吹毛求疵系列之二：顛覆傳統走節約 頤達就

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　　編者按：上周有幸試駕了東風日產的頤達（Tiida），坐進去讓人感覺很舒服，車內空間真的是很寬敞，而且開起來方向盤很是輕松，估計這就是高科技的作用。

　　新車頤達上使用了以前在高檔車上才能看見的電子助力方向盤，從而使得操控起來低速輕，高速逐漸加重，國產車在這方面是要多多學習的，不過這個高科技寶貝聽說好像有點嬌氣，預知詳情，請看正文！

馬海燕

　　正文：本不愿談日本車因為怕談政治，但看到兼具雷諾和日產DNA的新車頤達僅靠內部"寬敞"就熱賣時，筆者總有不吐不快之感！

　　另類小車顛覆傳統做大了

　　它誕生于日產雷諾合作打造的B平臺，命名緣自tide，看樣子是想引領潮流，中文名為"頤達"，強調頤然寬闊舒適豁達。雖然從表面看，頤達的長、寬分別只有4395mm、1695mm難稱寬敞；不過，由于采用了流行的"MM"設計（即長軸距和短前后懸把機器占據的空間壓縮到最小而把人員的乘坐空間做到最大）軸距達到了2600mm，再加上同級車最高的1540mm高度，因此頤達的內外部給人截然相反的感覺，的確"非常空間非常頤達"。不過，"頤達的高車身在帶來寬敞空間的同時也帶來一個負面影響--抗側風穩定性差，當我駕車駛過廈門附近的鐘宅灣大橋，為對抗強勁的海風竟然要不停地修正方向！"（某記者）

　　--是錯覺？帶著錯覺開車會怎樣？車高則重心高，可以相像乘坐面包車的感覺。在頤達里做前后、上下運動是毫無問題的，不過左右活動就困難了，至少后座的寬度明顯不能讓人滿意。擠上三個人，你就會發覺他們很老實，安靜得幾乎一動不動。而為了乘坐舒適，在設計中還壓縮了其他部件，從而使座椅寬度甚至與中型車有一拼。這樣問題又來了，壓縮其他部件尺寸會否造成縮水？比如車門的厚度可夠？比如不難發覺頤達的手剎桿和變速桿很細。

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　　操控。頤達輸出最大功率80kW，最大扭矩153N·m都不低。不過由于動力輸出調校得非常緩和，很明顯是款專為家庭打造的車。雖然駕駛起來很舒服很安靜，但要追求推背感就罷了，即便你把油門踩到底，當然這樣或許更安全。電子助力方向盤在低速時實在是太輕無路感可言，不過美眉們很喜歡，在停車時也大有用場。不過請注意這嬌氣的東東千萬別經常"打死"，還要避免進水或灰塵。在高速時則助力減小，給人以信心和沉穩的感覺。懸掛方面有個亮點是先進的脈沖控制減震器內部的拉伸阻尼彈簧(reboundspring)能夠有效減少側傾角度，這是細節，但很值得鼓勵和學習。

　　外觀。第一感覺它奇怪而另類，尤其是那類似雷諾梅甘娜的收斂式前臉。或許獨特就是美？粗觀全車，頤達的長、寬、高比例明顯突破常規細而高挑，只是局部線條的調整和寬大的車胎淡化了這種感覺，其側面則略顯臃腫。大傾角的前風檔和雷諾版菱形格柵上頂了個日產的牌子無疑宣布這是個混血兒；車尾行李箱蓋則明顯脫離了腰線的束縛形成一個高聳的凸臺，又帶有寶馬7的影子。可惜對于一款僅4.4米長的小車來說，這個凸臺就難免顯得有點突兀了。見過東風小王子沒有？不足4米的小車，引擎蓋和后廂居然都這樣突兀，難道是東風傳統？

　　配置。鐵皮和省油的問題不談，地球人都知道。頤達內飾特點就是簡單大方，多達18處的儲物空間設計很貼心，帶負離子發生器的恒溫空調不錯，不過不懂的是為何連水溫表都省略啦？電調座椅看來是原產貨，因為調節器在右手下。高檔轎車專用的帶穩定桿麥弗遜式獨立前懸掛和扭力梁式后懸掛還不錯，但前盤后鼓式剎車不能說不是個敗筆，都二十一世紀了還玩老一套？雖然剎車系統在ABS+EBD+BA的三重輔助下，無論踏板力還是制動效果都沒有明顯不足。與天籟所用的智能卡式遙控鑰匙功能相同的I-KEY智能鑰匙系統是個亮點，但要是你知道你為此多付了多少錢，你的感覺會不會是"￥@％&#??"？1.6L的全鋁引擎也是個亮點，進氣和排氣位置倒置后有利于降低廢氣排放，這也是世界首臺采用賽車級低磨損真圓內徑加工工藝的量產車發動機，不過萬一"抱缸"了全鋁的維修起來可就……

　　日產找到感覺學會了賣車

　　好產品不難找，關鍵是要給顧客他最需要的產品。在日本有"豐田的銷售，日產的技術"一說，在陽光、藍鳥上你會發覺日產的確不擅銷售。但是在天籟上，日產找到了感覺：簡簡單單的兩款配置車型兩個價格，一個好名字一副好身材就暢銷如斯，相信連東風日產自己也不敢相信。好處豈能淺嘗輒止？在頤達上正重現天籟之功：造型、命名、配置、調校上可以說都很適合國人的口味，"在城里駕駛很是愜意"……

　　結語：當然，對第二眼美女來說，頤達并非一切。

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