降價是大勢 君威2.0T能蠶食邁騰/睿翼領地?原創

　　再考慮到已經有傳聞別克新君威下半年可能推出1.6T版本（該1.6升渦輪增壓發動機已經搭載在歐寶Insignia上，該發動機最大輸出功率達到132kW），將更加擴展其“低入門度”的中高級車型形象，開辟出更加追求性價比的消費者市場。因此，“別克系”和“馬自達系”在未來的爭奪可能成為該級別車市的“王者之爭”。

中高檔入門級車型價格、配置一覽(加粗字體車型為直接競爭對手)

一汽馬自達馬6/睿翼的組合不可謂不厚

　　“降價”是大勢 中高級車市熱浪在途

　　就在2009年初，1-4月的車市“井噴”（相對于2008年下半年）行情中，降價以求擴大市場份額的現象在中高級車市依然表現得非常明顯。我們可以把中高級車市沒能大幅度、快速增長歸結為國家推行的減免購置稅政策僅限于1.6L及以下排量車型；也可以借口企業用戶、高級白領消費者資金緊張情況更甚于普通老百姓......

　　但是，我們可以從奔馳C級近幾個月快速擴張市場份額、奧迪依然牢牢把握大量客戶群、致勝/銳志市場份額一直沒有實質性增長等表象之中得出：中高級車市份額始終在孕育著潛移默化的更迭的結論。正所謂“亂世出英雄”——可以預計，在中國車市逆勢上揚、不斷沖擊銷量紀錄的走勢中，這種更迭的節奏越快、越強烈，單一車型市場擴容的步伐也將越大。

　　在終端市場上，由于1-4月份中高級車型整體銷量增勢緩慢，以及行業內外都預期國家不會推出對于該區間車型刺激消費的政策，因此各車型的讓利、優惠幅度正在不斷擴大。從雅閣、凱美瑞的七、八千，到銳志、寶馬的兩、三萬，很難在整體銷量環節得到巨幅突破的中高級車型只能靠在比較寬裕的利潤空間里面“挖潛”。誰曾想，這樣的“挖潛”就令廣汽本田雅閣在4月份銷量環比下跌23%的情況下，還能勇奪中高級車市銷量冠軍。

一汽奧迪A4L的后手不可謂不辣

　　當然，像別克新君威和馬自達睿翼此類依靠深入細分車型定位，開拓出更多個性獨特的中高級客戶市場——將利潤空間轉移到“給客戶提供更多運動、操控性能體驗”上來的做法收效明顯。定位在25萬元上下的新君威2.0T和馬自達睿翼因為配置了高功率發動機和高效率變速箱而已經威脅到了30萬元級別的運動車型——豐田銳志、奧迪A4的市場份額。（這也是東風本田考慮盡快推出比雅閣更加“動感”的思鉑睿的原因，據悉，思鉑睿定價25-30萬元之間。）

　　同時，我們也必須看到相對高端車型可能向下擴張市場的行為——一汽奧迪A4L就已確定在8月份推出1.8TSI車型作為“伏筆”，隨時可能向下施加壓力、出手反擊25-30萬元級別車型。面對此情此景，手握2.5/3.0大排量發動機、固守在高端運動車型市場的一汽豐田銳志（已經確定09年底前將改款）作何感想？產品定位非常“入門級”、又深具“運動”潛質的長安福特蒙迪歐又作何感想？

　　因此，考慮到一汽大眾邁騰車型相對比較窄的車型分布路線，看來短期內只能抓牢小部分中高端車型消費者市場（邁騰車型放棄低端的自然吸氣發動機車型市場擋開了很大一批講究性價比的“實惠型”老板用戶）。而已經、或即將形成低價入門級別、高性能車型戰斗組合的馬自達、別克車系則將在鞏固入門級中高級車型市場之后，有針對性地挑戰高端運動型轎車群體。“降價是大勢，細分市場是王道！”