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| 賽納等多款新車搶市 高爾夫還能成為“常青樹”？ |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:24] | 作者：柳長立 |
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在國產高爾夫轎車熱鬧上市的儀式上，不論是德國大眾還是一汽集團，沒有人對這樣一組數字隱藏的“悖論”進行解釋：再過七個多月，德國大眾就要慶祝它的高爾夫品牌誕生30周年了；還有一個多月，新的國產高爾夫原型車———第四代大眾高爾夫轎車，也該迎來自己6歲的生日了。高爾夫品牌的長久歷史和相對陳舊的第四代高爾夫車型，為一汽-大眾引入這款車增添了許多懸疑。 是做過客，還是做主人 對于大眾高爾夫這款車，中國人并不太陌生，其原因不僅僅是它在近三十年里累積了銷售2200萬輛的名聲，更主要是由于高爾夫系列中的都市型曾在中國批量產銷過，并且生產地就在一汽-大眾。八年前的這一段歷史，在人們的寬容中被一汽-大眾和德國大眾有意無意地“忽略”了。 雖然沒有人愿意告訴我們當初都市型高爾夫匆匆來去的真正原因。但是，即使是在當時的背景下，德國大眾把久負盛名的高爾夫拿到中國來，只抱著試探的態度，與其說情有可原，不如說是個錯誤。就在1995年6月1日中國都市型高爾夫下線之后一個月，第1600萬輛高爾夫轎車在德國大眾本部披彩而出。當時，北美、西歐和日本三大汽車市場上升勢頭正猛，而中國整個轎車的市場還遠不夠容納國際汽車巨頭們一個規模工廠的產能。 高爾夫來則來矣，來的是都市型而不是主流車型；高爾夫走則走矣，損失不大也不至于壞了名聲。這也許就是大眾高爾夫當初在中國市場走“過客”路線的矛盾論吧。 然而，歷史就是歷史，中國乘用車市場沒有因為過客匆匆而失落。闊別了八年的高爾夫今天看到，中國市場早已今非昔比了。這八年內，中國經濟型轎車市場相繼選擇了富康系列、賽歐系列、POLO系列、奇瑞系列以及后來的派力奧/西耶那系列、威馳系列、千里馬系列、嘉年華系列等等，只有高爾夫因為退出中國而放棄了被選擇的機會。當它再次來到中國之后，德國大眾和一汽-大眾都在努力爭取這種被選擇的機會。 這一次，德國大眾要讓高爾夫做主人的努力是顯而易見的。大眾除了拋卻試探性的猶豫、帶來第四代高爾夫汽油發動機系列的全部家當之外，還有要在中國經濟型轎車市場與眾多高手決戰到底的雄心。 但是，高爾夫在中國市場做主人的步伐才邁了半步。在快速增長的中國轎車市場，投產的新車是六年前的車型，這在國內大企業中已經罕見了。據悉，一汽-大眾生產與德國同步的新型高爾夫轎車的計劃，要等到日前剛奠基的二廠區投產后才能變為現實。不過，在一汽-大眾的高爾夫上市儀式上，大眾集團董事長兼總裁皮切斯瑞德還是開了一張遠期支票，他說：“未來五年里，大眾將在中國投資60億歐元，其中60%將用于新車型開發。”
  
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