|
寶來調(diào)價應(yīng)變，卡位動機(jī)明顯
寶來之前，帕薩特借2．0上市之機(jī)，已率先調(diào)整價格，而寶來在促銷的B計劃之后，尚無動靜，此次調(diào)價，既是對陽光上市的阻擊，也是對即將上市的凱越等眾多中級車的打壓。寶來以1．6、1．8、1．8T三種發(fā)動機(jī)的配置，以15－22萬元的價位，基本上把全體中級車都作為競爭對手予以遏制。尤其是剛剛推出的1．8T手動擋舒適型，調(diào)價至20萬元以內(nèi)，沖擊力是較大的。此車在德國市場的售價是21700歐元，折合人民幣20．48萬元，而在國內(nèi)定價是19．38萬元。
也就是說，國內(nèi)汽車價格已經(jīng)開始與國際同步，甚至略低。
三拳過后，中級轎車競爭更烈
引人注目的是，這次一汽－大眾行動有幾個特點：一是動作迅速，8天便將大眾系列產(chǎn)品價格全部調(diào)整到位；二是明言寶來調(diào)價；三是高爾夫低價預(yù)訂。這些都是一汽－大眾未曾有過的舉動。
仔細(xì)分析之后我們不難發(fā)現(xiàn)，一汽－大眾是在全力擴(kuò)大中級車的市場占有率，即10－20萬元區(qū)間的車型。面對高舉價格屠刀不斷殺來的新車，一汽－大眾已不能視而不見。但如果把此次的調(diào)價看作是一汽－大眾的隨行就市，就無法解釋一汽－大眾“8天之內(nèi)連出三拳”這個一反常態(tài)的舉動。這次調(diào)價的背后，我們能感覺到一汽－大眾以雄厚的實力在制定新的游戲規(guī)則。這個規(guī)則的核心就是，中級車價格必須和國際接軌。
[上一頁] [1][2]
|
