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業外資本熱投汽車
對于汽車行業，中國的煙草大王———紅塔就更是外行了，但紅塔還是選擇了造車，并且基本上完成了從重型車向家庭型車的轉變。
8月1日，由云南省自行生產的首批多功能家庭微型轎車“幸福使者”在一汽紅塔裝配線正式下線，而同一天占地307畝的一汽紅塔乘用車生產基地在云南破土動工。
和造煙的紅塔一樣外行，2003年生產電池的比亞迪用2.54億港元巨資收購秦川汽車77%的股份入主微型車“福萊爾”。比亞迪入主秦川后就開始大刀闊斧地造車，半年內接連推出了四缸的福萊爾0.87L和1.1L兩種車型。據悉今年年底前，搭載1.3L和1.6L的福萊爾也將問世。
在諸多國際巨頭、國有企業、民營企業進入汽車行業的同時，國內資本市場的大鱷德隆、格林柯爾也開始構造自己的汽車王國。8月底，德隆的猛將———湘火炬發布公告稱，有意收購航天華晨，有人分析這是德隆進入轎車行業的信號———因為航天華晨旗下的三江雷諾現在正在等待重組。之前記者采訪湘火炬董事會秘書張英姿時，她表示：“要以汽車行業為發展基礎和主業，通過收購、兼并、重組等方式，拓展國際銷售通路及網絡，成為中國最優秀的產業集團。”
在德隆構建自己的汽車王國時，資本市場的另一大鱷———格林柯爾也開始行動。
它正在與原來中國最大的客車生產商揚州亞星接觸，要借客車進入汽車領域。
汽車投資是否過熱？(專家發言)
經濟學家認為，汽車不是聚寶盆，它更像一個無底洞，而且汽車需要的資金量較大，幾個億、幾十個億都可能會打水漂，這已經從廣州標致的失敗和神龍的前期虧損中得到驗證。
國家有關部門在今年也出臺政策，表示包括汽車在內的幾個行業存在投資過熱的問題。發展改革委有關負責人認為，汽車市場需求存在很大的波動性，如果不考慮市場風險安排投資，勢必會造成“投資熱”，出現生產能力過剩的局面。
但也有專家不同意這種說法，商務部研究院高級研究員馬宇就認為，中國現在的車價是國外的近兩倍，利潤是世界其他國家的幾倍以至幾十倍，國際資本在中國控制新的整車項目時，大規模地加大中國的投資，“這些跨國公司當然不是和中國有多深的交情”，而是看到中國汽車業的發展前景。既然如此，“中國的資金往汽車里投就不足為奇，這正說明了中國資本也和跨國公司一樣聰明”。
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