|
美國能源基金會副主席楊富強也力主發(fā)展公共交通，并向與會代表介紹了能源基金會提供的快速公共汽車交通系統(tǒng)（ＢＲＴ）解決方案，楊富強比較了ＢＲＴ系統(tǒng)與軌道交通的優(yōu)劣，認為建立在專用、智能、高效基礎(chǔ)上的ＢＲＴ系統(tǒng)不僅能為市民提供快捷、便利、舒適的服務，而且成本僅為軌道交通的10％，運量卻與軌道交通相當。
中國汽車技術(shù)研究中心標準化研究所副總工程師金約夫從石油安全及緩解交通壓力的角度出發(fā)，主張中國實行嚴格的汽車燃料消耗量限制標準。他指出，國家發(fā)改委制訂了2005年7月和2008年7月汽車企業(yè)所要達到的第一和第二階段限值標準，但從現(xiàn)有車型數(shù)據(jù)分析，現(xiàn)生產(chǎn)車型將有82％達不到2008年第二階段限制要求，基于這種現(xiàn)狀，嚴格執(zhí)行相關(guān)標準迫在眉睫。金約夫預測，如果保持車輛節(jié)能技術(shù)與世界同步的情況下實施該標準，到2030年則可以累計節(jié)油8億噸，甚至一年的節(jié)油量比2002年石油進口總量還多。
[上一頁] [1][2][3]
[下一頁]
| 作者筆名 |
簡短內(nèi)容 |
發(fā)表時間 |
| : |
|
|
|
