|
能將合資品牌和自有品牌同時做大嗎？
業內人士極為重視奔馳此次打算將重型柴油機引入北汽，認為奔馳對待北汽沒有像與一汽談判時那樣強硬。其實，奔馳與一汽起初談得非常好，什么都愿意拿給一汽，除了轎車以外，所有的卡車品種，包括發動機和變速箱等都談到了。
說到強硬，似乎是雙方都要堅持某些原則。一汽繼續打算像轎車那樣，一面做合資的卡車公司，一面做非合資的卡車公司，并且不愿意把一些解放品牌的車型拿到合資企業去。奔馳同意在合資企業里生產解放品牌車，但要求將合資與非合資企業生產的產品截然分開，不能有交叉，它吸取了亞星-奔馳的教訓。
與奔馳談崩后，一汽的中重型卡車似乎被逼到了繼續走自主發展的路，談新的合作的跡象目前尚看不出來。聯想到一汽的輕型車靠自己打拼而困難重重，不能不擔憂解放品牌未來的前途。
東風與日產全面合資后，應該說是保住了自有的品牌。目前，東風的軍車依然由中方自己開發，僅僅放在合資企業里生產。可有人疑問，“東風”卡車這個品牌還能完全算中資的嗎？日產是否擁有了它一半的產權？
解放和紅旗兩大品牌都想在外國技術的幫助下繼續發展，東風更想在合資企業里發展。但許多人心里明白，老外是不會真心真意幫助你的。
北汽福田與奔馳合資也將涉及到如何同時做大合資品牌和自有品牌的問題。據說，將來的合資企業里將同時生產奔馳和福田兩個品牌系列，那么歐曼、時代、奧鈴、風景等一系列福田精心打造的品牌能與奔馳長期比翼起飛嗎？
專家認為，如果說改革開放初期，跨國公司主要是以產品占領中國市場，那么今后跨國公司將主要以品牌和資本占領中國市場。近20年來，雖然中國汽車業也積累了一定量的品牌和資本，但光靠企業自身的力量恐怕難以保全中方的利益。
[上一頁] [1][2][3][4]
[下一頁]
|
