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如今，轎車降價(jià)的報(bào)道每天充斥在各種汽車媒體上，似乎不說降價(jià)，媒體就無事可做了似的。想想數(shù)年前本刊鼓吹轎車降價(jià)時(shí)，不僅有企業(yè)“坦言決不降價(jià)”，還有人以“組織”的名義聯(lián)合企業(yè)搞“價(jià)格自律”，即價(jià)格同盟，而且有“專家”指責(zé)降價(jià)是“打價(jià)格戰(zhàn)”，是“低層次競爭”，“會(huì)使企業(yè)喪失提高技術(shù)的能力”，從而“使中國汽車離世界越來越遠(yuǎn)”，因而是“叛軍逼宮”。今天聽起來，這一切似乎是在“搞笑”，但確確實(shí)實(shí)是發(fā)生在不久前的“歷史”。
說實(shí)話，這些年轎車，特別是經(jīng)濟(jì)型轎車價(jià)格降速之快，降幅之大，連我們這些最早的呼吁者也感到出乎意料。盡管與國際車價(jià)相比，我們也深感中國轎車?yán)麧櫶撸匀粸椤皹I(yè)內(nèi)人士”宣揚(yáng)的“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”所蒙蔽，天真地以為真如他們所言，中國轎車沒有達(dá)到“經(jīng)濟(jì)規(guī)模”，就沒有所謂的“降價(jià)空間”。賽歐上市前，上海通用放出“10萬元買別克”的信息，居然成為新聞界爆炒的“猛料”，爭論得一塌糊涂，多數(shù)人認(rèn)為完全不可能。現(xiàn)在賽歐不僅增加了配置，價(jià)格還降到了8萬多元。
這幾年盡管老產(chǎn)品價(jià)格下降了40％到60％，新產(chǎn)品一上市就是“超低定價(jià)”，轎車仍然是贏利最高的行業(yè)之一。2002年汽車制造業(yè)銷售收入在整個(gè)工業(yè)中排名第七，而實(shí)現(xiàn)利潤總額卻排名第四，今年第一季度又上升到第二位，其中有多厚的利潤空間不是昭然若揭了嗎？所以總有那么多企業(yè)不惜代價(jià)往轎車行業(yè)鉆。
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