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近些年來，中國汽車、特別是轎車生產(chǎn)領(lǐng)域進入者越來越多，首先是所謂“定點企業(yè)”搞“一廠多點”，然后是非定點企業(yè)“曲線救國”，使汽車管理部門規(guī)定的所謂“八大轎車基地”成為一句空話。市場參與者的增多，導(dǎo)致競爭加劇，特別是所謂“6+3”跨國公司全部進入中國后，中國國內(nèi)汽車市場的競爭，實質(zhì)上已經(jīng)演變?yōu)榭鐕局g的競爭，先入者要守住陣腳，遲到者要后來居上，不拿出真材實料，難以擴大市場份額。
通用進入中國雖然較晚，但投產(chǎn)3年就躍居中國轎車第三的位置，又重組五菱，收購煙臺，可謂氣勢洶洶。豐田一出手就揚言要占據(jù)中國10%的市場份額，計劃在中國推出4款新車。本田在廣州雖然開始步子小，但經(jīng)濟效益好，發(fā)展速度快，最近又連出奇招。NISSAN起步就是大手筆，和東風(fēng)合資，167億元投資一下就把對手甩到了后邊。PSA擴大合作，標致重返中國，福特半年內(nèi)推出兩款新車，北京現(xiàn)代一鳴驚人，三菱在北京、長沙、福建三處布子，奔馳、寶馬再也坐不住了。
競爭加劇導(dǎo)致了兩個結(jié)果：一是轎車連續(xù)大幅度降價，二是新產(chǎn)品推出速度不斷加快。現(xiàn)在一些經(jīng)濟型轎車的絕對價格，已經(jīng)十分接近甚至低于國外市場價格，而今年已經(jīng)推出和即將推出的新車新款不下30種。在這兩者的共同作用下，轎車與中國普通人的距離縮短、接近，轎車進入家庭再也不是遙不可及的夢話。而私人購車成為主導(dǎo)，使得中國汽車市場迅速擴張。去年中國成為世界第五大汽車生產(chǎn)國，也是大眾除本土以外最大的獨立市場。今年上半年，大眾在中國的銷售量已超過它的德國本土市場，成為它全球最大的市場。眼瞅著大眾的豐碩果實，跨國公司哪個不是垂涎欲滴？利益所在，誰會對中國市場掉以輕心？
“全球同步上市”的概念能得以流行，并大獲其利，還在于中國經(jīng)濟的發(fā)展，人們的收入增加了，購車能力提高了。特別是一部分人的消費水平和眼光，已經(jīng)和國際接軌了，所以市場上出現(xiàn)了所謂“罵貴的，買貴的”的奇特現(xiàn)象。
正如錢幣有兩個面一樣，全球同步推出產(chǎn)品，也不全是積極方面的意義。過于強調(diào)“同步推出”，勢必給地產(chǎn)化帶來難度，甚至完全忽略地產(chǎn)化問題。這也是今年以來散件組裝車大行其道的原因。雖然入世后，我們已經(jīng)取消了對引進車型的國產(chǎn)化要求，但是一個負責(zé)任、想在中國市場長期發(fā)展的企業(yè)，仍然會自覺自愿地去搞好地產(chǎn)化，哪怕是為了它自身的利益，也會這樣做。如果合資公司長期去生產(chǎn)跨國公司“全球同步”推出的產(chǎn)品，就只能永遠是跨國公司的組裝廠，中國所謂的自主發(fā)展將遙遙無期。（經(jīng)濟日報）
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