|
產能過剩的背后
在中國汽車市場，總有一些怪現象讓人出乎意料，琢磨不透。在今年的集中體現，就是產能過剩與中高檔轎車加價銷售的“悖論”。
關于中國汽車產能過剩的預言正在逐漸變為現實。前不久，一份來自國家信息中心的報告稱，目前我國的汽車整車制造企業已達100多家，全國有27個省(市)生產汽車，17個省(市)生產轎車，23個省(市)已建成轎車生產線；全國汽車產能已達550萬輛以上，轎車產能已達250萬輛以上，已大大高于市場容量。
但對部分轎車廠商來說，產能不足則是“說不出的痛”。在飛度上市前夕，廣州本田執行副總曾慶洪一再聲明，雖然飛度與新雅閣混線生產，但廣本一定會保證新雅閣的市場供應。
中國汽車產能真的過剩了嗎？從宏觀層面看的確如此，然而具體到轎車的細分市場，卻不盡然。
有業內人士認為，今年轎車市場“冷熱不均”，主要原因是產能的結構性過剩。入世以后，我國經濟型家轎市場驟然啟動，合資重組也都瞄準了這塊市場。由于技術門檻較低，奇瑞、吉利等地方資本和民營資本也紛紛進軍經濟型家轎。而在資本、技術要求相對較高的中高檔轎車領域，有競爭力的企業卻并不多，加之這些企業先后都拿出了與國際同步的新車型，因此產量雖然在翻著番地增長，卻始終感覺產能吃緊，即使擴產也跟不上市場需求。
對汽車產能過剩，業界普遍的觀點是放開市場，按市場機制“優勝劣汰”。而中高檔轎車的結構性產能過剩，則有望在近幾年得到有效緩解。目前，國產寶馬已經上市，這將打破奧迪一統國內高檔轎車市場的局面；而奔馳已與北汽聯手；天津豐田將產皇冠，佳美也已落戶廣州；日產風度則有望在襄樊投產。屆時，關于產能過剩與中高檔轎車加價銷售的“悖論”自然也會迎刃而解。（經濟日報）
[上一頁] [1][2][3]
|
