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《英國(guó)金融時(shí)報(bào)》今日發(fā)表文章《在中國(guó)汽車市場(chǎng)豪賭一把》，全面介紹了幾大國(guó)外汽車廠商在中國(guó)市場(chǎng)的處境。
未來全球第二大汽車市場(chǎng)
有許多指標(biāo)表明，中國(guó)的汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了爆炸性需求，但沒有幾個(gè)指標(biāo)能和上海競(jìng)購汽車牌照的場(chǎng)面相提并論。在上海市政府每月舉行的拍賣會(huì)上，僅供應(yīng)幾千張牌照，以限制日益嚴(yán)重的交通擁堵難題。人們?cè)谫I車前甚至要先獲得牌照。上個(gè)月，市場(chǎng)需求將上海的牌照價(jià)格推高到3.8萬元人民幣，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。這一數(shù)字大概是市場(chǎng)上最便宜汽車價(jià)格的一半，比去年同期的拍賣價(jià)格高出50%。
看到種種此類強(qiáng)勁需求的跡象，難怪全球汽車制造商的董事會(huì)都在不停地談?wù)撝袊?guó)——蕭條的全球汽車市場(chǎng)中一個(gè)少有的亮點(diǎn)。過去六個(gè)月里，中國(guó)的轎車銷量同比增長(zhǎng)了82%，而2002年已經(jīng)增長(zhǎng)了60%以上。大多數(shù)汽車制造商都預(yù)計(jì)，未來7年，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)汽車的需求將增長(zhǎng)15%到20%，大眾汽車首席執(zhí)行官伯恩德皮謝茨里德稱，中國(guó)將成為僅次于美國(guó)的全球第二大汽車市場(chǎng)。
目前，中國(guó)的轎車銷量仍然較低，去年的數(shù)字是120萬輛。但新興的中國(guó)中產(chǎn)階級(jí)誘惑著汽車制造商。這個(gè)階層的人均收入在4000美元左右，現(xiàn)在有大約超過1億人，并且數(shù)目還在迅速擴(kuò)大。過去中國(guó)的汽車市場(chǎng)以政府的現(xiàn)金結(jié)算采購為主，現(xiàn)在則正受到市民的私人購買推動(dòng)，同時(shí)貸款購車比例也日益增多。
爭(zhēng)相進(jìn)入利潤(rùn)最高的市場(chǎng)
汽車制造商的熱情不僅受到需求增長(zhǎng)的推動(dòng)。制造商的獲利也非常豐厚。許多汽車的售價(jià)高達(dá)其美國(guó)售價(jià)的兩倍。對(duì)大多數(shù)制造商而言，中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)在是利潤(rùn)最高的市場(chǎng)。標(biāo)致汽車是少數(shù)幾家公布中國(guó)營(yíng)業(yè)數(shù)字的公司之一，它在華中武漢的合資企業(yè)去年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率達(dá)到了12.2%，是它在歐洲業(yè)績(jī)的三倍。
就在上個(gè)月，皮謝茨里德為大眾在中國(guó)東北的工廠奠基，該工廠將使大眾在中國(guó)的汽車年產(chǎn)量翻番，至160萬輛，達(dá)到這一目標(biāo)的成本是60億歐元。在向南3000多公里、靠近香港的廣州，日本的本田汽車(Honda)正準(zhǔn)備將它工廠12萬輛的年產(chǎn)能翻番，同時(shí)正在建設(shè)一個(gè)新廠，預(yù)計(jì)首期年產(chǎn)5萬輛，專供出口。
在離北京更近一點(diǎn)的地方，寶馬汽車(BMW)正在它和中國(guó)華晨(China Brilliance)的合資企業(yè)里安裝機(jī)器設(shè)備。這家合資企業(yè)將首次在中國(guó)生產(chǎn)主管級(jí)房車，從而讓寶馬可以與大眾成功的奧迪(Audi)豪華車業(yè)務(wù)展開角逐。日本的豐田汽車(Toyota)和日產(chǎn)汽車(Nissan)今年晚些時(shí)候也將分別投資10多億美元在中國(guó)建廠。豐田的目標(biāo)是，到2010年將它目前微不足道的轎車市場(chǎng)占有率提高到10%。
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