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最近在國內風頭最勁的汽車巨頭非美國通用汽車莫屬。凱迪拉克要國產、獲得中國在美汽車采購大單、在華推廣氫能源汽車，當真在國內媒體扇起幾把火。不過，細看這火燒得有點兒邪，所以這里我潑點兒冷水。
先說汽車采購這檔子事。為了平衡對美順差，商務部副部長帶隊在美國底特律清倉，20億美元通用汽車一家獨占了14億，福特和戴姆勒－克萊斯勒兩家只分了點兒殘羹。雖說通用是美國三大汽車巨頭老大，也不至于懸殊這么大，其中有什么貓膩呢？
看到有外電分析，說這是通用汽車在幕后推動對華高壓(制裁？)的結果，因為對華制裁嚷得最兇的全美汽車工人聯(lián)合會(UAW)一半會員來自通用汽車工廠。我半信半疑。不過，我知道在北京銷售的通用歐寶歐捷利，就是去年為了減少對波蘭的貿易順差，從波蘭的通用汽車工廠高價進口，現(xiàn)在一臺車政府財政還要倒貼錢降價銷售。
再說氫能源汽車。上周通用在北京展出了“未來汽車”，宣稱基于燃料電池和氫能源的交通方式代表了未來的發(fā)展方向。這話只說對了一半：是方向，但不是惟一的方向。而且從技術上講，基于燃料電池和氫能源的交通方式在美國也只是試驗狀態(tài)，技術上遠未成熟到進入商用。
可疑的是，通用汽車太急切想向中國兜售這種技術了。國內媒體都沒有報道的是，巡展期間，通用汽車高層拜會了中國主管部門，拿出了一整套方案，宣稱中國可以在現(xiàn)有加油站旁邊建造特殊的加氫站，直接進入替代性燃料汽車階段。根據(jù)該方案，通用會選擇殼牌作為技術合作伙伴。
從環(huán)保和能源替代角度，這種做法似乎是應該受到褒揚的。不過，事實并非這么簡單。外電引用殼牌人士的話說，在中國建造加氫站的首期成本至少是60億美元，最多可能達190億美元。一項不成熟的技術，如此高額的花費，中國百姓買單，獲益的是誰呢？結合通用汽車相關人士的說法，希望2010年成為第一家將此技術實現(xiàn)商業(yè)化并贏利的公司，結論不言自明。
對一個公司來說，特別是上市公司來說，盈利是第一位的。從這個角度看，通用汽車上述做法無可厚非，不過有欠光明正大。現(xiàn)在一片歌功頌德聲中，通用汽車似乎已經(jīng)成了不食人間煙火只做善事的活菩薩。對此我不敢茍同。別忘了公司都是有兩面性的，通用汽車也不例外！(京報網(wǎng)-北京現(xiàn)代商報)
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