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市場充分競爭的必然
對于降價的原因，麥肯錫公司全球董事高旭認為，產能擴大和成本降低是兩大原因。但是，這兩點并不能概括中國汽車發展的國情，早些年“老三樣”汽車規模也足夠大，成本也足夠低，但汽車價格一直在高價位逡巡不下。應該說，充分的市場競爭，促成了中國轎車市場這一輪的全線降價。
眾所周知，汽車行業曾是我國計劃經濟色彩最為強烈的行業之一。行業布點、生產品種乃至價格，都在計劃調控之中。“老三樣”轎車生產廠家都是合資企業，它們的國外合作者都是成熟的市場化企業，可進入中國以后卻享受了計劃經濟的保護，用一兩款并不怎么先進的車型，坐收了10多年的漁利。據統計，中國轎車生產企業的平均利潤率高達40％以上，而國際轎車生產企業的平均利潤率僅在5％左右。
隨著改革的深入和轎車生產目錄管制的松動，汽車行業“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”。新廠組成、新生產線上馬、新車下線的消息層出不窮，產能急劇擴大，品種迅速增多。據統計，去年我國生產汽車325．12萬輛，今年產能將超過400萬輛，有望成為世界第四大汽車生產國。再加上有更多的企業在謀劃進入轎車領域，轎車產能還將不斷擴大。如此大的產能，加上如此高的價格空間，競爭勢必向價格合攏，引發價格戰勢所難免。
汽車降價是中國汽車行業走向成熟的過程中必須要經歷的陣痛。
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