暗戰(zhàn) 東本思鉑睿SR-9/奧迪A4L未上市先開戰(zhàn)原創(chuàng)

　　根據(jù)24日上午得到的消息，原定于本月27日在我國東北某著名山脈地區(qū)上市的奧迪A4L 1.8TSI和2.0TSI S-Line（運動款）車型將被推遲上市，具體變更日期尚未知，相關(guān)人士估計上市時間可能將會推遲至8月份。同時，24日上午另有確切消息：東風本田思鉑睿（SR-9）的正式發(fā)布日期就是27日。而此前各方急欲等待東風本田揭曉思鉑睿（SR-9）的售價可能在10月份正式上市時另行公布。至此，原本在同一天發(fā)布/上市的兩款中高級運動車型陰差陽錯般的沒能同時來到消費者面前，筆者此前預(yù)計的中高級車市大戰(zhàn)已然揭幕？兩大國產(chǎn)主角車型已經(jīng)開始暗自較起了勁？

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上圖為東風本田SR-9

　　奧迪 A4L擴張版圖 眾望所歸

　　其實，奧迪A4L1.8TSI車型自打被披露即將上市之時起就吸引了中高級車型廠商和各路媒體、消費者的極大關(guān)注度。2008年底重新定義并上市后的新A4L已經(jīng)被國內(nèi)市場充分接受。因此，車型定位、及其價格欲下探的A4L即將引起多家位于同級別細分市場的汽車品牌的高度重視。最要競爭對手命的是，奧迪A4L通過開發(fā)較低端車型來滿足市場需求正迎合了行業(yè)內(nèi)外絕大多數(shù)人的預(yù)期。

　　從目前國內(nèi)大中型城市（比如上海、北京）日漸增多的一汽奧迪A4L剛上牌新車的極速增多就可以看出，奧迪品牌深受中高級消費者的信賴，新A4L的新穎設(shè)計非常成功。一旦奧迪A4L 1.8TSI車型上市，就將打擊到個別品牌已經(jīng)脆弱異常的市場份額。而且，并不會純粹以“低價”上市的奧迪A4L 1.8TSI還將從心理上威脅到那些正占據(jù)著大量市場份額、并且正欲開拓高端車型疆土的汽車品牌。

上圖為奧迪A4L

　　其實，包括奔馳C200 K和寶馬318在內(nèi)的豪華運動車型在上市后的短時間內(nèi)已經(jīng)在終端市場的競爭中逐漸放下身價。在PCauto各地車市的行情報道中，經(jīng)常能查詢到奔馳C級、寶馬3系終端讓利超過2萬元的情況。因此寶馬318進取型28.3萬元和奔馳C200 K標準型34.8萬元的指導(dǎo)價均有所松動，“親民”的豪華運動車也無形中幫助了新的細分市場的定型。

上圖為奔馳C200 k

　　東本思鉑睿銳氣勁 志存高遠

　　本月27日即將發(fā)布詳細車型信息、定位的東風本田思鉑睿（SR-9）將發(fā)布地點定在上海環(huán)球金融中心——曾經(jīng)的全球第一高樓，如今依然是中國大陸第一高樓。這似乎揭示了東風本田欲打造“高端”的信心和決心。憑借長期占據(jù)國內(nèi)SUV車市銷量冠軍的優(yōu)越心態(tài)，東風本田完全有拋開銷量指標、全力塑造一款具備獨特操控體驗和品牌設(shè)計理念的中高端運動車型。

　　試想，當初東風本田為思鉑睿（SR-9）擬定發(fā)布/上市詳細計劃的時候，不可能完全不了解競爭對手（比如奧迪A4L 1.8TSI）的上市計劃（也有可能是巧合）。而最終選擇在同一天對外正式發(fā)布思鉑睿（SR-9），從某種程度上可以表明東風本田希望從車型定位和價格分布等多方面與對手展開正面對抗的決心。

上圖為東風本田SR-9

　　另外，一汽大眾原本計劃奧迪A4L 1.8TSI在27日正式上市，必然將公布相關(guān)車型的終端指導(dǎo)價。而此前，也有消息稱東風本田思鉑睿（SR-9）的車型定位、產(chǎn)品信息，甚至市場指導(dǎo)價也將被公布。而如今，東風本田對于發(fā)布會上的公布信息更加諱莫如深。東風本田負責此次發(fā)布會流程制定的相關(guān)人士對筆者大打“太極”：只有到了發(fā)布會現(xiàn)場才能知道“最終結(jié)果”。

　　就好比行軍打仗，知己知彼方能戰(zhàn)而勝對手。在旁觀者看來一汽奧迪A4L 1.8TSI和東風本田思鉑睿（SR-9）的這場遭遇雖然沒能第一時間進入陣地戰(zhàn)，但是雙方已經(jīng)互知根底。對面搏殺似乎已經(jīng)在所難免，致勝的關(guān)鍵得看具體車型分布和價格定位。

上圖為東風本田SR-9

　　由此延伸開來，包括別克新君威2.0T運動型、大眾邁騰2.0T、銳志2.5運動版，甚至未來可能面市的馬自達睿翼高端運動款式在內(nèi)，都可能迅速加入到向上挑戰(zhàn)奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L市場份額的“世界大戰(zhàn)”中來，作為國內(nèi)小區(qū)間細分市場“常勝將軍”的東風本田能否再次占據(jù)一個車市“制高點”非常具有懸念。

上圖為東風本田SR-9

　　大眾集團國際動態(tài)巨變 或致國內(nèi)局勢變動

　　當然，也不能排除一汽奧迪自身可能存在的意外因素。近期，德國大眾和德國保時捷汽車公司之間紛紛擾擾的收購、合并事宜令得局外人如云里霧里，絲毫不得其未來發(fā)展之要領(lǐng)。而作為互有股權(quán)、處于同一大集團之下的大眾、奧迪、保時捷其間互相收購、合并導(dǎo)致的股權(quán)、股東變化也有可能是此次奧迪A4L 1.8TSI和2.0T新車型未能如期上市的原因之一。

　　總之，國內(nèi)目前中高級運動車型細分市場大格局的快速發(fā)展和內(nèi)部具體競爭車型捉對廝殺的小環(huán)境的微妙演變將隨著屢屢改款、更新的老車型和不斷沖向制高點的新車型的登場而愈加令人感覺蕩氣回腸。究竟后事如何，且看日后分解。