒有特點的特點與“80后”一代的個性化消費觀是相悖的。“80后”一代崇尚突出自我個性特點，不滿足標準化，模式化，在消費過程中帶有極度的自我VIP化。
與身邊的許多同齡朋友聊天中，問他們，你會考慮買卡羅拉嗎？大多數(shù)都是搖頭。
因此，卡羅拉也許適合大多數(shù)人，但是決不適合“80后”一代人，
這是個很有意思的命題，賣方鄭重宣布，這個產(chǎn)品是為你們打造的，買方卻搖頭說，我們不喜歡。卡羅拉今年的銷售目標是6萬，對于這個數(shù)字是否能兌現(xiàn)，筆者不敢枉評，如果指靠“80后”一代人來撐起市場比較危險，也許最后的買主還是老花冠定位的人群，35歲以上，重視實用性。因為卡羅拉依然是一輛很平實實在的車。
●5米印象，憑什么這么牛？
一輛車只要開出5米便可體會其優(yōu)良性能，誰敢這么說？一汽豐田。
突然凸出這樣一個概念，腦子還真有點理解不了，這是豐田的持才自傲，還是在忽悠中國老百姓？當然卡羅拉作為第十代花冠出身，它的祖籍承載了太多的榮耀光輝，似乎應該有這種自信。但是從汽車的專業(yè)角度來講，5米來評價一款車，不管是動態(tài)和靜態(tài)都無法從本質(zhì)上來說明問題，對于5米印象到底怎么解釋，筆者查閱了很多說法，最終沒有得出一個很有說服力的答案。
既然豐田提出了“5米印象”，就是賦予了消費者一個承諾，但是卡羅拉的一上市，還是避免不了三流技術在中國的嫌疑，中國版的卡羅拉提供的是6速手動變速或4速自動變速，其落伍的4速自動變速是國人嗤之以鼻的，而其原配版提供的是Super CVT-i自動變速箱，而備受消費者關心的安全配置ESP僅存在于其1.8L的頂配版中，諸如此類例證，給予消費者的往往是極大期待中的深深失落。
5米印象，不管是營銷策略也好，還是炒作，還是自信過頭，只是別把老百姓太當土老冒了。
●品牌的含金量高過性價比，偏高的價格還能堅挺多久？
卡羅拉自從上市以來，品牌的看點勝過其性價比，定價在13.28萬～17.98萬元，這是一個不太厚道地價格，單憑世界銷量冠軍這個名號，不足以吸引新一代購買者的欲望，因為在現(xiàn)在這樣一個同質(zhì)化與多樣化并存的汽車環(huán)境當中，供消費者選擇的余地簡直太多了。
對汽車的消費，國人大多都是第一輛車，而從國內(nèi)現(xiàn)在的汽車消費現(xiàn)狀來看，價格是老百姓拍板的最大因素，這就是為什么捷達，桑塔納還一直在國內(nèi)賣得紅火，往往價格上（包括各種養(yǎng)車成本）的優(yōu)勢在一定程度上能抵消對時尚外觀的訴求。
一汽豐田也應該很明白，自家的卡羅拉還沒上市，直接的對手以及潛在的對手都是磨刀擦槍，積極出動嚴陣以待，更有上海大眾的明銳，一而再，再而三地推遲上市時間，就是等你出招，應該說卡羅拉是賺足了面子。但是人家可不是便宜賣面子的，背后暗藏有很大的利益玄機。
一汽豐田比誰都清楚這一點，但是他很自信，是過于對品牌的自信，這就造就了筆者質(zhì)疑的命題，品牌的含金量高于性價比，消費者會買你品牌的帳嗎？特別是你鎖定的20～30歲年齡階段的年輕人。這是一個很大的疑問號。
你能堅挺多久呢？
