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至此，“老三樣”的價格區(qū)間已經(jīng)集中在10萬元左右，高也不超過12萬元，這樣的價位無疑表露：“老三樣”已集體跌出中級車競爭最為激烈的15萬-20萬元區(qū)間；同時中級車概念也被重新定義，老三樣成為中級車的低端車型，令中級車戰(zhàn)火蔓延到經(jīng)濟型車的附近。不少生產(chǎn)經(jīng)濟型車的廠商認為，老三樣價格防線的崩潰不會影響到中高檔汽車市場，但對于價格在10萬元左右的經(jīng)濟型車沖擊較大，老三樣被中級新車搶走的市場份額很可能會在經(jīng)濟型車市場中得到一定彌補，使得目前10萬元左右車型價位繼續(xù)走低。
隨著富康、捷達、桑塔納的接連跳水，曾經(jīng)代言中級車的“老三樣”已成明日黃花。
老三樣仍然是車市主流
盡管從市場競爭的熱點來說，“老三樣”已經(jīng)不再得到消費潛力增長迅速的私人消費者群體的關注，也不再是中級車市場的主角，但巨大的市場銷量和仍然占據(jù)的市場份額說明老三樣盡管不是風頭浪尖，但目前還是車市主流產(chǎn)品。
據(jù)汽車工業(yè)發(fā)展研究所提供的數(shù)據(jù)顯示，2002年，捷達、桑塔納和富康的銷售量分別為106210輛、88436輛、47460輛，并且對“老三樣”來說具有替代意義的產(chǎn)品寶來、桑塔納2000和愛麗舍銷量分別為52444輛、90119輛和31991輛，合計共占去年轎車總銷量112.6萬輛的37%以上。也就是說，盡管新車頻出，但老三樣及其替換產(chǎn)品還是占據(jù)了車市最大的一塊蛋糕。
專家認為，桑塔納得益于政府推進的出租車更新以及在進行公務車改革時的傾向性政策等；而神龍早已將主力產(chǎn)品由富康穩(wěn)步轉(zhuǎn)變?yōu)閻埯惿幔⑷〉昧耸袌龅恼J可；捷達則通過不斷升級，推出新版本吸引消費者目光，提高技術含量和配置，繼續(xù)保持其銷量的穩(wěn)定。另外，中級車中新車加入市場雖然熱鬧非凡，但因為其前期產(chǎn)量的問題，很多人想買但買不到，一批急需用車的客戶最終還是選擇了“老三樣”。
而且，記者了解到，很多消費者對于“老三樣”還是深有好感，盡管這種情況在廣東地區(qū)沒有在內(nèi)地那么明顯。“因為零部件便宜，售后服務網(wǎng)絡早已成熟，買“老三樣”維修和保養(yǎng)的成本低，而且人家都跑了上十年了，至少可以證明這種車的耐用性。”也有觀點認為，有的新車型雖然在國內(nèi)是首次引進生產(chǎn)時，但在國外其實也是“老車”，談不上最新技術，價格也比國際水平高出一些，還沒有屹立車市多年、價格或品質(zhì)都經(jīng)受住了考驗的“老三樣”來得實在。
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