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“在北京你沒有車寸步難行，不考駕照你怎么辦？”霍紅蕾說，但她也承認，享受生活也是準備買車的原因，“怎么說汽車在現在還是奢侈品。”她已經去亞運村汽車市場看了好幾次車，正在跟男友商量買什么車型。這個城市頑強地保持著幾百年來和幾十年來的傳統，到處排列著大院，而非開放的建筑群，使得高密度的道路網難以建設。另一方面，多年來的高經濟增長率使得那些收入不錯的市民們心態樂觀，允許自己適當地虛榮，渴望享受最現代化的生活方式，尤其渴望著其標志：私人小汽車。
京B－85007及其他幾百輛汽車繼續停留在原點。30分鐘零公里。
XXXL型城市癥候
在9月份北京市政府推出改善交通十條措施，北京市交通委員會編制完成了《北京交通發展綱要》之后，人們更多地把矛頭指向汽車數量和城市規劃思路。較之推動這兩個因素的巨大的經濟和社會力量而言，這些質疑無疑是便捷的。
事實上，北京市一直存在一個城市更新計劃，這個計劃體現在種種文件之中，又決不僅限于此。它是一系列意識的組合，是超級城市之夢的外化，是幾代人因對現代化的渴望而傾力演出的連續劇。政府在塑造國際大都市，規劃師在塑造新北京風度，地產商在塑造田園詩意的生活，他們的共同之處在于對壯麗風格的喜好，對于大型策劃的熱情，并得到了市民們的歡迎。如今的成果卻是，人們得到的是一個奔波勞碌生活極不舒適的北京。
這個巨人因為身軀過分龐大，不得不在肢體與心臟間建造過分漫長的血管，作為那些幾乎窒息的血細胞，汽車不得不在管道中擠作一團。
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