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10月15日，重慶市政府首腦黃鎮東、王鴻舉在會見比爾·福特及長安公司總裁尹家緒的時候，再次提出把重慶建成“中國西部的底特律”的想法。當地官員更不愿意放任福特長安新工廠的流失。
目前，南京方面一是正面向國際知名的汽車集團公司開展全方位的招商引資工作，尋求生產中高檔轎車戰略合作伙伴，二是試圖拓展與菲亞特的合資范圍，三是推進春蘭與日野的合資合作，確保中重型載貨汽車合資項目落地南京，其做大汽車產業的動機非常明顯。
兩地政府的爭取，反而讓福特、長安不好過早表態。
新廠將產VOLVO？
問題之三是：新合資廠生產哪個車型？
消息人士稱，合資整車廠的車型初步確定為VOLVO(富豪)。
這是一個中高級汽車品牌。
目前，福特公司在國內銷售的進口的車型(品牌)有林肯、VOLVO、陸虎、美洲豹等，但是，來自市場的反應顯示，VOLVO的市場認同度最高。重慶國人電訊總經理羅孝榮目前用的是帕薩特1.8T，但是他本人非常推崇VOLVO轎車的安全性能，他說，如果要換車的話，他會更換VOLVO。來自轎車重慶經銷商的信息也顯示，目前福特系進口車型在重慶得到認同的，只有VOLVO，且其在高端市場的銷量不俗。
重慶汽車界的人士還提出了另一個佐證：按照可以直接對比的銷售價格顯示，目前國內的轎車行業的中檔轎車的價格為國際市場的1.5倍，而高檔轎車的價格為國際市場價的2倍甚至更高。VOLVO是中高檔轎車，目前國內車場主要的拼殺區域是低端轎車，即使未來國內汽車市場成熟，高端市場同樣可以保持相對豐厚的利潤。
此外，在目前已經顯露出的未來競爭格局上，福特公司此前在中國的舉動已經明顯與其世界第二大汽車公司的地位不相稱，通用要把凱迪拉克拿到中國生產，寶馬已經著手生產計劃，奔馳也試圖落地。在40萬元以上區域，國內生產的目前還只有奧迪一家，寶馬也才剛下線，福特在這一區域并不算太晚的入場者，起碼它目前比奔馳要早，這意味著福特在此領域將有更多的發展機會。
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