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預計未來3-5年，我國汽車特別是轎車的價格將呈不斷下降的趨勢，主要驅動因素包括：
第一，汽車生產能力的增長開始超過需求的增長。雖然我國汽車需求呈高速增長的趨勢，但是與供給相比，汽車需求的彈性畢竟有限。目前全球汽車生產能力普遍過剩，各國對安全、排放、節能法規日趨嚴格，國際汽車寡頭加快了汽車工業全球性產業結構調整特別是在華汽車投資的步伐；其次，跨過汽車公司汽車產業鏈的全球性配置、生產過程中越來越多地采用平臺戰略、全球采購、模塊化供貨方式等。今年以來，大眾、本田、通用紛紛加大在華投資，加之國內企業的大規模追加投資，開始形成白熱化的汽車投資競爭。這意味著在我國形成大規模汽車生產能力并且出現相對過剩的局面為期不遠。
第二，汽車單位生產成本的下降趨勢。汽車工業是一個規模經濟十分明顯的行業，單位產品成本隨生產規模增加而下降的趨勢十分明顯。2002年以來，國產車價格下降的同時，汽車行業的利潤卻成倍增長，這主要得益于汽車生產規模迅速擴大生產成本急劇下降。汽車成本的下降還得益于學習曲線，即在汽車生產過程中企業的工人、技術人員和經理積累起來的在產品生產、技術設計和企業管理方面的有益經驗，從而導致單位產品的勞動投入量的逐步降低。近兩年，隨著管理的逐步到位，汽車廠家勞動生產率有所提高，經營成本、財務成本在降低，這為廠家擠出了一部分利潤空間。
第三，消費者對產品選擇的日益理性化。與20世紀90年代的市場需求結構迥然不同，當前我國轎車和微型客車大多為私人購買，兩者共占全國汽車市場份額的半數以上(54.1%)，表明私人購車已成為當今汽車市場消費的主流。私人消費者在汽車購買過程中，要受產品價格、收入水平、替代品或互補品價格、價格預期等因素的影響，但最根本的單位貨幣支出給自己帶來的效用滿足。對消費者來講，是否形成購買關鍵看價格是否低于自己對商品的評價，若是，就會形成購買行為。購車者不但價格貨比三家，而且參照北美、歐洲車市的各種品牌報價一覽表，比較不同品牌車型的合理價格比，一些價格居高不下，或者新車價格虛高的廠家，在市場的壓力下不得不降低產品價格。
第四，汽車廠商的價格策略行為。目前我國汽車工業基本上形成了“3＋X”的寡頭壟斷格局，企業在進行產量、價格決策時都會給競爭對手造成很大壓力，并引起競爭對手的反應。在同類型、同檔次的汽車市場上，價格已成為推銷自己擠壓對手最有力的武器。不少汽車廠家逐步形成高中低全系列車型，形成較為合理的價格梯度。今年以來，國內汽車廠家相繼對主導產品價格向下調整。汽車廠家調整價格既是擠壓競爭對手的需要，更是事關自身全局發展戰略的需要。
第五，進口產品的比價效應。進口車的價格對國內汽車價格起到風向標的作用。根據我國入世簽訂的協議，汽車關稅將在2006年7月調整到位，統一下降到25%；此外，配額的放寬也將導致許可證方面費用的減少。今年以來，由于受到匯率、許可證及汽車市場供求的影響，進口汽車單價出現大幅度上升，只是一種暫時的、偶然的現象。據估計，目前市場售價17萬元、排量1.0升、手動擋的進口車，2006年將降至10萬元；售價30萬元、排量1.6升、自動擋車型，將降至20萬元左右；售價40萬元、排量2.0升、V6、自動擋車型，將降至26萬元左右。如果國產車能在2006年達到與進口車一爭高下的價格水平，緩沖期內每年必須主動降價20%。(中國經濟時報)
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